Dikenalake sawetara wulan kepungkur, Honda HR-V anyar saya suwe saya cedhak tekan pasar Portugis, sing mung kudu kedadeyan ing awal taun 2022. Nyalahke krisis semikonduktor sing mengaruhi industri otomotif.
Nanging kita bisa ngerti dheweke kanthi cedhak lan malah entuk tangan nalika kontak singkat ing pinggiran Frankfurt, Jerman, ing ngendi kita bisa nguji efisiensi sistem hibrida, yaiku, saiki luwih saka sadurunge, salah sawijining aset kang paling gedhe.
Lan iki amarga ing generasi katelu iki HR-V mung kasedhiya karo Honda hibrida e: mesin HEV, kang kita wis ngerti saka model kaya Jazz. Nanging iki taruhan apik? Kanggo ngerteni jawabane, aku ngajak sampeyan ndeleng kontak video pertama karo SUV Jepang anyar iki:
hibrida meh elektrik
Honda wis nyatakake yen ing 2022 bakal duwe sawetara listrik kanthi lengkap ing Eropa, kajaba Civic Type R. Lan mung mbenerake kasunyatan manawa HR-V anyar mung bakal duwe mesin hibrida.
Secara total, kita duwe tenaga maksimal 131 hp lan torsi maksimal 253 Nm sing asale saka motor listrik traksi, nanging rantai kinematik HR-V kalebu motor listrik kapindho (generator), baterei lithium-ion kanthi 60 sel (ing Jazz iku mung 45), engine pembakaran 1,5 liter i-VTEC (siklus Atkinson) lan gearbox tetep, kang ngirim torsi istimewa kanggo gembong ngarep.
Kanggo sebagéyan gedhé wektu, bisa lumaku mung nganggo motor listrik, sing «dikuwasani» dening mesin bensin, sing paling kerep nganggep peran generator. Mung ing kecepatan sing luwih dhuwur, kaya ing dalan gedhe, contone, engine pangobongan njupuk Panggonan saka motor listrik kanggo ngirim torsi menyang gembong ing poros ngarep.
Lan ing kene, cathetan sing kurang positif kanggo gangguan, sing katon kanthi bukti gedhe lan kanggo getaran sing uga tekan ing mburi setir.
Nanging saben liyane daya dibutuhake, kanggo overtaking contone, sistem langsung ngalih menyang mode Sato (ing ngendi iku wis luwih daya lan kekuatan). Lan ing kene, kanthi adil, aku ora nate ngrasakake kekurangan "daya tembak" saka sistem hibrida iki, sing mesthi nanggapi kanthi apik.
Konsumsi sing menarik
Ora butuh pirang-pirang kilometer kanggo ngerteni manawa fokus sistem listrik iki, utamane, yaiku efisiensi. Sajrone bagean pisanan iki (rada cendhak) kontak dinamis aku ngatur kanggo rata-rata watara 6,2 l / 100 km, nomer sing malah dropped rada menyang mburi, ngendi aku ngatur kanggo ndhaftar ing ngisor tandha 6 l / 100 km.Ing panggunaan normal, aku ora mangu manawa bisa entuk rata-rata cukup cedhak karo 5,4 l/100 km sing diumumake dening Honda, amarga sajrone tes singkat iki, aku ora "makarya" kanggo konsumsi.
Revisi setir lan suspensi
Kanggo iki generasi anyar saka HR-V Honda tambah rigidity pesawat lan digawe sawetara dandan ing syarat-syarat suspensi lan setir. Lan sing nerjemahake menyang proposal luwih nyaman lan banget penake kanggo drive.
Nanging, nalika kita njupuk jangkah kita terus sok dong mirsani sawetara muter awak ing sudhut, sanajan gerakan bisa katebak lan cukup maju. Setir nduweni bobot sing tepat lan malah cukup langsung lan tepat.
Nanging saka sudut pandang kenyamanan, HR-V entuk paling akeh. Lan ing kene aku kudu nyorot posisi nyopir, sing saliyane nyaman ngidini visibilitas sing apik ing njaba.
Temokake mobil sabanjure
gambar liyane european
Nanging mokal kanggo pirembagan bab HR-V anyar tanpa alamat gambar anyar model iki, kang misale jek wis Ngatur-digawe kanggo pasar Eropah.
Garis horisontal, garis prasaja lan gendheng banget kurang - ing kontras kanggo leluhur luwih akeh gaya - unsur sing pindhah banget karo 18 "gembong lan karo dhuwur luwih kanggo lemah (+10 mm).
Ing njero, gaya basa sing padha, kanthi sawetara unsur sing nguatake rasa jembar ing papan.
Interioré prasaja nanging elegan lan nduweni konstruksi sing nyenengake, sanajan gampang ditemokake bahan sing luwih kaku ing mburi setir, ing sisih ndhuwur lawang lan ing konsol tengah.
Space lan versatility
Pranyata dadi papan sing paling nyengsemake ing papan, utamane babagan sikil ing kursi mburi, nanging sanajan garis njaba sing diilhami coupé rada nyuda papan sing dhuwur. Sapa wae sing dhuwure luwih saka 1,80 m, sirahe cedhak banget karo atap.
Boot uga ilang kapasitas mbukak dibandhingake karo HR-V generasi sadurungé: 335 liter kanggo anyar versus 470 liter kanggo lawas.
Nanging apa sing ilang ing angkasa terus diimbangi karo solusi kayata Kursi Piandel (kursi sihir) lan lantai sing rata sing dibentuk kanthi kursi mburi dilipat, ngidini obyek sing luwih gedhe, kayata sepeda utawa papan selancar, bisa ditampung.
Nalika teka?
Honda HR-V anyar mung bakal tekan pasar Portugis awal taun ngarep, nanging pesenan wis dibukak kanggo umum. Nanging, rega pungkasan kanggo negara kita - utawa organisasi kisaran - durung dirilis.