Dacia versprach a geliwwert. September de bëllegsten Tram um Maart, den neien dacia Fréijoer . Eng kleng Stad, awer mat enger grousser Ambitioun: den Zougang zur elektrescher Mobilitéit ze demokratiséieren.
Mat engem Präis ugefaange bei 16 800 Euro, kënne mir soen datt d'Wahrscheinlechkeet vum Erfolleg vun dëser Ambitioun zimlech héich ass. Ëmsou méi, wa mer Rechnung droen, datt mat staatlechen Ënnerstëtzung fir de Kaf vun Elektroautoen - kennt d'Detailer an dësem Artikel - de Präis op 13 800 Euro erofgoe kann.
Dacia Fréijoer. Ass et just de Präis oder huet et Substanz?
Ass et fair Dacia als eng "Bëlleg" Mark ze gesinn? Ech mengen net. Ech léiwer déi rumänesch Mark als "kontrolléiert Käschte" Autosmark ze gesinn. Dëst si meeschtens éierlech Produkter, si sinn einfach, awer si sinn net Basis. Eng Formel déi Dacia d'Nummer 1 Mark an Europa ënner Individuen gemaach huet.
Wéi och ëmmer, d'Zweifel fänken un wann mir den technesche Blat vum Dacia Spring kucken: nëmmen 44 PS Kraaft.
Dee klengen Elektromotor, deen den 970 kg Dacia Fréijoer dréit, schéngt "kuerz". Dofir hu mir an dësem éischte Kontakt op de Stroosse vu Porto him d'Liewen net einfach gemaach. Am Géigesaz zu eisen Erwaardungen hu mir ni gefillt datt den Dacia Spring Motor eng Begrenzung war. Kuckt de Featured Video.
Autonomie am gudde Plang
Dacia Fréijoer annoncéiert méi wéi 300 km vun Autonomie an der Stad a méi wéi 220 km op der Strooss - WLTP Zyklus. Dës Wäerter sinn net wäit vun der Realitéit, am Géigendeel. Mat Opmierksamkeet op de richtege Fouss a mam ECO Modus ageschalt, si mir eis Strooss mat Energieverbrauch ënner 10 kWh/100 km erreecht.
Wat d'Laascht ugeet, ass déi maximal erlaabt Belaaschtung am DC 30 kW. E "bescheidenen" Wäert, deen Iech awer erlaabt d'Batterie an 1h30min oder a manner wéi enger Stonn bis zu 80% ze laden. Am AC, an engem Haushalter 7,4 kW Wallbox, gi manner wéi fënnef Stonnen gebraucht, während an engem konventionellen 2,3 kW Outlet déi selwecht Übung 14 Stonnen dauert.
Dacia Fréijoer Standard Ausrüstung
Just déi wesentlech an näischt anescht. A Portugal wäert de Fréijoer nëmme mat zwee Ausrüstungsniveauen verfügbar sinn, 'Comfort' a 'Comfort Plus'.
An der Basis Versioun, Standard Equipement ëmfaasst Muecht Leedung, zentrale Sperrung, manuell Klimaanlag, elektresch Fënsteren, automatesch headlights an Vitesse limiter. Am Beräich vun der Sécherheet hu mir sechs Airbags, automatesch Noutbremsen an SOS Call System.
An der Confort Plus Versioun markéiere mir d'Additioun vum Media Nav 7.0 ″ Ënnerhalungssystem kompatibel mat Apple CarPlay an Android Auto, GPS Navigatioun, DAB Radio (digital) a Stëmmkommando System.
Am Géigesaz zu der Eenheet déi mir getest hunn, wäert Dacia Fréijoer a Portugal e méi lieweg "Look" hunn. Besonnesch duerch méi hell Faarwen a Spigelen, Dachbarren, Dierfaart a Loftaufnahmen.
Ganz einfach an der Stad ze fueren (an doriwwer eraus)
Och wann et baussen kleng ass, bitt de Fréijoer genuch Plaz dobannen an en iwwerraschend Gepäckraum: et huet 290 Liter Kapazitéit. E Wäert ganz no bei Modeller aus dem uewe Segment.
Et ass dank senge klengen Dimensiounen datt et ganz einfach ass Dacia Fréijoer ronderëm d'Stad ze huelen. Et ass extrem einfach ze parken an et ass ganz agile am Traffic duerch seng ganz direkt Lenkung. D'Iwwerraschung kënnt wann mir den urbanen Stoff verloossen ... awer déi bescht Saach ass de Featured Video ze gesinn.
D'Stroosse vu Porto a Vila Nova de Gaia waren den ideale Kader fir dësen éischten Test, deen e Besuch am Electric Car Museum abegraff huet. Merci un all déi, déi op dësem Dag mat eis duerchgestrachenem Wee sinn, mir verspriechen zréck, vläicht aus Dacia Fréijoer.