თითქოს Ferrari FXX-K უკვე არ იყო დანგრევის მანქანა, რაც არის, იტალიურმა ბრენდმა ახლახან წარმოადგინა FXX-K Evo, რომელიც, როგორც სახელწოდება გულისხმობს, არის იმ მანქანის ევოლუცია, რომელიც უკვე ვიცოდით.
ამ განახლების პაკეტზე წვდომისთვის, FXX-K 40-ის ამჟამინდელ მომხმარებლებს შეუძლიათ განაახლონ თავიანთი მანქანები, ან FXX-K Evo-ს შეძენა შესაძლებელია მთლიანად, რადგან ის წარმოებული იქნება უკიდურესად შეზღუდული რაოდენობით. თუმცა, Ferrari-მ არ თქვა, თუ რამდენი ერთეული იქნება წარმოებული.
რა განვითარდა ევოში?
მოკლედ, განხორციელებული ცვლილებები ორიენტირებული იყო ქვედა ძალის უფრო მაღალი დონის მიღწევაზე და უფრო მსუბუქი წონის მიღწევაზე. Downforce მნიშვნელობები გაუმჯობესდა 23%–ით FXX-K–თან შედარებით და 75%–ით მეტია LaFerrari–ზე, გზის მოდელზე, საიდანაც ის მომდინარეობს. 200 კმ/სთ FXX-K Evo-ს შეუძლია გამოიმუშაოს დაახლოებით 640 კგ ქვევით ძალა და 830 კგ მაქსიმალური სიჩქარით. Ferrari-ს თქმით, ეს მნიშვნელობები ახლოსაა იმ მანქანებთან, რომლებიც მიღწეულ იქნა GTE და GT3 ჩემპიონატებში.
სპეციფიკაციები
მექანიკური ცვლილებები არ მიგიღიათ, მაგრამ რისთვის? ის კვლავ ინარჩუნებს ეპიკურ V12 NA-ს HY-KERS სისტემით, რომელიც უზრუნველყოფს სულ 1050 ცხენის ძალას და 900 ნმ-ზე მეტს.მხოლოდ V12 აღწევს 860 ცხენის ძალას 9200 ბრ/წთ-ზე - 137 ცხ/ლ/ლ. უკანა ბორბლებზე გადაცემას უზრუნველყოფს შვიდ სიჩქარიანი ორმაგი გადაბმულობის გადაცემათა კოლოფი. მოყვება Pirelli PZero slicks — 345/725 - R20x13 არის უკანა საბურავის ზომა. ნახშირბადის მუხრუჭები 398 მმ დიამეტრით წინა და 380 მმ უკანა.
ეს რიცხვები მიიღწევა ღრმა აეროდინამიკური რემონტის წყალობით. FXX-K Evo იღებს ახალ ფიქსირებულ უკანა ფრთას, რომელიც ოპტიმიზებულია აქტიურ უკანა სპოილერთან სინერგიით მუშაობისთვის.
როგორც ვხედავთ, ამ ფრთას ეყრდნობა ორი გვერდითი ვერტიკალური საყრდენი (ფარფლები), ასევე ცენტრალური ფარფლი. ეს იძლევა უფრო მეტ სტაბილურობას დაბალ კუთხეებში, ასევე მხარს უჭერს სამი სამკუთხა ფორმის მორევის გენერატორის. ეს უკანასკნელი საშუალებას იძლევა გაასუფთავოს ჰაერის ნაკადი მანქანის უკანა ნაწილში, რაც უზრუნველყოფს უკანა ფრთის უფრო მეტ ეფექტურობას, რაც ხელს უწყობს უკანა სისტემის მიერ წარმოქმნილი ძალის ოდენობის გაზრდას 10%-ით.
ასევე შეიცვალა წინა და უკანა ბამპერები, რაც გაზრდის ჰაერის ნაკადის ეფექტურობას და წარმოქმნის უფრო მეტ დაწევას - 10% წინა და 5% უკანა. ასევე გადაიხედა მანქანის ფონი, მორევის გენერატორების დამატებით. ისინი გამოიყენებენ წინა და უკანა რემონტში მიღებულ მიღწევებს, რაც საშუალებას აძლევს მას გამოიმუშაოს 30%-ით მეტი დაღმავალი ძალა FXX-K-თან შედარებით.
მეტი კაპიტალური რემონტი აეროდინამიკის მიღმა
ქვედა ძალის უფრო მაღალ მნიშვნელობებთან გასამკლავებლად, საკიდარი ხელახლა უნდა დარეგულირებულიყო. ასევე ოპტიმიზირებულია მუხრუჭების გაგრილება, მათთვის საჰაერო მიმღების ხელახალი დიზაინით. მიუხედავად დამატებებისა, რაც ჩვენ ვნახეთ, Ferrari აცხადებს, რომ წონა დაეცა FXX-K-ის 1165 კგ-დან (მშრალი). რამდენი ჯერ არ ვიცით.
შიგნით, ჩვენ შეგვიძლია დავინახოთ ახალი საჭე, რომელიც მიღებულია ფორმულა 1-ში გამოყენებული საჭისგან და აერთიანებს Manettino KERS-ს. მან ასევე მიიღო უფრო დიდი ეკრანი, რომელიც აერთიანებს ტელემეტრიის ახალ სისტემას, რაც საშუალებას იძლევა უფრო მარტივი და მკაფიო წვდომის სხვადასხვა შესრულების პარამეტრებზე და მანქანის მდგომარეობაზე.
Ferrari FXX-K Evo 2018/2019 სეზონის პროგრამის XX-ის ერთ-ერთი მთავარი გმირი იქნება, რომელმაც უკვე ჩაატარა 5000 კმ განვითარების ტესტები და 15 ათასი კმ ტესტირება საიმედოობასთან დაკავშირებით. XX პროგრამა გაივლის ცხრა ტურს მარტიდან ოქტომბრამდე და, როგორც უკვე ტრადიციული ხდება, ისინი ასევე იქნებიან Finali Mondiali შაბათ-კვირის ნაწილი, რომელიც აღნიშნავს სპორტული სეზონის დასასრულს.
