Kaya-kaya Ferrari FXX-K durung dadi mesin pembongkaran, merek Italia mung nampilake FXX-K Evo, sing, kaya jeneng kasebut, minangka evolusi mesin sing wis kita kenal.
Kanggo ngakses paket upgrade iki, pelanggan FXX-K 40 saiki bisa nganyarke mobil, utawa FXX-K Evo bisa dituku kabeh, amarga bakal diprodhuksi ing jumlah sing winates banget. Ferrari, Nanging, ora ngandika carane akeh Unit bakal diprodhuksi.
Apa sing berkembang ing Evo?
Ing cendhak, owah-owahan sing digawe fokus kanggo nggayuh tingkat downforce sing luwih dhuwur lan bobot sing luwih entheng. Nilai downforce wis nambah 23% liwat FXX-K, lan 75% luwih dhuwur tinimbang LaFerrari, model dalan sing asale. Ing 200 km / h, FXX-K Evo bisa ngasilake watara 640 kg downforce lan 830 kg ing kacepetan maksimum. Miturut Ferrari, nilai kasebut cedhak karo sing digayuh mesin sing melu kejuaraan GTE lan GT3.
Spesifikasi
Ora nampa owah-owahan mechanical, nanging kanggo apa? Isih nahan V12 NA epik kanthi sistem HY-KERS, ngasilake total 1050 hp lan luwih saka 900 Nm. V12 mung entuk 860 hp ing 9200 rpm - padha karo 137 hp / l. Transmisi menyang gembong mburi wis menthekake dening pitu-kacepetan gearbox dual-genggaman. Dilengkapi Pirelli PZero slicks — 345/725 - R20x13 ukuran ban mburi. Rem karbon diameteripun 398 mm ing ngarep lan 380 mm ing mburi.
Angka-angka kasebut digayuh amarga mrikso aerodinamis sing jero. FXX-K Evo entuk sayap mburi tetep anyar, dioptimalake supaya bisa sinergi karo spoiler mburi sing aktif.
Kaya sing kita deleng, swiwi iki didhukung dening rong penyangga vertikal lateral (sirip), uga sirip tengah. Iki ngidini kanggo stabilitas luwih ing ngarepke yaw kurang, uga ndhukung telung generator vortex wangun segi telu. Sing terakhir ngidini kanggo ngresiki aliran udara ing mburi mobil, saéngga efisiensi luwih saka swiwi mburi, kang mbantu kanggo nambah jumlah downforce digawe dening sistem mburi dening 10%.
Uga bumper ngarep lan mburi wis diganti, nambah efisiensi aliran udara lan ngasilake downforce - 10% ngarep lan 5% mburi. Uga latar mburi mobil wis direvisi, kanthi tambahan generator vortex. Iki kapitalisasi ing hasil sing digawe ing ngarep lan mburi mrikso ngidini kanggo generate 30% downforce luwih dibandhingake FXX-K.
Luwih overhaul ngluwihi aerodinamika
Kanggo ngatasi nilai downforce sing luwih dhuwur, suspensi kasebut kudu diatur maneh. Pendinginan rem uga wis dioptimalake, kanthi desain ulang intake udara kanggo dheweke. Senadyan tambahan sing wis katon, Ferrari ngaku bobote wis mudhun saka FXX-K 1165 kg (garing). Sepira kita isih ora ngerti.
Ing njero, kita bisa ndeleng setir anyar, asalé saka sing digunakake ing Formula 1 lan nggabungake Manettino KERS. Uga nampa layar sing luwih gedhe sing nggabungake sistem telemetri anyar, sing ngidini akses sing luwih gampang lan luwih jelas menyang macem-macem paramèter kinerja lan kondisi mobil.
Ferrari FXX-K Evo bakal dadi salah sawijining protagonis Program XX kanggo musim 2018/2019, sing wis nindakake 5000 km tes pembangunan lan 15 ewu km tes sing ana gandhengane karo linuwih. Program XX bakal ngliwati sangang sirkuit antarane Maret lan Oktober lan, amarga wis dadi tradisional, dheweke uga bakal dadi bagian saka akhir minggu Finali Mondiali, sing menehi tandha pungkasan musim olahraga.
