ມ່ວນ. ໃນເວລາທີ່ມັນມາກັບການຂັບລົດແລະການຂັບລົດຄວາມສຸກ, ມີຈໍານວນຫນ້ອຍທີ່ພໍໃຈຄືກັບລົດທີ່ຫັນດ້ວຍສອງເພົາ. ລັກສະນະທີ່ສາມາດບັນລຸໄດ້ໂດຍຜ່ານການປັບຕົວຂອງ chassis / suspension binomial, ຫຼືໂດຍຜ່ານວິທີການທີ່ພະລັງງານໄດ້ຖືກແຈກຢາຍໃຫ້ແກນ.
Volvo, ຮູ້ບໍ່ພຽງແຕ່ຄວາມສໍາຄັນຂອງຄວາມສຸກຂອງການຂັບລົດ, ແຕ່ຍັງຄວາມປອດໄພແລະການຄາດຄະເນຂອງຕິກິລິຍາຂອງຕົວແບບຂອງຕົນ, ໄດ້ມອບຫມາຍໃຫ້. Polestar ວຽກງານທີ່ສໍາຄັນ: ເພື່ອປັບປຸງຊອບແວທີ່ຄຸ້ມຄອງແຮງບິດຂອງເຄື່ອງຈັກ, gearbox ແລະ suspensions ຂອງຮູບແບບໃຫມ່ຂອງຕົນໃນຊຸດ 40, 60 ແລະ 90.
ດ້ວຍຊອບແວໃຫມ່ນີ້ທີ່ພັດທະນາໂດຍ Polestar, ເຊິ່ງຈະມີຢູ່ໃນລຸ້ນ Volvo ທີ່ມີລະບົບຂັບທັງຫມົດແລະເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້, ແກນຫລັງຈະໄດ້ຮັບພະລັງງານຫຼາຍຂຶ້ນ. ຜົນໄດ້ຮັບ? ພຶດຕິກຳແບບເຄື່ອນໄຫວທີ່ໜ້າສົນໃຈກວ່າ ແລະ ການຕອບສະໜອງທີ່ດີຂຶ້ນໃນພື້ນຜິວທີ່ມີການຈັບມືຕ່ຳ. ສໍາລັບຄົນຂັບລົດທີ່ດຸຫມັ່ນຫຼາຍ, ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະອະທິບາຍເສັ້ນໂຄ້ງໃນລັກສະນະ "ສິລະປະ" ຫຼາຍຂຶ້ນ - ຖ້າຂ້ອຍເຂົ້າໃຈຕົວເອງ ...
ເພື່ອເລືອກຊອບແວຂັບຂີ່ "ຂັບເຄື່ອນໂດຍ Polestar" ນີ້, ພຽງແຕ່ເລືອກຮູບແບບການຂັບຂີ່ແບບໄດນາມິກແລະບາງສ່ວນປິດລະບົບການຄວບຄຸມ traction ແລະສະຖຽນລະພາບ.
ໃນຂະນະດຽວກັນ, Polestar ຍັງສືບຕໍ່ເຮັດວຽກຫນັກກ່ຽວກັບ Polestar 1, ເຊິ່ງຈະເປັນຕົວແບບທໍາອິດໃນປະຫວັດສາດຂອງຍີ່ຫໍ້ທີ່ປົກຄອງຕົນເອງໃຫມ່ຂອງຊູແອັດ. ດ້ວຍແຮງມ້າຫຼາຍກວ່າ 600 ແຮງມ້າ, ລະບົບລະງັບ Öhlins, ຕົວເຄື່ອງທີ່ມີສ່ວນປະກອບຂອງຄາບອນ ແລະ ການຄວບຄຸມໄຟຟ້າແບບເສລີ, ສັນຍາໃນອະນາຄົດຂອງ Polestar…