Tarsi Ferrari FXX-K dar nebūtų ta griovimo mašina, kokia yra, italų prekės ženklas ką tik pristatė FXX-K Evo, kuris, kaip rodo pavadinimas, yra mums jau žinomos mašinos evoliucija.
Norėdami pasiekti šį atnaujinimo paketą, dabartiniai FXX-K 40 klientai gali atnaujinti savo automobilius arba galima įsigyti visą FXX-K Evo, nes jo bus gaminamas itin ribotas kiekis. Tačiau „Ferrari“ nepranešė, kiek vienetų bus pagaminta.
Kas išsivystė Evo?
Trumpai tariant, atlikti pakeitimai buvo skirti didesniam prispaudžiamosios jėgos lygiui ir mažesniam svoriui pasiekti. Prispaudžiamosios jėgos vertės pagerėjo 23%, palyginti su FXX-K, ir yra 75% didesnės nei LaFerrari, kelių modelio, iš kurio jis sukurtas. Važiuodamas 200 km/h greičiu, FXX-K Evo gali sukurti apie 640 kg prispaudžiamąją jėgą ir 830 kg maksimaliu greičiu. „Ferrari“ teigimu, šios vertės yra artimos toms, kurias pasiekia mašinos, dalyvaujančios GTE ir GT3 čempionatuose.
Specifikacijos
Negavo mechaninių pakeitimų, bet už ką? Jis vis dar išlaiko epinį V12 NA su HY-KERS sistema, išvystančiu 1050 AG ir daugiau nei 900 Nm. Vien V12 pasiekia 860 AG esant 9200 aps./min. – tai atitinka 137 AG/l. Transmisiją į galinius ratus užtikrina septynių greičių dvigubos sankabos pavarų dėžė. Komplektuojamas su Pirelli PZero slicks – 345/725 – R20x13 yra galinės padangos dydis. Anglies stabdžiai yra 398 mm skersmens priekyje ir 380 mm gale.
Šie skaičiai pasiekti dėl gilaus aerodinaminio remonto. FXX-K Evo gavo naują fiksuotą galinį sparną, optimizuotą dirbti sinergijoje su aktyviu galiniu spoileriu.
Kaip matome, šį sparną palaiko dvi šoninės vertikalios atramos (pelekai), taip pat centrinis pelekas. Tai užtikrina didesnį stabilumą esant mažiems posūkio kampams, taip pat palaiko tris trikampio formos sūkurių generatorius. Pastarieji leidžia išvalyti oro srautą automobilio gale, leidžiantį didesnį galinio sparno efektyvumą, o tai padeda 10% padidinti galinės sistemos generuojamą prispaudžiamosios jėgos kiekį.
Taip pat buvo pakeisti priekinis ir galinis buferiai, padidinus oro srauto efektyvumą ir sukuriant daugiau prispaudžiamosios jėgos – 10 % priekyje ir 5 % gale. Taip pat buvo peržiūrėtas automobilio fonas, pridedant sūkurių generatorius. Jie išnaudoja priekinio ir galinio kapitalinio remonto pranašumus, leidžiančius sukurti 30 % daugiau prispaudžiamosios jėgos, palyginti su FXX-K.
Daugiau kapitalinių remontų, ne tik aerodinamikos
Norint susidoroti su didesnėmis prispaudžiamosios jėgos vertėmis, pakaba turėjo būti iš naujo sureguliuota. Taip pat optimizuotas stabdžių aušinimas, pertvarkant jų oro įleidimo angas. Nepaisant mūsų pastebėtų papildymų, „Ferrari“ teigia, kad FXX-K svoris sumažėjo nuo 1165 kg (sausas). Kiek mes dar nežinome.
Viduje matome naują vairą, sukurtą iš tų, kurie buvo naudojami Formulėje 1 ir kuriame integruotas Manettino KERS. Taip pat gavo didesnį ekraną, kuriame integruota nauja telemetrijos sistema, leidžianti lengviau ir aiškesnė prieiga prie įvairių eksploatacinių parametrų ir automobilio būklės.
Ferrari FXX-K Evo bus vienas iš XX programos veikėjų 2018/2019 metų sezonui, jau atlikęs 5000 km kūrimo testų ir 15 tūkstančių km testų, susijusių su patikimumu. XX programa nuo kovo iki spalio vyks devyniomis trasomis ir, kaip jau tampa tradiciniu, taip pat bus „Finali Mondiali“ savaitgalio, žyminčio sporto sezono pabaigą, dalis.
