Wéi wann de Ferrari FXX-K net schonn d'Demolitiounsmaschinn wier, déi et ass, huet déi italienesch Mark just den FXX-K Evo presentéiert, deen, wéi den Numm et scho seet, eng Evolutioun vun der Maschinn ass, déi mir scho kannt hunn.
Fir Zougang zu dësem Upgrade Pack ze kréien, kënnen déi aktuell FXX-K 40 Clienten hir Autoen upgraden, oder de FXX-K Evo kann a senger Ganzheet kaaft ginn, well et an extrem limitéierter Zuel produzéiert gëtt. Ferrari huet awer net gesot wéivill Unitéiten produzéiert ginn.
Wat huet sech am Evo entwéckelt?
Kuerz gesot, d'Ännerunge konzentréiert sech op d'Erreeche vun méi héijen Niveaue vu Downforce a méi liicht Gewiicht. D'Downforce Wäerter hu sech ëm 23% iwwer de FXX-K verbessert, a si 75% méi héich wéi de LaFerrari, de Stroossemodell aus deem et ofgeleet gëtt. Bei 200 km/h ass de FXX-K Evo fäeg ongeféier 640 kg Downforce an 830 kg bei senger maximaler Geschwindegkeet ze generéieren. Laut Ferrari sinn dës Wäerter no bei deene vun de Maschinnen erreecht, déi un de GTE an GT3 Championnat deelhuelen.
Spezifikatioune
Huet keng mechanesch Ännerungen kritt, awer fir wat? Et behält nach ëmmer den epeschen V12 NA mat HY-KERS System, liwwert insgesamt 1050 PS a méi wéi 900 Nm. De V12 eleng erreecht 860 PS bei 9200 RPM - d'Äquivalent vun 137 PS / l. D'Transmissioun op d'Rieder ass duerch eng siwe-Vitesse duebel-Kupplung gearbox gesuergt. Kommt mat Pirelli PZero Slicks ausgestatt - 345/725 - R20x13 ass d'Gréisst vum hënneschte Pneu. D'Carbon Bremsen sinn 398 mm am Duerchmiesser virun an 380 mm op der hënneschter Säit.
Dës Zuelen ginn erreecht duerch eng déif aerodynamesch Reform. De FXX-K Evo kritt en neie fixen hënneschte Flillek, optiméiert fir an Synergie mam aktive hënneschte Spoiler ze schaffen.
Wéi mir kënne gesinn, gëtt dëse Fligel vun zwee lateralen vertikalen Ënnerstëtzer (d'Finnen) ënnerstëtzt, wéi och vun enger zentraler Fin. Dëst erlaabt méi Stabilitéit bei nidderegen Gierwénkelen, sou wéi och déi dräi dreieckfërmeg Wirbelgeneratoren z'ënnerstëtzen. Déi lescht erlaaben d'Loftfloss op der hënneschter Säit vum Auto ze botzen, wat méi Effizienz vum hënneschte Flillek erlaabt, wat hëlleft d'Quantitéit vun der Downforce generéiert vum hënneschte System ëm 10% ze erhéijen.
Och déi viischt an hënnescht Bumpers goufen geännert, d'Loftflosseffizienz erhéicht a méi Downforce generéiert - 10% virun a 5% hënnescht. Och den Hannergrond vum Auto gouf iwwerschafft, mat der Zousatz vun Wirbelgeneratoren. Dës kapitaliséieren op d'Gewënn, déi an de viischten an hënneschte Revisiounen gemaach goufen, wat et erlaabt 30% méi Downforce am Verglach zum FXX-K ze generéieren.
Méi Revisioun iwwer d'Aerodynamik
Fir mat de méi héije Downforce Wäerter ëmzegoen, huet d'Suspension missen nei ugepasst ginn. D'Ofkillung vun de Bremsen ass och optimiséiert ginn, mat der Neigestaltung vun den Loftaufnahmen fir si. Trotz den Ergänzunge déi mir gesinn hunn, behaapt Ferrari datt d'Gewiicht vum FXX-K's 1165 kg (dréchent) erofgaang ass. Wéi vill wësse mer nach net.
Bannen kënne mir en neit Lenkrad gesinn, ofgeleet vun deenen, déi an der Formel 1 benotzt ginn an de Manettino KERS integréiert. Et krut och e gréissere Bildschierm, deen en neien Telemetriesystem integréiert, wat et méi einfach a méi kloer Zougang zu de verschiddene Leeschtungsparameter an dem Autoskonditioun erlaabt.
De Ferrari FXX-K Evo wäert ee vun de Protagonisten vum Programm XX fir d'Saison 2018/2019 sinn, nodeems se scho 5000 km Entwécklungstester a 15 Tausend Kilometer Tester am Zesummenhang mat Zouverlässegkeet gemaach hunn. Den XX Programm wäert tëscht Mäerz an Oktober duerch néng Circuiten goen a wéi et schonn traditionell gëtt, wäerten se och Deel vum Finali Mondiali Weekend sinn, deen d'Enn vun der Sportsaison markéiert.
