유럽 시장은 4월 한 달 동안 3월에 본 것보다 더 큰 하락을 겪을 가능성이 매우 높습니다. 이 수치는 이달 중순에 확인할 수 있습니다. 그러나 뉴스의 요점에는 도달하지 않을 것입니다. 그것은 인도에서 우리에게 오는 것입니다: 4월에 판매된 자동차는 제로입니다.
인도 정부가 코로나19 팬데믹(세계적 대유행)으로 인한 국가비상사태 선언과 함께 엄격한 제한을 가한 직접적인 결과라는 전례 없는 사실이다. 인도는 3월 25일 국가비상사태를 선포했고 오는 5월 17일까지 계속될 것으로 예상돼 현지 자동차 산업과 무역에 막대한 압박을 가하고 있다.
참고로 지난해 4월 인도에서는 승용차 24만7541대, 상용차 6만8680대가 판매됐다. 이륜차와 삼륜차 사이에서 168만4650대가 팔렸다(!).
기록된 유일한 상업 활동은 제한이 면제된 농업용 차량(트랙터)의 판매와 관련이 있으며, 마루티 스즈키와 마힌드라 & 마힌드라 사이의 약 1500대 수출이 활동 재개 이후에 이루어졌습니다. 인도 항구.
Mahindra & Mahindra, Maruti Suzuki, Hyundai, MG Motor 및 Toyota Kirloskar 제조업체를 포함하는 인도 자동차 제조업체 협회(SIAM)에 따르면 인도 자동차 산업은 강제 폐쇄로 하루에 약 2억 8천만 유로의 손실을 보고 있습니다.
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막대한 손실을 보고 있는 것은 자동차 제조사와 딜러뿐만이 아니다. 인도 정부는 또한 막대한 수입원을 잃고 있습니다. 인도 자동차 산업은 세금 수입의 15%를 책임지고 있습니다.
재가동도 우려
유럽에서 우리가 회복의 첫 번째 긍정적 신호를 보기 시작한다면(대부분의 유럽 공장에서 느리긴 하지만 자동차 생산이 이미 다시 시작됨), 인도 자동차 제조업체도 산업 재개에 대해 우려하고 있으며, 이는 앞으로도 계속되어야 합니다.
코로나19로 인해 일부 지역이 다른 지역보다 더 큰 영향을 받는 가운데 국가를 지역으로 분할하면 해당 국가의 제한 조치가 동시에 해제되기 때문입니다. 즉, 자동차 공장이 규제가 해제된 지역에 있더라도 일부 부품이 여전히 규제가 있는 지역에서 나온다면 특정 모델의 생산이 여전히 중단될 수 있다.
자동차 업계 대표자들은 이제 내무부 사무총장에게 업계를 개방하고, 비상사태 해제 후 최대로 가동을 재개할 수 있도록 부품 공급을 위한 대체 솔루션을 모색할 것을 호소합니다. 가능한 정규성 정도. 자동차 판매 제로는 다시 반복될 수 없는 시나리오입니다.
출처: 비즈니스 투데이.
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