ໂຕໂຍຕ້າມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນທີ່ຈະສ້າງຄວາມເສຍຫາຍໃຫ້ກັບການແຂ່ງຂັນໃນເອີຣົບ. C-HR ໃໝ່ແມ່ນສັນຍານທຳອິດ, ອັນທີສອງແມ່ນເຄື່ອງຈັກ 1.5 ລິດ Hi-Tech ໃໝ່ນີ້ເຕັມໄປດ້ວຍຄວາມມະຫັດສະຈັນຂອງເທັກໂນໂລຍີໜ້ອຍໜຶ່ງ.
ພວກເຮົາບໍ່ສາມາດເລີ່ມຕົ້ນຂໍ້ຄວາມນີ້ດ້ວຍວິທີອື່ນ: Mazda ເວົ້າຖືກ (ໃນຕົວກ້າຫານດັ່ງນັ້ນບໍ່ມີຄວາມສົງໃສ). ພວກເຮົາບໍ່ເມື່ອຍກັບການເຮັດຊ້ໍາອີກເພາະວ່າໃນເວລາທີ່ຜູ້ຜະລິດອື່ນໆທັງຫມົດ (ທັງຫມົດ!) ກໍາລັງກ້າວໄປສູ່ການ supercharge ແລະຫຼຸດລົງການຍ້າຍເຄື່ອງຈັກ, Mazda ເຮັດກົງກັນຂ້າມ, ໂຕ້ຖຽງວ່າເຄື່ອງຈັກຂະຫນາດນ້ອຍບໍ່ໄດ້ສະຫນອງຜົນປະໂຫຍດທີ່ມີປະສິດທິພາບໃນການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມອາດສາມາດຂອງເຄື່ອງຈັກ. ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ທຸກໆຄົນ (ລວມເອົາຫນັງສືພິມພິເສດ) ຢູ່ໃນເພງ - ໂດຍມີຂໍ້ຍົກເວັ້ນທີ່ຫນ້າກຽດ.ມື້ນີ້ພວກເຮົາຮູ້ວ່ານີ້ບໍ່ແມ່ນທາງທີ່ຈະໄປ. ໂຕໂຍຕ້າແມ່ນຫນຶ່ງໃນຜູ້ຜະລິດທໍາອິດທີ່ກ້າວກັບຄືນຈາກ vertigo ທີ່ເປັນການຫຼຸດລົງຂອງເຄື່ອງຈັກ, ແລະໃນປັດຈຸບັນນໍາສະເຫນີຕົນເອງດ້ວຍຕັນໃຫມ່ທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍເຕັກໂນໂລຢີໃຫມ່. ໃຫ້ໄດ້ຮັບການລາຍລະອຽດ? ຂໍ້ຄວາມຍາວແລະຫນ້າເບື່ອ, ມີການເຕືອນໄພ (ໃຜທີ່ໄປເຖິງທີ່ສຸດມີຄວາມແປກໃຈ…).
ຕົວເລກໃຫຍ່
ພັດທະນາແລ້ວໂດຍສອດຄ່ອງກັບມາດຕະຖານສິ່ງແວດລ້ອມຂອງ Euro 6c ໃນອະນາຄົດ ແລະຄວາມຕ້ອງການການອະນຸມັດ RDE (Real Driving Emission), ເຄື່ອງຈັກນີ້ແມ່ນສະມາຊິກຂອງເຄື່ອງຈັກໃນຄອບຄົວຂອງເຄື່ອງຈັກ ESTEC (Superior Thermal Efficiency) ໃໝ່ຂອງ Toyota. ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າເຄື່ອງຈັກນີ້ໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກເຕັກໂນໂລຢີທີ່ອຸດົມສົມບູນ (ທີ່ພວກເຮົາຈະອະທິບາຍຂ້າງລຸ່ມນີ້) ທີ່ສະຫນອງ, ອີງຕາມຍີ່ຫໍ້, "ການປະຕິບັດທີ່ດີກວ່າແລະການຂັບຂີ່ທີ່ມີຄວາມສຸກຫຼາຍ, ໃນຂະນະທີ່ບັນລຸການຫຼຸດຜ່ອນເຖິງ 12 ສ່ວນຮ້ອຍໃນ. ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ຕາມມາດຖານການທົດສອບ NEDC ຢ່າງເປັນທາງການ”.
“(…) ສິ່ງທີ່ Toyota ເຮັດແມ່ນຮ້າຍແຮງຫຼາຍ: ມັນເອົາລາຍຮັບຈາກອັດຕາສ່ວນການບີບອັດສູງຂອງເຄື່ອງຈັກ Mazda ແລະເພີ່ມສິ່ງທັງຫມົດໃສ່ມັນ. ຄວາມຮູ້ ມັນມີຢູ່ໃນການພັດທະນາເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງ "
ອີງຕາມຍີ່ຫໍ້ຍີ່ປຸ່ນ, ການປຽບທຽບເຄື່ອງຈັກສີ່ສູບ 1.5 ລິດໃຫມ່ນີ້ກັບເຄື່ອງຈັກ 1.33 ລິດໃນປະຈຸບັນ (ທີ່ປະກອບ Yaris), ທໍາອິດຊະນະໃນດ້ານຫນ້າທັງຫມົດ. ມັນມີອໍານາດຫຼາຍ, ມີແຮງບິດຫຼາຍ, ສະຫນອງການເລັ່ງທີ່ດີກວ່າແລະໃນທີ່ສຸດມີບັນຊີລາຍການນໍ້າມັນຕ່ໍາແລະການປ່ອຍອາຍພິດ. ຂໍ້ຕົກລົງທີ່ດີ, ບໍ່ແມ່ນບໍ? ພວກເຮົາຈະເຫັນ.
ຮຸ່ນທໍາອິດທີ່ໄດ້ຮັບເຄື່ອງຈັກນີ້ແມ່ນ Toyota Yaris ໃຫມ່ (ເຊິ່ງຈະຖືກນໍາສະເຫນີໃນເດືອນມີນາໃນງານວາງສະແດງມໍເຕີເຈນີວາ). ໃນລົດທີ່ມີປະໂຫຍດນີ້, ເຄື່ອງຈັກ 1.5 ລິດໃຫມ່ຈະມາໃຫ້ບໍລິການດ້ວຍ 111 ແຮງມ້າແລະ 135 Nm ຂອງແຮງບິດ, ນັ້ນແມ່ນ, 12 ແຮງມ້າແລະ 10 Nm ຂອງແຮງບິດຫຼາຍກວ່າ 1.33 ລິດ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງເຮັດໃຫ້ Yaris ໃນອະນາຄົດສາມາດຕອບສະຫນອງ 0-100. km/h ພາຍໃນ 11 ວິນາທີທີ່ຫນ້າສົນໃຈ (0.8 ວິນາທີຫນ້ອຍກວ່າ 1.33 ລິດ). ໃນການຟື້ນຕົວຈາກ 80-120 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃຊ້ເວລາແມ່ນ 17.6 ວິນາທີ, 1.2 ວິນາທີຫນ້ອຍກ່ວາເຄື່ອງຈັກທີ່ຜ່ານມາ.
ໂຕໂຍຕ້າໄດ້ຮັບຄ່າເຫຼົ່ານີ້ແນວໃດ?
ລາວຂ້າມນິ້ວມືຂອງລາວແລະວາງຊໍແວທີ່ເປັນອັນຕະລາຍຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກ (ຈິນຕະນາການທີ່ນີ້ emoji ທີ່ມີຮອຍຍິ້ມທີ່ຊົ່ວຮ້າຍ). ແນ່ນອນບໍ່ແມ່ນ. ເລື່ອງຕະຫລົກ, ສິ່ງທີ່ Toyota ເຮັດແມ່ນຮ້າຍແຮງຫຼາຍ: ມັນອີງໃສ່ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດສູງຂອງເຄື່ອງຈັກ Mazda ແລະເພີ່ມຄວາມຮູ້ທັງຫມົດທີ່ມັນມີຢູ່ໃນການພັດທະນາເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນ (ເຖິງແມ່ນວ່າເປັນຫຍັງເຄື່ອງຈັກກາຊວນ). ບໍ່ແມ່ນກັບ Toyota ...).ປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບການປ່ອຍອາຍພິດ Euro 6c, ໂຕໂຍຕ້າອ້າງວ່າປະສິດທິພາບຄວາມຮ້ອນ 38.5% ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກນີ້, ເປັນຕົວເລກທີ່ເຮັດໃຫ້ມັນຢູ່ເທິງສຸດຂອງຊັ້ນຮຽນຂອງມັນ. ມູນຄ່ານີ້ແມ່ນບັນລຸໄດ້ຍ້ອນອັດຕາສ່ວນການບີບອັດສູງຂອງ 13.5: 1, ການຮັບຮອງເອົາວາວ recirculation ອາຍແກັສສະຫາຍ (EGR) ແລະການເຮັດວຽກທີ່ລະອຽດອ່ອນໃນການຄຸ້ມຄອງເວລາເປີດວາວ (VVTi-E) - ເຊິ່ງຈະຊ່ວຍໃຫ້ການສະຫຼັບລະຫວ່າງ Otto ແລະ. ວົງຈອນການເຜົາໃຫມ້ Atkinson ຂຶ້ນກັບການໂຫຼດຂອງເຄື່ອງຈັກ.
ພວກເຮົາຈະສັບສົນເລື່ອງເລັກນ້ອຍຕື່ມອີກບໍ?
THE ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດສູງ ເຄື່ອງຈັກນີ້ (13.5:1) ເປັນໄປໄດ້ພຽງແຕ່ຍ້ອນການອອກແບບໃຫມ່ຂອງຫ້ອງເຜົາໃຫມ້, ເພື່ອສົ່ງເສີມການປະສົມຂອງອາກາດ / ນໍ້າມັນທີ່ເປັນເອກະພາບຫຼາຍແລະດັ່ງນັ້ນ, ການເຜົາໃຫມ້ປະສິດທິພາບຫຼາຍແລະການສ້າງອະນຸພາກທີ່ເປັນອັນຕະລາຍຫນ້ອຍ.
ແລະເຮັດໃຫ້ການ, ການປະກົດຕົວຂອງ ປ່ຽງ EGR ເຮັດຄວາມເຢັນ, ມັນຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນອຸນຫະພູມການເຜົາໃຫມ້ໂດຍການປ້ອງກັນການເຜົາໄຫມ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟກ່ອນການເຜົາໄຫມ້ (ຈຸດ 1) - ໃນເລື່ອງນີ້, ທ່ານອາດຈະຕ້ອງການອ່ານສິ່ງທີ່ພວກເຮົາໄດ້ຂຽນກ່ຽວກັບ octane ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ - ດັ່ງນັ້ນການກໍາຈັດການເພີ່ມທາດປະສົມແລະສິ່ງເສດເຫຼືອຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ຈຸດ 2).
ກ່ຽວກັບ ລະບົບປ່ຽນເວລາເປີດວາວໃໝ່ (VVTi-E), ທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກໃນການປ່ຽນລະຫວ່າງວົງຈອນການເຜົາໃຫມ້ Otto ແລະ Atkinson (ແລະໃນທາງກັບກັນ), ຍັງມີຫຼາຍຢ່າງທີ່ຈະເວົ້າ. ລະບົບນີ້ຖືກຄວບຄຸມດ້ວຍລະບົບອີເລັກໂທຣນິກຜ່ານຄຳສັ່ງລະບົບໄຮໂດຼລິກເທິງ camshaft ທີ່ຊັກຊ້າການປິດປ່ຽງຮັບປະທານ. ຈຸດປະສົງຂອງລະບົບນີ້ແມ່ນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນໄລຍະການບີບອັດເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍ inertial (Atkinson cycle), ແລະໃນເວລາດຽວກັນອະນຸຍາດໃຫ້ມີການໂຫຼດສູງ, ການກັບຄືນໄວຂອງວົງຈອນ Otto ສໍາລັບການປະຕິບັດທີ່ດີກວ່າ.
ພວກເຮົາອອກຈາກທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບການສຸດທ້າຍ: ໄດ້ manifold ລະບາຍນ້ໍາ cooled . ມັນເປັນເຄື່ອງຈັກໂຕໂຍຕ້າທໍາອິດທີ່ຕິດຕັ້ງດ້ວຍເຕັກໂນໂລຢີນີ້ທີ່ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນອຸນຫະພູມຂອງອາຍແກັສໄອເສຍ, ຊ່ວຍໃຫ້ເຄື່ອງຈັກສາມາດແລ່ນດ້ວຍສານປະສົມທີ່ອ່ອນໂຍນຫຼາຍ. ເຊັ່ນດຽວກັນກັບລະບົບ EGR, ລະບົບນີ້ຍັງຊ່ວຍຫຼຸດອຸນຫະພູມການເຜົາໃຫມ້, ປັບປຸງການບໍລິໂພກແລະການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດຂອງອາຍແກັສ.
ອະນາຄົດຂອງເຄື່ອງຈັກໃຫມ່ນີ້
ພວກເຮົາແນ່ໃຈວ່າໃນອະນາຄົດຈະມີຮຸ່ນຂອງເຄື່ອງຈັກນີ້ຫຼາຍຂຶ້ນ. ຄືລຸ້ນ turbo, ສາມາດແຮງໄດ້ເກີນ 200 hp. ໃນຂະນະທີ່ມັນເປັນຄວາມຈິງທີ່ວ່າອະນາຄົດຂອງລົດແມ່ນຂຶ້ນກັບພະລັງງານໄຟຟ້າ, ມັນບໍ່ແມ່ນຄວາມຈິງທີ່ວ່າເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ຈະສືບຕໍ່ "ປະມານ" ໃນຫຼາຍປີຂ້າງຫນ້າ.
ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາໄດ້ສັນຍາໃນຕອນຕົ້ນຂອງບົດຄວາມ, ຂໍ້ຄວາມແມ່ນຍາວແລະຫນ້າເບື່ອ. ດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາໄດ້ຕັດສິນໃຈເອົາຮູບພາບຂອງ Fernando Alonso ໃນຕອນທ້າຍຂອງບົດຄວາມນີ້. ໂດຍວິທີທາງການ, ເຈົ້າຮູ້ບໍ່ວ່າແຟນເກົ່າຂອງ Rossi ກໍາລັງນັດກັບ Alonso? ການນິນທາເລັກນ້ອຍເພື່ອຜ່ອນຄາຍ. ມັນຕ້ອງເປັນການແກ້ແຄ້ນສໍາລັບບົດຄວາມນີ້ທີ່ພວກເຮົາຂຽນ.
