Можеме со голем степен на сигурност да констатираме дека на BMW M5 (F90) не е баш бавен автомобил. Кога имате 600 КС под подножјето, распоредени на четири тркала, дури ни повеќе од 1900 кг тежина не е пречка за исклучителни перформанси.
Но, очигледно, се чини дека BMW M5 крие некои трикови за да ги добие своите фантастични перформанси. IND Distribution стави М5 на напојницата и изненади: овој регистрираше околу 625 КС (634 КС)... но на тркалата.
Теоретски, тоа значи дека V8 не развива 600 КС, туку околу 700 КС!
Како е можно да имаш повеќе од 100 КС?
Кога се гледаат спецификациите на моторот, декларираната вредност на коњските сили е онаа што е запишана на коленестото вратило. Сепак, моќта што всушност допира до тркалата е секогаш помала. Тоа е затоа што има механички загуби (потрошена моќност), односно некои коњи „се губат на патот“ кога минуваат низ менувачот и вратилото на менувачот пред да стигнат до тркалата.
Оттука и изненадувањето во резултатите на овој BMW M5 на моќната банка. Во овој тип на тестови, можно е само да се измери моќноста на тркалата, по што се пресметува вистинската вредност на моќноста на моторот, почнувајќи од однапред одредена вредност на потрошената моќност.
Односно, резултатите од овој тест требаше да произведат бројка околу 530-550 КС — вредноста на потрошената моќност варира од автомобил до автомобил, но, како општо правило, се движи помеѓу 10-20%. Но, спротивно на очекувањата, овој стандарден М5, со нешто повеќе од 1900 километри, имаше на воланот уште повеќе коњски сили од официјалните 600 КС.
СЛЕДЕТЕ НЕ НА ЈУТУБ Претплатете се на нашиот канал
Дали навистина е можно да има 100 КС повеќе?
Можно е, но тешко дека ќе биде. Постојат многу променливи кои влијаат на моќноста на моторот. Од лубрикантите што се користат до температурата на воздухот. Според она што го дознавме во информациите од ИНД Дистрибуција, особено студено утро беше на местото каде што беше извршено тестирањето, но тоа не е оправдување за презентираните резултати.
И тогаш, се разбира, постои оваа голема променлива наречена power bank. Во зависност од марката/моделот на електричната банка, истиот автомобил може да има различни вредности. Според она што го видовме, познато е дека користената енергетска банка дава пооптимистички бројки од другите енергетски банки.
Како и да е, овој BMW M5 го направи тестот неколку пати и демонстрираше како варираат бројките, достигнатата вредност од 625 КС беше најдобро постигната во три со автомобилот во 5-та брзина, погон на сите тркала и режимот Sport Plus - другите двајца останаа на 606 и 611 КС.
Беше направен тест и со само две погонски тркала (новиот M5 има режим 2WD), во 6-та брзина и режимот Sport Plus, а резултатот беше 593 КС до тркалата (whp).
Несогласувања... официјално
Конечно, треба да додадеме уште една променлива. Официјалните бројки објавени од производителите не гарантираат дека тие се всушност вистинските броеви што ги задолжува моторот на вашиот автомобил.
Секогаш има несовпаѓања, особено во турбо ерата во која живееме - два еднакви мотори можат да презентираат различни вредности на моќност под или над официјалните вредности, но генерално, разликите не се експресивни.
Како што веќе споменавме, има многу променливи кои влијаат на моќноста на моторот. Ова е збир на делови, многу од нив мобилни, и покрај строгоста на индустриското производство денес, толеранциите постојат - никогаш нема два дела навистина слични - кои влијаат на бројките што ги добивате.
Тоа е една од причините зошто производителите дури имаат тенденција да бидат конзервативни во објавените бројки , не само за неговите мотори, туку дури и за перформансите на неговите машини, што е уште почувствително прашање кога станува збор за предлози со високи перформанси.
Неопходно е да се осигура дека сите единици ќе ги достигнат официјалните бројки, па затоа е подобро да се „израмни“ - што исто така оправдува некои фантастични резултати за некои машини во перформансите постигнати во некои тестови, подобри од официјалните бројки.
Секогаш дава добар публицитет и избегнува правни компликации - во минатото имаше тужби против некои брендови, бидејќи некои од нивните модели не ја достигнаа моќта што ја рекламираа.
А BMW M5?
Сомнежите дека твин-турбо V8 на М5 е поздрав отколку што изгледа, дојдоа од претходната генерација (F10). Бидејќи зборуваме за висока основна моќност, дури и 5% несовпаѓање претставува добивка од околу 30 КС , што беше норма на она што се мери во различни енергетски банки.
Во конкретниот случај, овој мотор е или „супер здрав“, со супер тесни толеранции, со што се зголемува несовпаѓањето со официјалните вредности, што заедно со оптимистичката моќна банка помогна за овие фантастични резултати; или можеби се појавил проблем со калибрацијата. Сигурно ќе видиме повеќе тестови на BMW M5 на други енергетски банки кои би можеле да ја потврдат или дискредитираат оваа бројка.
Забелешка: му благодариме на нашиот читател Мануел Дуарте за испраќањето на информациите. Се надеваме дека одговоривме на вашите прашања.