Eins og Ferrari FXX-K væri ekki þegar niðurrifsvélin sem hún er, þá hefur ítalska vörumerkið kynnt FXX-K Evo, sem, eins og nafnið gefur til kynna, er þróun vélarinnar sem við þekktum þegar.
Til að fá aðgang að þessum uppfærslupakka geta núverandi viðskiptavinir FXX-K 40 uppfært bíla sína, eða FXX-K Evo er hægt að kaupa í heild sinni, þar sem hann verður framleiddur í mjög takmörkuðu magni. Ferrari sagði hins vegar ekki hversu margar einingar yrðu framleiddar.
Hvað þróaðist í Evo?
Í stuttu máli snerust breytingarnar sem gerðar voru að því að ná meiri niðurkrafti og léttari þyngd. Niðurkraftsgildin hafa batnað um 23% miðað við FXX-K og eru 75% hærri en LaFerrari, vegagerðin sem hann kemur frá. Á 200 km/klst. getur FXX-K Evo framkallað um 640 kg af niðurkrafti og 830 kg á hámarkshraða. Samkvæmt Ferrari eru þessi gildi nálægt þeim sem vélarnar ná sem taka þátt í GTE og GT3 meistaratitlinum.
Tæknilýsing
Fékk ekki vélrænar breytingar, en fyrir hvað? Hann heldur enn hinum epíska V12 NA með HY-KERS kerfi, skilar samtals 1050 hö og meira en 900 Nm. V12 einn og sér nær 860 hö við 9200 rpm — sem jafngildir 137 hö/l. Gírskipting á afturhjólin er tryggð með sjö gíra tvíkúplingakassi. Er með Pirelli PZero slicks — 345/725 - R20x13 er á stærð við afturdekkið. Kolefnisbremsurnar eru 398 mm í þvermál að framan og 380 mm að aftan.
Þessum tölum er náð þökk sé djúpri loftaflfræðilegri endurskoðun. FXX-K Evo fær nýjan fastan afturvæng sem er fínstilltur til að vinna í samvirkni með virka afturskemmunni.
Eins og við sjáum er þessi vængur studdur af tveimur lóðréttum hliðarstoðum (uggunum), auk miðugga. Þetta gerir ráð fyrir meiri stöðugleika við lágt yaw horn, auk þess að styðja við þrjá þríhyrningslaga hvirfilgjafa. Hið síðarnefnda gerir kleift að hreinsa loftflæðið aftan á bílnum, sem gerir afturvænginn skilvirkari, sem hjálpar til við að auka magn niðurkrafts sem myndast af afturkerfinu um 10%.
Einnig hefur fram- og afturstuðarum verið breytt, sem eykur skilvirkni loftflæðis og skapar meiri niðurkraft — 10% að framan og 5% að aftan. Einnig var bakgrunnur bílsins endurskoðaður með því að bæta við hvirfilrafstöðvum. Þetta nýtir hagnaðinn við endurbætur að framan og aftan sem gerir honum kleift að mynda 30% meiri niðurkraft miðað við FXX-K.
Fleiri endurbætur umfram loftaflfræði
Til að takast á við hærri niðurkraftsgildin þurfti að endurstilla fjöðrunina. Einnig hefur kæling bremsanna verið fínstillt með endurhönnun á loftinntökum fyrir þær. Þrátt fyrir þær viðbætur sem við höfum séð, heldur Ferrari því fram að þyngdin hafi lækkað úr 1165 kg FXX-K (þurr). Hversu mikið vitum við ekki enn.
Að innan getum við séð nýtt stýri sem er dregið af þeim sem notuð eru í Formúlu 1 og samþætta Manettino KERS. Hann fékk einnig stærri skjá sem samþættir nýtt fjarmælingakerfi, sem gerir auðveldari og skýrari aðgang að hinum ýmsu afköstum og ástandi bílsins.
Ferrari FXX-K Evo verður ein af söguhetjum Program XX fyrir 2018/2019 keppnistímabilið, eftir að hafa þegar framkvæmt 5000 km af þróunarprófunum og 15 þúsund km af prófunum sem tengjast áreiðanleika. XX prógrammið mun fara í gegnum níu hringrásir á milli mars og október og þar sem það er nú þegar að verða hefðbundið verða þeir einnig hluti af Finali Mondiali helginni, sem markar lok íþróttatímabilsins.
