静かなゼロエミッション車の周りの耳をつんざくような音で、他のテクノロジーと同様に、「グリーン」テクノロジーが、私たちに強制的に「課す」もの、つまりゼロエミッションの自家用車よりも別のタイプのアプリケーションに役立つ可能性があることを忘れています。
はい、これらのテクノロジーが十分に成熟して、すべて、またはほとんどすべてのソリューションに最適なソリューションになる時点があります。しかし、それまでは、これらの進歩に適したローリングビンを見つける方が良いのではないでしょうか。
そこにはもっと多くの「実験用ラット」がいます。事前にプログラムされたルートを使用する車両。これにより、使用に必要なエネルギーの計算とスケーリングが容易になります。通常の使用パターンを満たさず、消費者の根拠のない要望に応えなければならない自家用車とは異なります。
そして、なぜトラムではないのですか？
事前に定義されたルート、短距離、低速、多数のブレーキは、電気自動車にとって理想的な条件です。正確には、市内バスの用途の種類。ここではすでに現代電気バスについて言及しましたが、幸いなことに、それだけではありません。
今日最も自律性の高い電気自動車がバスであることをご存知ですか？アメリカの建設会社であるプロテラは、1772kmをカバーできるバスを発表しました。しかし、都市バスであるため、その桁の値は必要ありません。つまり、バッテリーが少なくて済み、コストが低くなります。必要に応じて、戦略的に配置された急速充電ステーションですべてのエネルギー需要を満たすことができます。
これは、北米の別のバスメーカーであるNew Flyerが、新しい電気バスであるXcelsiorCHARGEを発表する際の提案です。関節式モデルを含むいくつかの構成で利用可能であり、約200kmの実際の自律性を可能にします。
600kWhから885kWhの範囲のバッテリーを数セット装備できます。注として、テスラモデルSは100kWhのままです。しかし、関心はNewFlyerによって進められた別のタイプの数字にあります。
オペレーターのコスト削減
モデルの耐用年数は12年で、その期間中、ディーゼルバスと比較して、燃料を最大40万ドル、メンテナンスを最大125,000ドル、温室効果ガス排出量を100〜160トン削減できます。
おそらく、米国ロサンゼルス市に35ユニットを注文し、さらに65ユニットを注文し、中国のBYDがすでに注文した60ユニットに加わることを納得させた決定的な議論は、2030年までにすべてのバスがゼロエミッションになるはずです。
また、乗客は快適性が向上し、XcelsiorCHARGEはディーゼルバスよりも大幅に静かです。自律性が低下しているように見えますが、New Flyerは高速充電ステーションのおかげで24時間の使用を保証し、6分でさらに1時間の使用に十分な充電を保証します。フル充電の場合、内蔵のプラグインシステムを使用して、バッテリーを90分強で完全に充電できます。
そしてこのあたり？私たちの主要都市を走る無数のディーゼルバスの交換はいつですか？