កំណត់យុវជនមិនឲ្យបើកបរពេលយប់ និងដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរកាត់បន្ថយការស្លាប់តាមដងផ្លូវ?

អស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំបន្ទាប់ពី "បានទៅដោយសេរី" នៃ "ស៊ុតផ្កាយ" ដ៏ល្បីល្បាញ (សញ្ញាចាំបាច់នៅខាងក្រោយរថយន្តដែលទើបនឹងផ្ទុកថ្មីដែលហាមឃាត់មិនឱ្យលើសពី 90 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង) ការរឹតបន្តឹងថ្មីលើអ្នកបើកបរវ័យក្មេងគឺស្ថិតក្នុងចំណោមអនុសាសន៍មួយចំនួនដើម្បីកាត់បន្ថយចំនួនអ្នកស្លាប់នៅលើផ្លូវអឺរ៉ុប។

គំនិត និងការពិភាក្សាអំពីការដាក់កម្រិតកាន់តែខ្លាំងលើអ្នកបើកបរវ័យក្មេងគឺមិនមែនជារឿងថ្មីនោះទេ ប៉ុន្តែ របាយការណ៍សន្ទស្សន៍ការអនុវត្តសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍លើកទី១៤ បាននាំពួកគេត្រឡប់ទៅរកពន្លឺ

រៀបចំដោយក្រុមប្រឹក្សាសុវត្ថិភាពដឹកជញ្ជូនអ៊ឺរ៉ុប (ETSC) របាយការណ៍នេះប្រចាំឆ្នាំពិនិត្យវឌ្ឍនភាពនៃសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍នៅអឺរ៉ុប ហើយបន្ទាប់មកធ្វើការណែនាំសម្រាប់កែលម្អវា។

អនុសាសន៍

ក្នុងចំណោមអនុសាសន៍ផ្សេងៗដែលចេញដោយស្ថាប័ននេះ — រាប់ចាប់ពីគោលនយោបាយសម្រាប់ការរួមគ្នាកាន់តែខ្លាំងរវាងប្រទេសនានាដល់ការផ្សព្វផ្សាយទម្រង់ថ្មីនៃការចល័ត — មានសំណុំនៃអនុសាសន៍ជាក់លាក់សម្រាប់អ្នកបើកបរវ័យក្មេង។

ជាវព្រឹត្តិប័ត្រព័ត៌មានរបស់យើង។

យោងតាមរបាយការណ៍ (និងសូម្បីតែរបាយការណ៍ក្រុមប្រឹក្សាសុវត្ថិភាពដឹកជញ្ជូនអឺរ៉ុបផ្សេងទៀត) សកម្មភាពមួយចំនួនដែលត្រូវបានចាត់ទុកថាមានហានិភ័យខ្ពស់គួរតែត្រូវបានកំណត់ចំពោះអ្នកបើកបរវ័យក្មេង។ ក្នុងនោះយើងលើកយកអនុសាសន៍កំណត់ការបើកបរពេលយប់ និងការដឹកអ្នកដំណើរក្នុងយានជំនិះ។

ទាក់ទងនឹងសម្មតិកម្មទាំងនេះ លោក José Miguel Trigoso ប្រធានផ្នែកការពារផ្លូវហាយវេព័រទុយហ្គាល់ បាននិយាយទៅកាន់ Jornal de Notícias ថា “មិនដូចមនុស្សធំទេ ដែលបើកបរដោយប្រុងប្រយ័ត្នជាងនៅពេលអមដំណើរ មនុស្សវ័យក្មេងដែលជិះកង់ប្រឈមមុខនឹងគ្រោះថ្នាក់ និងគ្រោះថ្នាក់កាន់តែច្រើននៅពេលពួកគេនៅជាមួយពួកគេ។ គូ "។

ហេតុអ្វីបានជាអ្នកបើកបរវ័យក្មេង?

ហេតុផលនៅពីក្រោយការផ្តល់អនុសាសន៍ជាពិសេសសម្រាប់យុវជនគឺថា យោងតាមរបាយការណ៍ដែលបានចេញផ្សាយក្នុងឆ្នាំ 2017 ។ ទាំងនេះត្រូវបានរួមបញ្ចូលនៅក្នុងក្រុមហានិភ័យដែលរួមមានក្រុមអាយុពី 18 ទៅ 24 ឆ្នាំ។

យោងតាមរបាយការណ៍នេះ យុវជនជាង ៣៨០០នាក់។ ពួកគេត្រូវបានគេសម្លាប់ជារៀងរាល់ឆ្នាំនៅលើផ្លូវ EU សូម្បីតែជាមូលហេតុធំបំផុតនៃការស្លាប់ក្នុងក្រុមអាយុនេះ (18-24 ឆ្នាំ)។ ដោយគិតពីចំនួនទាំងនេះ ក្រុមប្រឹក្សាសុវត្ថិភាពដឹកជញ្ជូនអឺរ៉ុបបានពិចារណាថា វិធានការជាក់លាក់គឺចាំបាច់សម្រាប់អ្នកបើកបរវ័យក្មេងក្រុមនេះ។

អត្រាគ្រោះថ្នាក់នៅអឺរ៉ុប

ដូចដែលយើងបានប្រាប់អ្នកនៅដើមអត្ថបទនេះ របាយការណ៍សន្ទស្សន៍ការអនុវត្តសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍លើកទី 14 មិនគ្រាន់តែបង្កើតការណែនាំសម្រាប់កាត់បន្ថយគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍ប៉ុណ្ណោះទេ វាថែមទាំងតាមដានវឌ្ឍនភាពនៃសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍នៅអឺរ៉ុបជារៀងរាល់ឆ្នាំផងដែរ។

អាស្រ័យហេតុនេះ របាយការណ៍បង្ហាញថា ក្នុងឆ្នាំ 2019 មានការថយចុះ 3% នៃចំនួនអ្នកស្លាប់ (សរុប 22 659 ជនរងគ្រោះ) នៅលើផ្លូវអឺរ៉ុបបើប្រៀបធៀបទៅនឹង 2018 ។ ដោយមានប្រទេសសរុបចំនួន 16 បានកត់ត្រាការថយចុះនៃចំនួន។

ក្នុងចំណោមនោះ លុចសំបួ (-៣៩%) ស៊ុយអែត (-៣២%) អេស្តូនី (-២២%) និងស្វីស (-២០%) លេចធ្លោ។ ចំណែកប្រទេសព័រទុយហ្គាល់ ការកាត់បន្ថយនេះមាន ៩%។

ទោះបីជាមានសូចនាករល្អទាំងនេះក៏ដោយ យោងតាមរបាយការណ៍នេះ គ្មានរដ្ឋសមាជិកនៃសហភាពអឺរ៉ុបណាមួយកំពុងស្ថិតនៅលើផ្លូវដើម្បីឈានទៅដល់គោលដៅកាត់បន្ថយការស្លាប់តាមដងផ្លូវដែលបានបង្កើតឡើងសម្រាប់រយៈពេល 2010-2020 នោះទេ។

ក្នុងអំឡុងពេល 2010-2019 មានការថយចុះចំនួន 24% នៃចំនួនអ្នកស្លាប់នៅលើផ្លូវអ៊ឺរ៉ុប ដែលជាការកាត់បន្ថយដែលទោះបីជាមានភាពវិជ្ជមានក៏ដោយ គឺនៅឆ្ងាយពី គោលដៅ 46% កំណត់សម្រាប់ចុងឆ្នាំ ២០២០។

និងព័រទុយហ្គាល់?

យោងតាមរបាយការណ៍ គ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍កាលពីឆ្នាំមុននៅប្រទេសព័រទុយហ្គាល់បានឆក់យកអាយុជីវិត ៦១៤ នាក់។ (៩% តិចជាងឆ្នាំ ២០១៨ ដែលជាឆ្នាំដែលមនុស្ស ៦៧៥ នាក់បានស្លាប់) ។ ក្នុងកំឡុងឆ្នាំ 2010-2019 ការកាត់បន្ថយដែលបានផ្ទៀងផ្ទាត់គឺខ្ពស់ជាងច្រើន ដែលឈានដល់ 34.5% (ការកាត់បន្ថយធំបំផុតទីប្រាំមួយ) ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ លេខដែលបង្ហាញដោយព័រទុយហ្គាល់គឺនៅឆ្ងាយពីប្រទេសមួយចំនួនដូចជាប្រទេសន័រវេស (108 នាក់ក្នុងឆ្នាំ 2019) ឬស៊ុយអែត (221 ស្លាប់តាមដងផ្លូវកាលពីឆ្នាំមុន)។

ជាចុងក្រោយ ទាក់ទងនឹងការស្លាប់ក្នុងប្រជាជនមួយលាននាក់ តួលេខជាតិក៏មិនមានការលើកទឹកចិត្តដែរ។ អំណោយព័រទុយហ្គាល់ អ្នកស្លាប់ចំនួន 63 នាក់ក្នុង 1 លាននាក់ ដោយប្រៀបធៀបមិនអំណោយផលជាមួយឧទាហរណ៍ 37 នៅក្នុងប្រទេសអេស្ប៉ាញជិតខាងឬសូម្បីតែ 52 នៅក្នុងប្រទេសអ៊ីតាលីដែលជាប់ចំណាត់ថ្នាក់ទី 24 ក្នុងចំណាត់ថ្នាក់នេះក្នុង 32 ប្រទេសដែលបានវិភាគ។

ទោះជាយ៉ាងនេះក្តី គួរកត់សំគាល់ថា បើប្រៀបធៀបទៅនឹងតួលេខដែលបានបង្ហាញក្នុងឆ្នាំ ២០១០ មានការវិវត្តន៍ច្បាស់លាស់ ព្រោះនៅពេលនោះមានអ្នកស្លាប់ចំនួន ៨៩ នាក់ក្នុង ១ លាននាក់។

ប្រភព៖ ក្រុមប្រឹក្សាសុវត្ថិភាពដឹកជញ្ជូនអឺរ៉ុប។