Toyota è desiderosa di recuperare il terreno perduto rispetto alla concorrenza in Europa. Il nuovo C-HR è stato il primo segnale, il secondo è questo nuovo motore hi-tech da 1,5 litri pieno di piccole meraviglie della tecnologia.
Non possiamo iniziare questo testo in nessun altro modo: Mazda aveva ragione (in grassetto quindi non ci sono dubbi). Non ci stanchiamo di ripeterlo perché quando tutti gli altri produttori (tutti!) si stavano muovendo verso la sovralimentazione e la riduzione della cilindrata del motore, Mazda ha fatto esattamente il contrario, sostenendo che i motori più piccoli non offrivano guadagni efficaci in termini di riduzione della cilindrata. consumo di carburante. Tutti (stampa specializzata inclusa) erano nella canzone, con alcune onorevoli eccezioni.Oggi sappiamo che questa non è la strada da percorrere. Toyota è uno dei primi costruttori a fare un passo indietro dalla vertigine che era il ridimensionamento dei motori, e ora si presenta con un nuovo blocco ricco di tecnologia innovativa. Veniamo ai dettagli? Il testo è lungo e noioso, c'è un avvertimento (chi arriva alla fine ha una sorpresa…).
i grandi numeri
Già sviluppato in conformità con i futuri standard ambientali Euro 6c e i requisiti di approvazione RDE (Real Driving Emission), questo motore è un membro della nuova famiglia di motori ESTEC (Superior Thermal Efficiency) di Toyota. Ciò significa che questo motore beneficia già di una ricca tecnologia (che spiegheremo di seguito) che fornisce, secondo il marchio, "migliori prestazioni e una guida più piacevole, ottenendo allo stesso tempo una riduzione fino al 12 percento in consumo di carburante. , in conformità con i criteri di prova ufficiali NEDC”.
“(…) quello che ha fatto Toyota è stato molto serio: ha preso le entrate dagli alti rapporti di compressione dei motori Mazda e ha aggiunto tutte le cose ad esso. competenza che ha nello sviluppo dei motori a benzina"
Secondo il marchio giapponese, confrontando questo nuovo quattro cilindri da 1,5 litri con l'attuale motore da 1,33 litri (che equipaggia la Yaris), il primo vince su tutti i fronti. È più potente, ha più coppia, offre una migliore accelerazione e alla fine ha un consumo di carburante ed emissioni inferiori. Un buon affare, non è vero? Vedremo.
Il primo modello a ricevere questo motore sarà la nuova Toyota Yaris (che sarà presentata a marzo al Salone di Ginevra). In questo veicolo utilitario, il nuovo motore da 1,5 litri entrerà in servizio con 111 CV e 135 Nm di coppia, ovvero 12 CV e 10 Nm di coppia in più rispetto al blocco da 1,33 litri, consentendo così alla futura Yaris di soddisfare 0-100 km/h in 11 secondi interessanti (0,8 secondi in meno di 1,33 litri). Nella ripresa da 80-120 km/h il tempo è di 17,6 secondi, 1,2 secondi in meno rispetto al motore precedente.
In che modo Toyota ha ottenuto questi valori?
Ha incrociato le dita e ha inserito del software dannoso nel motore (immagina qui un'emoji con un sorriso malvagio). Ovviamente no. Scherzi a parte, quello che ha fatto Toyota è stato molto serio: si è basata sugli alti rapporti di compressione dei motori Mazda e ha aggiunto tutto il know-how che ha nello sviluppo dei motori a benzina (anche perché fare motori Diesel) non con Toyota…).Conforme alle norme sulle emissioni Euro 6c, Toyota dichiara un'efficienza termica del 38,5% per questo motore, una cifra che lo colloca ai vertici della sua categoria. Tale valore è stato raggiunto grazie all'elevato rapporto di compressione di 13,5:1, all'adozione di una valvola di ricircolo dei gas di scarico (EGR) e al faticoso lavoro di gestione del tempo di apertura della valvola (VVTi-E) - che consentirà la commutazione tra Otto e Ciclo di combustione Atkinson a seconda dei carichi del motore.
Complichiamo ancora un po' la faccenda?
IL alto rapporto di compressione Questo motore (13.5:1) è stato possibile solo grazie alla riprogettazione della camera di combustione, nell'ottica di favorire una miscela aria/carburante più omogenea e, quindi, una combustione più efficiente e una minore formazione di particelle nocive.
A sua volta, la presenza di Valvola EGR raffreddata, riduce la temperatura di combustione impedendo la preaccensione del carburante (punto 1) – a questo proposito si può leggere quanto abbiamo scritto sull'ottano del carburante – eliminando così l'arricchimento della miscela e lo spreco di benzina (punto 2).
Riguardo a nuovo sistema di variazione del tempo di apertura della valvola (VVTi-E), che consente al motore di alternare i cicli di combustione Otto e Atkinson (e viceversa), c'è anche molto da dire. Questo sistema è controllato elettronicamente tramite un comando idraulico sull'albero a camme che ritarda la chiusura delle valvole di aspirazione. Lo scopo di questo sistema è ridurre la fase di compressione per ridurre le perdite inerziali (ciclo Atkinson), e allo stesso tempo consentire carichi elevati, un rapido ritorno al ciclo Otto per prestazioni migliori.
Lasciamo il meglio per ultimo: il collettore di scarico raffreddato ad acqua . È il primo motore Toyota dotato di questa tecnologia che riduce la temperatura dei gas di scarico, permettendo al motore di funzionare con miscele molto magre. Come il sistema EGR, anche questo sistema contribuisce ad abbassare la temperatura di combustione, migliorando i consumi e riducendo le emissioni di gas inquinanti.
Il futuro di questo nuovo motore
Siamo sicuri che in futuro ci saranno più versioni di questo motore. Vale a dire una versione turbo, in grado di superare i 200 CV di potenza. Se è vero che il futuro dell'auto dipende dall'elettrificazione, non è meno vero che i motori a combustione continueranno “in giro” per molti anni a venire.
Come avevamo promesso all'inizio dell'articolo, il testo era lungo e noioso. Quindi abbiamo deciso di mettere alla fine di questo articolo un'immagine di Fernando Alonso che riposa. A proposito, lo sapevi che l'ex fidanzata di Rossi esce con Alonso? Un po' di pettegolezzi solo per rilassarsi. Dev'essere stata una vendetta per questo articolo che abbiamo scritto.
