Ég slekk á útvarpinu, set Porsche Panamera Turbo í Sport+ stillingu, útblástursloftið í „boast“-stillingu og fer upp í fjöll. Það eru tæp tvö tonn "í höndunum" og undir húddinu er V8 Biturbo með 550 hestöfl sem étur súrefni. Ég á meira en 400 einmana kílómetra að baki og þrátt fyrir skort á mannlegum félagsskap er vél til að kanna. Ég hef átt verri daga...
Dagurinn er loksins runninn upp til að setjast undir stýri á nýjum Porsche Panamera og fyrir þá sem hafa fylgst með honum, þið vitið hvað það þýðir. Eftir ferð til Frankfurt til að horfa á umheiminn afhjúpa nýja Porsche lúxusstofuna tók ég þátt í vinnustofu í Dresden, einnig í Þýskalandi, þar sem þessi nýja tillaga að Stuttgart vörumerkinu var ítarlega útlistuð af verkfræðingum sem bera ábyrgð á þróun þess.
Ég fann sjálfan mig nokkrum sinnum að hugsa: "þetta er algjörlega geðveikt...og ég hef ekki einu sinni ekið Turbo enn!"
Þegar ég vind mig upp götuna finn ég sjálfan mig afturhvarf til þess tíma sem er liðinn frá því að við byrjuðum á þessari frábæru ferð, Reason Automobile kennir kannski 3D Surround Sound System Burmester um – klárlega eitt það besta og yfirgnæfandi sem ég hef átt. ánægjan að gera tilraunir. En varstu ekki búinn að slökkva á útvarpinu?! Þetta eru smáatriði…
Undanfarin ár hef ég ekið alls kyns bílum, allt frá þeim klassíska sem kostar meira en Porsche Panamera Turbo (og hann er ekki einu sinni með belti), upp í breiðbílinn með tæplega 600 hö afhenta á afturhjólin og tákn um bráð miðaldarkreppa. Á leiðinni, meðal annarra augnablika sem ég geymi í einn dag til að deila með ykkur í smáatriðum, eyddi ég þremur tímum í Saab V4 rall á leiðinni til Cartaxo (á leið í gæslumót) þar sem ég var búinn að bíða í a.m.k. kerru nokkrum sinnum í viðbót. Ég ferðaðist 738 km Estrada Nacional 2 (portúgalska leið 66) undir stýri á Mazda MX-5 og (næstum því!) gróf ég bíl af frönsku merki í fallegri leðju Toskana á Ítalíu (það versta var að fá eins og Englendingur nýkominn frá Rally Wales).
Sú reynsla gefur okkur aðra sýn á bílinn, leðjuna eða hvernig liturinn á jörðinni þýðir ekki "það er öruggt". A (i) þroska sem aðeins nokkur ár af ævintýrum og ógæfu geta kennt um. Ég er langt frá því að vera „Testing Yoda“ og miklu síður sá fljótasti á brautinni eða hvar sem er, en grátt hár hér og þar er þegar farið að nota til að draga saman strengi eða segja góða sögu við borðið.
Þetta er allt mjög fínt Diogo, skulum við fara að vinna?
Ég viðurkenni að frá fyrsta degi hafði ég miklar vonir við nýja Porsche Panamera (í þessum bíl hefur trúin líka sitt horn, annað sem ég lærði), jafnvel þó að þetta sé módel sem braut „gullna regluna“ bílaiðnaðarins. Það var eitthvað sem styrktist á síðustu mánuðum með þeirri þekkingu sem ég öðlaðist um fyrirmyndina og í dag get ég sagt að þetta er án nokkurs vafa besti saloon sem ég hef ekið.
förum núna tala um "fílinn í herberginu" og enda kafla: hönnunin er miklu betri. Nýr Porsche Panamera er eitthvað sem þú getur kynnt fyrir vinum þínum og fjölskyldu án þess að fá óánægjulegt auga. Það er hægt að bjóða þér í kvöldverð í kastala einhvers staðar í Austurríki og skilja bílinn þinn eftir við dyrnar, þú þarft ekki lengur ítalskan bíl til að gera það með stæl.
Sá fyrsti var stórbrotinn í öllu nema hönnuninni, ef hann væri bara háður mér í blindri keppni myndi hann vinna til verðlauna. Fyrsti Porsche Panamera var þessi kærasta sem ... að eilífu.
7 stjörnu hótel með 4 hjólum
Þægindin, óaðfinnanleg gæði efnanna og athyglin á smáatriðum gefa þessari Stuttgart-stofu háa einkunn í kaflanum „lífið um borð“. Hér er það að vera undir stýri (eða vera fluttur) mjög svipað og dagur á lúxushóteli. Þetta er vegna þess að það er ekki bara kraftur og tog sem skipta máli (skrifaði ég þetta?), ef það væri raunin myndum við keyra ameríska bíla og vera ánægð.
Fram- og aftursætin eru loftræst, upphituð og með nuddkerfi svo fullkomið að það getur stofnað nuddarastéttinni í hættu. Hvort sem á að keyra eða keyra, það er engin málamiðlun um gæði í Porsche Panamera. Það eru næg USB tengi til að tengja öll tæki sem manneskjan getur borið, skjár í aftursætinu þar sem þú getur stjórnað nánast öllu frá slóðinni sem er sleginn inn í GPS, margmiðlunarkerfi, loftslagsstýringu og jafnvel farþegasætið (þetta getur vera svolítið skemmtilegur fyndinn…).
Porsche Panamera
Aðlögun að græjum, með alls kyns mögulegum og ímynduðum stillingum, getur verið tímafrekt ferli, en það er langt frá því að vera erfitt. Það er eitthvað sem við munum kanna með tímanum, sem reynist mjög áhugavert fyrir þá sem eru ekki án góðs skammts af tækni.
Þrátt fyrir alla þá tækni sem er í boði og ólíkt fyrri kynslóð er nýr Porsche Panamera með mun færri hnappa í miðborðinu. Þessi nýja innréttingahugmynd frá Porsche, hrein og með aðeins lágmarksfjölda hnappa sem nauðsynlegur er (sem vísar til alls annars í rausnarlega 12,3 tommu háupplausnarspjaldið), er ein af stóru fréttunum sem við fundum í Panamera.
Ég, sem ók Porsche Diesel, játa sjálfan mig.
Fyrstu 200 km dagsins eru teknir af hjólinu á nýjum Porsche Panamera 4S Diesel sem er búinn Sport Chrono pakkanum (ef þú veist hvað ég á við), með miklum hraðbrautum framundan og einstaka ágangi um afleidda vegi. Til að draga saman upplifunina þá hefur þessi nýi 4 lítra tveggja túrbó V8 svo mikið tog (850 Nm strax frá 1000 snúningum) að þegar þú kemur út úr hægu beygju af ákefð er nánast ómögulegt annað en að afturendinn segi okkur að það sé þarna. . Við erum þægilega þreytt á bekknum í bata og við getum ekki verið áhugalaus um svo mikið aflframboð.
Tölurnar eru yfirþyrmandi: Hámarkshraði 285 km/klst og spretthlaupið frá 0-100 km/klst er lokið á 4,5 sekúndum (4,3 með Sport Chrono pakkanum). Þetta er flugskeyti með plássi fyrir 4 manns, dýr eins og allar eldflaugar, en við vitum öll að „þetta stríð“ er ekki ódýrt. Það er ótrúlegt hvernig Porsche Panamera 4S Diesel setur kraftinn í jörðina og hraðann sem hann nær á hvaða malbiki sem er. Ég fann sjálfan mig nokkrum sinnum að hugsa: "þetta er algjörlega geðveikt...og ég hef ekki einu sinni ekið Turbo enn!".
Ég myndi kaupa Porsche Panamera 4S Diesel við tvær aðstæður: ef þú hefðir ástríðu fyrir dísilvélum og Porsche á sama tíma (farðu, ekki byrja að hlæja...) eða ef þú vildir hafa hraðskreiðasta dísilbílinn á jörðinni í þínum bílskúr, það sem við verðum að vera sammála um að það sé jafnvel góð ástæða…
Mjög mikilvægar upplýsingar(!) fyrir alla þá sem eru að íhuga að kaupa þessa tegund með verð frá kl 154.312 evrur : innan löglegra marka náði ég eyðslu í kringum 10 l/100km. Allt í lagi, nú skulum við færa okkur yfir í Turbo.
Túrbó. Engin þörf á kynningum.
Ég afhendi Porsche Panamera 4S Diesel eftir að síðustu 50 km hafa verið keyrðir í mikilli rigningu. Veðurspáin það sem eftir lifði dags var hagstæð og leiðin framundan átti það skilið: það var kominn tími til að skipta yfir í stjórntæki Porsche Panamera Turbo og halda leið á fjallvegum.
Um leið og ég stíg inn á þessar hlykkjóttu vegi, undan Alicante, geri ég mér grein fyrir því að ég er við stýrið á einhverju alveg sérstöku. Þrátt fyrir umtalsverða þyngd leyfa öll tæknileg úrræði sem við höfum, sérstaklega 4D undirvagnsstýringuna, fyrir yfirgripsmikla, örugga akstursupplifun og þá tilfinningu að við séum langt frá mörkum vélarinnar.
Hljóðið í vélinni í nýju Porsche Panamera Turbo Það gæti virst svolítið feimin á fyrstu metrunum, en þegar þú kveikir á Sport+ stillingunni og virku útblásturskerfinu, kemur tvítúrbó V8 vélin með 3.996cc, 550hö og 770Nm í ljós. Þessi „mastodont aldarinnar. XXI” er fær um að klára sprettinn úr 0 í 100 km/klst. á örfáum 3,8 sekúndum og eftir 13 sekúndur flatt út markar höndin 200 km/klst. Hámarkshraði? 306 km/klst.
Ef þetta er áhrifamikið, þá tekst útgáfan sem ég ók enn að ná „smá“ afköstum: með Pack Sport Chrono sjáum við þessar tölur lækka í 3,6 sekúndur frá 0-100 km/klst og 12,7 sekúndur frá 0- 200 km/klst.
Niðurstaða
Í heimi þar sem aðeins virðist vera pláss fyrir jeppa og allar erfðafræðilegar afleiður þeirra, er Porsche Panamera vekjaraklukkan sem markaðurinn þarfnast: það er ekkert tignarlegra en falleg og kraftmikil saloon, sem tekst að vera heildarpakkinn. stíl og stöðu, án þess að fórna tilfinningum eða klípandi tilfinningum.
Ef framsætin ferðast á fyrsta farrými upplifa aftursætin sama anda gæða og styrks. Samkvæmt Porsche mun Porsche Panamera alltaf vera 4 sæta salon. Þetta er vegna þess að vörumerkið hefur forsendur fyrir því að Panamera veiti þá sem sitja í aftursætinu þá tilfinningu að sitja fremst.
Það er kaldhæðnislegt að Porsche framleiðir hraðskreiðasta dísilbíl í heimi, eða jafnvel að hann framleiðir saloons...Sem reyndar er ekki svo kaldhæðnislegt, ef þú heldur að markmið þessa vörumerkis frá Stuttgart hafi alltaf verið að sigra á öllum tímum.
Og ef sigur er það sem skiptir máli, þá get ég ekki annað en dregið þá ályktun að þegar kemur að nýjum Porsche Panamera sé efsta sætið á verðlaunapallinum tvímælalaust Porsche.
