Бир нече ай мурун сунушталган жаңы Honda HR-V Португал рыногуна барган сайын жакындап баратат, бул 2022-жылдын башында гана болушу керек. Муну автомобиль өнөр жайына таасирин тийгизген жарым өткөргүч кризисине күнөөлөңүз.
Бирок биз аны менен жакындан таанышып, атүгүл Германиянын Франкфурт шаарынын чет жакаларында болгон кыска байланыш учурунда колубузга тийдик, ал жерде гибриддик системанын эффективдүүлүгүн сынап көрдүк, ал азыр мурдагыдан да көбүрөөк анын эң чоң байлыгы.
Себеби бул үчүнчү муундагы HR-V Honda компаниясынын гибриддик e:HEV кыймылдаткычында гана жеткиликтүү, аны биз буга чейин Jazz сыяктуу моделдерден билебиз. Бирок бул жакшы коюм беле? Жоопту билүү үчүн, мен сизди бул жаңы жапон SUV менен биринчи видео байланышыбызды көрүүгө чакырам:
дээрлик электрдик гибрид
Honda буга чейин 2022-жылы Civic Type R дан башка Европада толугу менен электрлештирилген диапазонго ээ болорун маалымдаган. Жана мунун өзү эле жаңы HR-V гибриддик кыймылдаткычка ээ болорун актайт.
Бардыгы болуп бизде 131 л.с. максималдуу кубаттуулук жана тартуучу электр кыймылдаткычынан келген 253 Нм максималдуу момент бар, бирок HR-V кинематикалык чынжырында экинчи электр кыймылдаткычы (генератор), 60 клеткасы бар литий-иондук батарейка бар. Jazz бул болгону 45), 1,5 литрлик i-VTEC күйүүчү кыймылдаткыч (Аткинсон цикли) жана моментти бир гана алдыңкы дөңгөлөктөрүнө жөнөтүүчү туруктуу редуктор.
Убакыттын көп бөлүгүндө, көпчүлүк учурда генератордун ролун өзүнө алган бензин кыймылдаткычы менен «кубатталган» электр кыймылдаткычын гана колдонуу менен басууга болот. Жогорку ылдамдыкта гана, мисалы, трассадагыдай, күйүүчү кыймылдаткыч алдыңкы октун дөңгөлөктөрүнө момент жөнөтүүдө электр кыймылдаткычынын ордун ээлейт.
Ал эми бул жерде, чоң далилдер менен байкалган ызы-чуу үчүн жана рулдун артында бизге жеткен титирөөлөр үчүн азыраак оң белги.
Бирок көбүрөөк күч керек болгон сайын, мисалы, басып озуп кетүү үчүн, система дароо гибрид режимине өтөт (мында ал көбүрөөк күч жана күчкө ээ). Жана бул жерде, калыстык үчүн, мен бул гибриддик системанын "от күчү" жетишсиздигин эч качан сезген эмесмин, ал ар дайым абдан жакшы жооп берген.
Кызыктуу керектөөлөр
Бул электр системасынын негизги багыты, баарынан мурда, натыйжалуулук экенин түшүнүү үчүн көп километрди талап кылбайт. Бул (бир аз кыска) динамикалык байланыштын биринчи бөлүгүндө мен орточо эсеп менен 6,2 л/100 кмге жетиштим, ал тургай акырына карата бир аз төмөндөгөн сан, мен 6 л/100 км белгиден төмөн катталдым.Кадимки колдонууда мен Honda жарыялаган 5,4 л/100 км орточо көрсөткүчкө жетишүү мүмкүн экенине эч күмөнүм жок, анткени бул кыска сыноо учурунда мен керектөө үчүн так "иштеген" эмесмин.
Кайра каралып чыккан рулду башкаруу жана токтотуу
Бул HR-V Honda жаңы мууну үчүн комплекттин катуулугун жогорулатып, суспензия жана башкаруу жагынан бир нече жакшыртууларды жасаган. Жана бул айдоо үчүн ыңгайлуу жана абдан жагымдуу сунушка айланган.
Бирок, биз темпти көтөргөндө, кыймыл алдын ала айтылган жана прогрессивдүү болсо дагы, дененин бурчтарда жылганын байкай беребиз. Руль туура салмакка ээ, ал тургай, түз жана так.
Бирок HR-V эң көп упай топтойт сооронуч көз карашынан. Жана бул жерде мен айдоо позициясын баса белгилешим керек, ал ыңгайлуу болуу менен бирге сыртты эң сонун көрүүгө мүмкүндүк берет.
Кийинки унааңызды табыңыз
көбүрөөк европалык сүрөт
Бирок европалык рынокко ылайыкташтырылгандай көрүнгөн бул моделдин жаңы имиджин карабай туруп, жаңы HR-V жөнүндө сөз кылуу мүмкүн эмес.
Горизонталдык сызыктар, жөнөкөй сызыктар жана өтө жапыз чатыр — катуураак стилдеги мурункудан айырмаланып — 18 дюймдук дөңгөлөктөр менен жана жерге бийиктиги (+10 мм) менен абдан жакшы шайкеш келген элементтер.
Ичинде, окшош стили тил, бортунда туурасы сезимин күчөтүү бир нече элементтер менен.
Интерьер жөнөкөй, бирок көрктүү жана жагымдуу конструкцияга ээ, бирок рулдун артында, эшиктердин үстүндө жана борбордук консолдо катуураак материалдарды табуу салыштырмалуу оңой.
Мейкиндик жана ар тараптуулук
Бул, өзгөчө, арткы орундуктардагы буттары жагынан, борттогу эң таасирдүү мейкиндик болуп чыкты, бирок ошентсе да, купеден шыктанган сырткы сызык бийиктиктен бир аз бузулган. Бою 1,80 мден ашкан адамдын башы чатырга абдан жакын болот.
Мурунку муундагы HR-V менен салыштырганда жүктөө сыйымдуулугун жоготкон: жаңысы үчүн 335 литр, эскиси үчүн 470 литр.
Бирок космосто жоголгон нерселер сыйкырдуу орундуктар (сыйкырдуу отургучтар) жана арткы отургучтар бүктөлгөндө пайда болгон жалпак пол сыяктуу чечимдер менен компенсацияланышын улантууда, бул велосипеддер же серфинг такталары сыяктуу көлөмдүү объекттерди жайгаштырууга мүмкүндүк берет.
Качан келет?
Жаңы Honda HR-V келерки жылдын башында гана Португал рыногуна жетет, бирок буйрутмалар коомчулук үчүн ачык. Бирок, биздин өлкө үчүн акыркы баалар - же ассортиментти уюштуруу - азырынча чыга элек.