Без зур ышаныч белән әйтә алабыз BMW M5 (F90) бу әкрен машина түгел. Сезнең аяк астында 600 ат көче булганда, дүрт тәгәрмәч өстендә таратылган, хәтта 1900 килограммнан артык авырлык та искиткеч спектакльләргә комачауламый.
Ләкин, күрәсең, BMW M5 үзенең фантастик чыгышларын алу өчен кайбер хәйләләрне яшерә. IND Distribution электр банкына M5 куйды, һәм сюрприз: бу якынча 625 ат көче (634 ат көче) теркәлде ... ләкин тәгәрмәчләрдә.
Теоретик яктан, бу V8 600 ат көченә түгел, ә якынча 700 ат көченә үсә дигән сүз!
100 ат көченнән артык булырга ничек мөмкин?
Двигательнең үзенчәлекләрен караганда, игълан ителгән ат көченең бәясе кранч валында язылган. Ләкин, тәгәрмәчләргә барып җиткән көч һәрвакыт түбән. Чөнки механик югалтулар бар (таралган көч), ягъни кайбер атлар тәгәрмәч тартмасына һәм тапшыру валыннан тәгәрмәчләргә җиткәнче “юлда югалалар”.
Димәк, бу BMW M5 нәтиҗәсендә электр банкында сюрприз. Бу төр сынауларда көчне тәгәрмәчләргә кадәр үлчәп була, аннан соң двигательнең реаль бәясе исәпләнгән, таралган көченең алдан билгеләнгән бәясеннән башлана.
Ягъни, бу тест нәтиҗәләре 530-550 ат көче тирәсендә сан чыгарырга тиеш иде - таралган көченең бәясе машинадан машинага кадәр үзгәрә, ләкин, гадәттәгечә, ул 10-20% арасында. Ләкин, көтелгәннән аермалы буларак, бу M5, стандарт, 1900 километрдан артык, тәгәрмәчтә рәсми 600 ат көченә караганда тагын да күбрәк ат көче булган.
ЯШUBЛӘРДӘ БАРЫГЫЗ Безнең каналга язылу
100 ат көченә күбрәк булу мөмкинме?
Бу мөмкин, ләкин булмаячак. Двигатель көченә тәэсир итүче бик күп үзгәрүләр бар. Usedава температурасына кадәр кулланылган майлау материалларыннан. IND Distribution мәгълүматыннан без нәрсә таптык, сынау үткәрелгән урында аеруча салкын иртә иде, ләкин бу тәкъдим ителгән нәтиҗәләр өчен аклану түгел.
Аннары, әлбәттә, электр банкы дип аталган бу зур үзгәрүчән бар. Энергия банкының ясалышына / моделенә карап, бер үк машина төрле кыйммәтләр тәкъдим итә ала. Күргәннәребездән күренгәнчә, кулланылган электр банкы бүтән электр банкларына караганда оптимистик саннар китерә.
Wayәрхәлдә, бу BMW M5 берничә тапкыр сынады, һәм саннарның ничек үзгәрүен күрсәтте, 625 ат көченә җиткән кыйммәт өчлектә иң яхшысы булды 5нче җиһазлы машина белән, тулы тәгәрмәчле һәм Спорт Плюс режимында - калган икесе 606 һәм 611 ат көчендә калды.
Сынау шулай ук ике йөртүче тәгәрмәчләр белән генә үткәрелде (яңа M5 2WD режимы бар), 6-нчы җиһаз һәм Спорт Плюс режимында, һәм нәтиҗә тәгәрмәчләргә 593 ат көче булган.
Төгәлсезлекләр ... рәсми
Ниһаять, без тагын бер үзгәрүчене өстәргә тиеш. Manufactитештерүчеләр игълан иткән рәсми номерлар аларның машина двигателе белән дебетланган реаль саннар булуына гарантия бирмиләр.
Alwaysәрвакыт каршылыклар бар, аеруча без яшәгән турбо чорында - ике тигез двигатель рәсми кыйммәтләрдән түбән яки өстәрәк төрле көч кыйммәтләрен күрсәтә ала, ләкин, гомумән алганда, аермалар экспрессив түгел.
Инде әйтеп үткәнебезчә, двигатель көченә тәэсир итүче күп төрле үзгәрешләр бар. Бу частьларның бер өлеше, аларның күбесе мобиль, һәм бүгенге көндә сәнәгать производствосының каты булуына карамастан, толерантлык бар - ике өлеш тә беркайчан да охшамый - сез алган санга тәэсир итә.
Бу сәбәпләрнең берсе җитештерүчеләр хәтта игълан ителгән саннарда консерватив булырга омтылалар , двигательләре өчен генә түгел, хәтта машиналарының эшләве өчен дә, югары җитештерүчәнлек тәкъдимнәренә килгәндә тагын да сизгеррәк проблема.
Барлык бүлекчәләрнең дә рәсми саннарга ирешүен тәэмин итү зарур, шуңа күрә аны "тигезләү" яхшырак - бу шулай ук кайбер машиналарда рәсми саннарга караганда яхшырак булган кайбер машиналарда фантастик нәтиҗәләрне аклый.
Ул һәрвакыт яхшы популярлык бирә һәм юридик кыенлыклардан саклый - элек кайбер брендларга каршы суд процесслары булган, чөнки аларның кайбер модельләре реклама көченә ирешә алмаган.
Ә BMW M5?
M5-ның икеләтә турбо V8 күренгәнгә караганда сәламәтрәк, дигән шикләр алдагы буыннан килгән (F10). Baseгары баз көче турында сөйләгәндә, хәтта 5% туры килмәү 30 ат чамасы табышны күрсәтә , төрле электр банкларында үлчәнгәннәрнең нормасы булган.
Бу очракта, бу двигатель яисә "супер сәламәт", супер каты толерантлык белән, шулай итеп рәсми кыйммәтләргә туры килмәүне арттыра, оптимистик энергия банкы белән берлектә бу фантастик нәтиҗәләргә булыша; яисә калибрлау проблемасы килеп чыккандыр. Без бу санны раслый яки кимсетә алган башка электр банкларында BMW M5 сынауларын, әлбәттә, күрербез.
Тамга: мәгълүмат җибәргән өчен укучыбыз Мануэль Дюартка рәхмәт. Сезнең сорауларга җавап бирербез дип ышанабыз.