Þetta er kannski mikilvægasta útgáfa ársins fyrir Lexus. Þróað á grundvelli TNGA-K vettvangsins, hið nýja Lexus NX hún leysir af hólmi módel sem hefur frá því hún kom á markað árið 2014 safnað meira en 140.000 eintökum seldum í Evrópu.
Þess vegna, frekar en að framkvæma mikla byltingu á Lexus NX (2022), kaus úrvalsmerki Toyota samstæðunnar að bæta alla þætti NX á mjög áþreifanlegan hátt.
Frá innréttingum til ytra byrðis, í gegnum tækni og vélar, hefur Lexus breytt öllu án þess að breyta kjarnanum í mest selda jeppa sínum í Evrópu.
Að utan með fréttum
Fagurfræðilega heldur framhliðin „fjölskyldutilfinningu“ Lexus, þar sem of stórt grillið fangar athygli og ný aðalljós með FULLRI LED tækni.
Að aftan fylgir japanski jeppinn tveimur straumum sem eru sífellt í tísku í bílaiðnaðinum: afturljósin með ljósastiku ásamt því að skipta merkinu út fyrir letrið með vörumerkinu.
Niðurstaðan er nýr Lexus NX sem brýtur ekki við forvera sinn, heldur helstu fagurfræðilegu lausnum, en leiðir af sér nútímalegri gerð.
Ökumannsmiðað innrétting
Að innan kynnir NX nýja „Tazuna“ hugmyndina þar sem mælaborðið er hannað og beint að ökumanni. Stærsti hápunkturinn er án efa nýja 9,8 tommu skjárinn sem birtist á miðju mælaborðinu og, í toppútgáfum, stækkar upp í 14 tommu.
Þetta er alveg nýtt margmiðlunarkerfi sem kemur með nýtt „Hey Lexus“ raddstjórnkerfi sem gerir farþegum kleift að hafa samskipti við líkanið með raddskipunum á eðlilegan hátt. Samkvæmt Lexus er vinnsluhraði þessa nýja margmiðlunarkerfis 3,6 sinnum hraðari og eins og við er að búast er það einnig samhæft við Apple CarPlay og Android Auto þráðlaust.
Fyrir utan áhyggjurnar af hreinni tækni segist Lexus halda áfram að veðja á mannlegu hliðina. Veðmál sem, samkvæmt Lexus, skilar sér í efni og yfirborð sem ættu að gleðja öll skilningarvit.
En fréttirnar hætta ekki þar. Það er nýr 100% stafrænn fjórðungur á mælaborðinu og nýjustu 10 tommu höfuðskjákerfi.
Enn á sviði tækni, nýr Lexus UX kynnir sig með sífellt algengari USB-C inntakum og örvunarhleðslupall sem, samkvæmt japanska vörumerkinu, er 50% hraðari.
Varðandi öryggi er nýr Lexus NX 2022 einnig í mikilvægri þróun. Japanska vörumerkið valdi þessa gerð til að frumsýna nýja Lexus Safety System +, nýja kynslóð Lexus akstursstuðningskerfa.
Hybrid plug-in í frumraun
Alls er nýi NX með fjórar vélar: tvær eingöngu bensínvélar, ein tvinnbíll og hin stórfréttirnar, tengitvinnbíll (PHEV).
Byrjað er nákvæmlega á því, NX 450h+ PHEV útgáfan notar 2,5 bensínvél sem tengist rafmótor sem knýr afturhjólin og gefur honum fjórhjóladrif.
Lokaútkoman er 306 hö afl. Kveikir á rafmótornum er 18,1 kWst rafhlaða sem gerir Lexus NX 450h+ sjálfræði í rafmagnsstillingu allt að 63 km. Í þessari rafstillingu er hámarkshraði fastur við 135 km/klst. Tilkynnt er um neyslu og losun undir 3 l/100 km og minna en 40 g/km (endanleg gildi hafa ekki enn verið staðfest).
NX 350h tvinnútgáfan (ekki plug-in) er með 2,5 vél sem tengist hinu þekkta Lexus tvinnkerfi, alls 242 hestöfl. Í þessu tilviki erum við með e-CVT skiptingu og getum notið fjórhjóladrifs eða framhjóladrifs. Miðað við fyrri gerð fór tíminn frá 0 í 100 km/klst niður í 7,7 sekúndur (15% framför) þökk sé 22% aukningu á afli, en á sama tíma tilkynnir hún um 10% minni koltvísýringslosun.
Að lokum eru einnig tvær bensínvélar sem einkum eru ætlaðar á markaði í Austur-Evrópu, þekktar sem NX250 og NX350. Báðar eru notaðar í línu fjögurra strokka. Í fyrra tilvikinu gefur þessi upp túrbó, hann er 2,5 lítra afkastagetu og 199 hö. NX 350 sér hins vegar slagrýmið niður í 2,4 lítra, fær túrbó og býður 279 hö. Í báðum tilfellum er skiptingin um sjálfvirkan átta gíra gírkassa og togið er sent á öll fjögur hjólin.
Nýr Lexus NX 2022 ætti að koma til Portúgals fyrir áramót. Verð hafa ekki enn verið gefin út.