我們可以非常肯定地說，寶馬 M5 (F90)這不完全是一輛慢車。當您的腳下有 600 hp 的功率分佈在四個車輪上時，即使超過 1900 公斤的重量也不會成為出色表現的障礙。
但顯然，寶馬 M5 似乎隱藏了一些技巧來獲得出色的性能。 IND Distribution 將 M5 放在移動電源上，並驚訝：這個登記了大約 625 馬力（634 馬力）……但在車輪上。
理論上，這意味著 V8 產生的不是 600 馬力，而是大約 700 馬力的功率！
怎麼可能有超過100馬力？
在查看發動機的規格時，聲明的馬力值是記錄在曲軸上的。然而，實際到達車輪的功率總是較低。這是因為存在機械損失（耗散功率），即有些馬匹在到達車輪之前通過變速箱和傳動軸時“中途迷路”。
因此，這款 BMW M5 在移動電源上的結果令人驚訝。在這種類型的測試中，只能測量車輪的功率，然後計算實際發動機功率值，從耗散功率的預定值開始。
也就是說，這個測試的結果應該產生了大約 530-550 hp 的數字 — 耗散功率的值因汽車而異，但通常在 10-20% 之間。但是，出乎意料的是，這款 M5 標準版僅行駛了 1900 多公里，其車輪馬力甚至超過了官方的 600 馬力。
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真的有可能再增加 100 馬力嗎？
這是可能的，但幾乎不會。影響發動機功率的變量有很多。從使用的潤滑劑到空氣溫度。根據我們在 IND Distribution 的信息中發現的信息，進行測試的地方早上特別寒冷，但這並不是所呈現結果的理由。
然後，當然，還有一個叫做移動電源的大變量。根據移動電源的品牌/型號，同一輛車可以呈現不同的值。從我們所看到的情況來看，眾所周知，所使用的移動電源比其他移動電源產生更樂觀的數字。
無論如何，這輛寶馬 M5 接受了多次測試，並展示了數字是如何變化的，達到 625 hp 的值是三個中最好的當汽車處於 5 檔、全輪驅動和 Sport Plus 模式時——另外兩個保持在 606 和 611 馬力。
還僅使用兩個驅動輪（新款 M5 具有 2WD 模式）在 6 檔和 Sport Plus 模式下進行了測試，結果車輪輸出功率為 593 hp (whp)。
差異……官方
最後，我們還必須添加另一個變量。製造商公佈的官方數字並不能保證它們實際上是您的汽車引擎借記的真實數字。
差異總是存在的，尤其是在我們生活的渦輪增壓時代——兩個相同的發動機可以呈現出低於或高於官方數值的不同功率值，但總的來說，差異並不具有表現力。
正如我們已經提到的，有許多變量會影響發動機的功率。這是一堆零件，其中許多是可移動的，儘管當今工業生產十分嚴格，但公差確實存在——沒有兩個零件是真正相同的——會影響您獲得的數字。
這是原因之一製造商甚至在公佈的數字上趨於保守，不僅是對於它的引擎，而且對於它的機器的性能，當涉及到高性能提案時，這是一個更加敏感的問題。
有必要確保所有單元都達到官方數字，因此最好“調平”——這也證明了某些機器在某些測試中取得的性能比官方數字要好一些的出色結果是合理的。
它總是提供良好的宣傳並避免法律並發症 - 過去曾有針對某些品牌的訴訟，因為他們的某些型號未能達到其宣傳的權力。
寶馬M5呢？
懷疑 M5 的雙渦輪增壓 V8 比看起來更健康，來自上一代 (F10)。當我們談論高基數時，即使是 5% 的差異也代表了大約 30 hp 的增益，這是各種移動電源中測量的標準。
在這種特殊情況下，該引擎要么“超級健康”，具有超嚴格的公差，從而增加了與官方值的差異，再加上樂觀的移動電源，則有助於實現這些驚人的結果；否則可能出現校準問題。我們肯定會在其他移動電源上看到更多關於 BMW M5 的測試，這些測試可以證實或否定這個數字。
筆記：感謝我們的讀者 Manuel Duarte 發送信息。我們希望我們已經回答了您的問題。