Diperkenalkan beberapa bulan lalu, New Honda HR-V semakin dekat untuk menjangkau pasar Portugis, sesuatu yang seharusnya hanya terjadi pada awal 2022. Salahkan pada krisis semikonduktor yang mempengaruhi industri otomotif.
Tetapi kami mengenalnya lebih dekat dan bahkan mendapatkan tangan kami selama kontak singkat di pinggiran Frankfurt, Jerman, di mana kami dapat menguji efisiensi sistem hibrida, yang sekarang lebih dari sebelumnya, salah satu aset terbesarnya.
Dan ini karena pada generasi ketiga ini HR-V hanya tersedia dengan mesin hybrid e:HEV Honda, yang sudah kita ketahui dari model seperti Jazz. Tapi apakah ini taruhan yang bagus? Untuk mengetahui jawabannya, saya mengajak Anda untuk melihat video pertama kami kontak dengan SUV baru Jepang ini:
hibrida hampir listrik
Honda telah mengumumkan bahwa pada tahun 2022 ia akan memiliki jangkauan yang sepenuhnya dialiri listrik di Eropa, dengan pengecualian Civic Type R. Dan itu saja membenarkan fakta bahwa HR-V baru hanya akan memiliki mesin hybrid.
Secara total kami memiliki daya maksimum 131 hp dan torsi maksimum 253 Nm yang berasal dari motor listrik traksi, tetapi rantai kinematik HR-V mencakup motor listrik kedua (generator), baterai lithium-ion dengan 60 sel ( pada Jazz itu hanya 45), mesin pembakaran i-VTEC 1,5 liter (siklus Atkinson) dan gearbox tetap, yang mengirimkan torsi secara eksklusif ke roda depan.
Untuk sebagian besar waktu, adalah mungkin untuk berjalan hanya menggunakan motor listrik, yang "digerakkan" oleh mesin bensin, yang sebagian besar waktu berperan sebagai generator. Hanya pada kecepatan yang lebih tinggi, seperti di jalan raya misalnya, mesin pembakaran menggantikan motor listrik dalam mengirimkan torsi ke roda di gandar depan.
Dan di sini, catatan yang kurang positif untuk kebisingan, yang terlihat dengan bukti yang kuat dan untuk getaran yang juga mencapai kita di belakang kemudi.
Tetapi setiap kali lebih banyak daya diperlukan, untuk menyalip misalnya, sistem segera beralih ke mode hybrid (di mana ia memiliki lebih banyak kekuatan dan kekuatan). Dan di sini, sejujurnya, saya tidak pernah merasakan kekurangan "daya tembak" dari sistem hybrid ini, yang selalu merespons dengan sangat baik.
Konsumsi yang menarik
Tidak perlu beberapa kilometer untuk menyadari bahwa fokus sistem kelistrikan ini, di atas segalanya, adalah efisiensi. Selama bagian pertama dari kontak dinamis (agak pendek) ini, saya berhasil mencapai rata-rata sekitar 6,2 l/100 km, angka yang bahkan sedikit turun menjelang akhir, di mana saya berhasil mencatatkan angka di bawah 6 l/100 km.Dalam penggunaan normal, saya tidak ragu bahwa mungkin untuk mencapai rata-rata cukup dekat dengan 5,4 l/100 km yang diumumkan oleh Honda, karena selama tes singkat ini saya tidak benar-benar "bekerja" untuk konsumsi.
Kemudi dan suspensi yang direvisi
Untuk generasi baru HR-V Honda ini meningkatkan kekakuan set dan melakukan beberapa perbaikan dalam hal suspensi dan kemudi. Dan itu diterjemahkan menjadi proposal yang lebih nyaman dan sangat menyenangkan untuk dikendarai.
Namun, ketika kami menambah kecepatan, kami terus melihat beberapa body roll di tikungan, meskipun gerakannya dapat diprediksi dan cukup progresif. Kemudi memiliki bobot yang tepat dan bahkan cukup langsung dan presisi.
Tapi dari sudut pandang kenyamanan itulah HR-V mendapat poin paling banyak. Dan di sini saya harus menyoroti posisi mengemudi, yang selain nyaman memungkinkan visibilitas yang sangat baik ke luar.
Temukan mobil Anda berikutnya
lebih banyak gambar eropa
Tetapi tidak mungkin untuk berbicara tentang HR-V baru tanpa membahas citra baru dari model ini, yang tampaknya telah dibuat khusus untuk pasar Eropa.
Garis horizontal, garis sederhana, dan atap yang sangat rendah — berbeda dengan pendahulunya yang bergaya lebih berat — elemen yang sangat cocok dengan roda 18” dan dengan ketinggian yang lebih tinggi ke tanah (+10 mm).
Di dalam, gaya bahasa yang serupa, dengan beberapa elemen memperkuat perasaan lebar di papan.
Interiornya sederhana namun elegan dan memiliki konstruksi yang menyenangkan, meskipun relatif mudah untuk menemukan bahan yang lebih kaku di belakang setir, di bagian atas pintu dan di konsol tengah.
Ruang dan keserbagunaan
Ternyata menjadi ruang yang paling mengesankan di pesawat, terutama dalam hal kaki di kursi belakang, tetapi meskipun demikian garis eksterior yang terinspirasi coupé sedikit mengurangi ruang ketinggian. Siapa pun yang tingginya lebih dari 1,80 m akan memiliki kepala yang sangat dekat dengan atap.
Boot juga kehilangan kapasitas muat dibandingkan dengan HR-V generasi sebelumnya: 335 liter untuk yang baru versus 470 liter untuk yang lama.
Tapi apa yang hilang di luar angkasa terus dikompensasikan dengan solusi seperti Kursi Ajaib (kursi ajaib) dan lantai datar yang terbentuk dengan kursi belakang dilipat ke bawah, memungkinkan lebih banyak benda besar, seperti sepeda atau papan selancar, dapat diakomodasi.
Kapan tiba?
Honda HR-V baru baru akan mencapai pasar Portugis awal tahun depan, tetapi pesanan sudah terbuka untuk umum. Namun, harga akhir untuk negara kita — atau organisasi jangkauannya — belum dirilis.