ഹ്യുണ്ടായ് അതിന്റെ Ioniq ഇലക്ട്രിക് മോഡൽ ലൈനപ്പ് അനാച്ഛാദനം ചെയ്തതിന് ശേഷം, കൊറിയൻ വൈദ്യുത ആക്രമണത്തെ കൂടുതൽ ശക്തമാക്കാൻ കിയയുടെ ഊഴമാണ്. കിയ EV6 , ഫോക്സ്വാഗൺ ഐഡിയുടെ നേരിട്ടുള്ള എതിരാളി.4.
കഴിഞ്ഞ ദശകത്തിൽ യൂറോപ്പിൽ കിയ വൻതോതിൽ വളർന്നു - വിൽപ്പന അളവിലും വിപണി വിഹിതത്തിലും - എന്നാൽ അതിന് ഇപ്പോഴും ഫോക്സ്വാഗന്റെ ശക്തി ഇല്ലെന്ന് നന്നായി അറിയാം.
ജർമ്മൻ എതിരാളികളുടെ ഐഡി കുടുംബം ഇതിനകം തന്നെ കുതിച്ചുയരുന്നു എന്നത് ശരിയാണെങ്കിൽ (ഐഡി.3 ഇതിനകം നമ്മുടെ റോഡുകളിൽ ഉണ്ട്, ഐഡി. 4 ഒരു മൂലയ്ക്ക് അടുത്താണ്) ഇപ്പോൾ കൊറിയക്കാർ പ്രാധാന്യമുള്ള ഒരു ചുവടുവെപ്പ് നേടുന്നതിന് ശക്തിയിൽ ചേരുന്നതായി തോന്നുന്നു. ഓട്ടോമൊബൈൽ വൈദ്യുതീകരണത്തിന്റെ ഈ പുതിയ യുഗത്തിൽ.
"സഹോദരന്മാർ", എന്നാൽ വ്യത്യസ്തമാണ്
ഇക്കാര്യത്തിൽ, ഹ്യുണ്ടായിയുടെ ക്രിയേറ്റീവ് ഡയറക്ടർ (സിസിഒ) ലൂക്ക് ഡോങ്കർവോൽക്ക് - ഫോക്സ്വാഗൺ ഗ്രൂപ്പിലെ പ്രസക്തമായ ഭൂതകാലവും കൊറിയൻ കമ്പനിയിൽ ഇതിനകം കൗതുകകരമായ ചരിത്രവും ഉള്ളതിനാൽ, അതേ വർഷം അവസാനം മടങ്ങിവരാൻ 2020 ഏപ്രിലിൽ രാജിവച്ചു - പറയുന്നു. Ioniq 5 ഉം EV6 ഉം ഒരു വിരുദ്ധമായ രീതിയിലാണ് രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത്, ഹ്യുണ്ടായ് "അകത്ത് നിന്ന്" രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നു, EV6 "പുറത്ത് നിന്ന്" രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നു.
ഞങ്ങളുടെ വാർത്താക്കുറിപ്പ് സബ്സ്ക്രൈബ് ചെയ്യുക
ഡിസൈൻ വൈസ് പ്രസിഡന്റും കിയയുടെ ഗ്ലോബൽ സ്റ്റൈൽ സെന്ററിന്റെ ഡയറക്ടറുമായ കരീം ഹബീബ് പറയുന്നു, “ഇത് ഇലക്ട്രിക് യുഗത്തിന് വേണ്ടി സൃഷ്ടിക്കപ്പെട്ടതും കൂടുതൽ പരമ്പരാഗത മോഡലുകളിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തവുമായ ഒരു പുതിയ ഡിസൈൻ ഭാഷയാണ്. ”.
EV6 GT
കിയ 2026 ഓടെ നിരത്തിലിറങ്ങാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്ന പതിനൊന്ന് ഇലക്ട്രിക് മോഡലുകളിൽ ഏഴെണ്ണം ഈ പുതിയ ഇലക്ട്രിക് പ്ലാറ്റ്ഫോമിൽ നിർമ്മിക്കപ്പെടും, ശേഷിക്കുന്ന നാലെണ്ണം നിലവിലുള്ള മോഡലുകളുടെ ഇലക്ട്രിക് വേരിയന്റുകളായിരിക്കും.
2030-ൽ രജിസ്റ്റർ ചെയ്ത കിയയുടെ 40% ഇലക്ട്രിക് ആയിരിക്കും എന്നതാണ് ലക്ഷ്യം, അതായത് ആ വർഷം ആഗോളതലത്തിൽ 1.6 ദശലക്ഷത്തിലധികം വാഹനങ്ങൾ വിറ്റു.
ഇലക്ട്രിക്സിന് വളരെ സാമ്യമുണ്ടോ?
പുറത്തുനിന്നുള്ള ഒരു നിരീക്ഷകനെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം അവശേഷിക്കുന്ന ആശയം, യഥാർത്ഥത്തിൽ നവജാത 100% ഇലക്ട്രിക് കാറുകൾ, സ്റ്റൈൽ, ചക്രവാളങ്ങൾ വിശാലമാക്കൽ, പുതിയ ഡിസൈൻ ഭാഷകൾ സ്ഥാപിക്കൽ എന്നിവയിൽ വാഹന വ്യവസായത്തിന് ശുദ്ധവായു നൽകുന്നതാണ്.
എന്നിരുന്നാലും, അവയിൽ നിന്ന് ലോഗോകൾ നീക്കം ചെയ്താൽ, മോഡലുകളുടെ ബ്രാൻഡ് തിരിച്ചറിയുന്നത് പല കേസുകളിലും ബുദ്ധിമുട്ടാണ്, കാരണം അവയ്ക്ക് അറിയപ്പെടുന്ന സ്റ്റൈലിസ്റ്റിക് റഫറൻസുകൾ ഇല്ലെന്നതാണ് വസ്തുത.
EV6-ന്റെ കാര്യത്തിൽ, ഈ പ്ലാറ്റ്ഫോമിൽ നിർമ്മിച്ച നിരവധി മോഡലുകളിൽ ആദ്യത്തേതും, "ഇലക്ട്രിക് വെഹിക്കിൾ" എന്നതിനുള്ള EV എന്ന അക്ഷരങ്ങളിൽ എപ്പോഴും കാറിന്റെ പൊസിഷനിംഗിനെ സൂചിപ്പിക്കുന്ന ഒറ്റ അക്ക നമ്പറിലേക്ക് ചേരുന്നതുമായ, Kia വിളിക്കുന്നത് "പുനർവ്യാഖ്യാനം" എന്നാണ്. ഡിജിറ്റൽ യുഗത്തിൽ കടുവയുടെ മൂക്ക്".
ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, മുൻവശത്തെ ഗ്രിൽ ഏതാണ്ട് അപ്രത്യക്ഷമാകുന്നു, ഇടുങ്ങിയ എൽഇഡി ഹെഡ്ലാമ്പുകളാൽ ചുറ്റുമായി, വീതി കുറഞ്ഞ എയർ ഇൻടേക്ക് ഉള്ളതിനാൽ വീതിയുടെ ഒരു തോന്നൽ സൃഷ്ടിക്കാൻ സഹായിക്കുന്നു. പ്രൊഫൈലിൽ, EV6 ന്റെ ഒരു വശത്ത് നിന്ന് മറ്റൊന്നിലേക്ക് നീളുന്ന കൂറ്റൻ LED സ്ട്രിപ്പിന്റെ ഫലമായി, വളരെ ശക്തമായ വ്യക്തിത്വത്തോടെ പിന്നിൽ അവസാനിക്കുന്ന 4.68 മീറ്റർ നീളമുള്ള നീളം ഉയർത്തിക്കാട്ടാൻ സഹായിക്കുന്ന ക്രോസ്ഓവർ സിലൗറ്റ് നിറഞ്ഞ ഒരു ക്രോസ്ഓവർ സിലൗറ്റ് ഞങ്ങൾ കാണുന്നു. ഓരോ ചക്രങ്ങളുടെയും കമാനങ്ങളിലേക്ക് അത് ശരിക്കും എത്തിച്ചേരുന്നു.
കിയയ്ക്ക് ഇതിനകം രണ്ട് ഇലക്ട്രിക് മോഡലുകളുണ്ട് (ഇ-സോൾ, ഇ-നീറോ), എന്നാൽ പുതിയ ആഗോള മോഡുലാർ പ്ലാറ്റ്ഫോമിൽ (ഇ-ജിഎംപി) ആദ്യമായി നിർമ്മിച്ചതാണ് ഇവി6, കൂടുതൽ നൂതന സാങ്കേതികവിദ്യയും പ്രവർത്തനപരവും സ്ഥലപരവുമായ എല്ലാ ഗുണങ്ങളും ഉപയോഗിച്ചാണ്. 100% ഇലക്ട്രിക് പ്രൊപ്പൽഷൻ സിസ്റ്റം ഈ രണ്ട് വശങ്ങളിലും അനുവദിക്കുന്നു.
2.90 മീറ്റർ വീൽബേസും കാറിന്റെ തറയിൽ ബാറ്ററികൾ സ്ഥാപിക്കുന്നതും നിർണായകമാണ്, അതിനാൽ യാത്രക്കാർക്ക് കൂടുതൽ വിശ്രമത്തിനും സഞ്ചാരസ്വാതന്ത്ര്യത്തിനും രണ്ടാം നിര സീറ്റുകളിലെ ലെഗ്റൂം വളരെ വലുതും തറയിൽ യാതൊരു തടസ്സവുമില്ലാതെയുള്ളതുമാണ്.
ലഗേജ് കമ്പാർട്ട്മെന്റും ഒരുപോലെ ഉദാരമാണ്, 520 ലിറ്റർ വോളിയം (പിൻ സീറ്റ് പിൻഭാഗങ്ങൾ മടക്കിവെച്ചുകൊണ്ട് ഇത് 1300 ലിറ്ററായി വളരുന്നു), കൂടാതെ ഫ്രണ്ട് ഹുഡിന് കീഴിൽ 52 ലിറ്റർ അല്ലെങ്കിൽ 4×4 പതിപ്പിന്റെ കാര്യത്തിൽ വെറും 20 ലിറ്റർ (കാരണം മുൻവശത്ത് രണ്ടാമത്തെ ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോർ ഉണ്ട്), ബാറ്ററി ചാർജിംഗ് കേബിളുകൾ സംഭരിക്കുന്നതിന് ഇപ്പോഴും ഉപയോഗപ്രദമാണ്.
വിശാലമായ, ഡിജിറ്റൽ, ആധുനിക ഇന്റീരിയർ
ആധുനിക ഇന്റീരിയർ, മിനിമലിസ്റ്റ് ഡാഷ്ബോർഡും സെന്റർ കൺസോളും കാരണം, റീസൈക്കിൾ ചെയ്ത പ്ലാസ്റ്റിക്കിൽ പൊതിഞ്ഞ മെലിഞ്ഞ സീറ്റുകൾക്ക് നന്ദി (ഓരോ EV6-നും 111 പ്ലാസ്റ്റിക് കുപ്പികളിൽ കുറയാതെ).
ആധുനിക കോൺഫിഗറേഷനാണ് ഡാഷ്ബോർഡിൽ ആധിപത്യം പുലർത്തുന്നത്, രണ്ട് വളഞ്ഞ 12” സ്ക്രീനുകൾ ചേരുന്നു, ഇടതുവശത്ത് ഇൻസ്ട്രുമെന്റേഷനും വലതുവശത്ത് ഇൻഫോടെയ്ൻമെന്റ് സിസ്റ്റവും.
ഓഗ്മെന്റഡ് റിയാലിറ്റിയുള്ള ഹെഡ്-അപ്പ് ഡിസ്പ്ലേയുള്ള നിരവധി കാറുകൾ ഇതുവരെ ഉണ്ടായിട്ടില്ല — Mercedes-Benz-ൽ നിന്നുള്ള S-ക്ലാസ്, Volkswagens ID.3, ID.4 എന്നിവ ഞങ്ങളുടെ പക്കലുണ്ട് — എന്നാൽ Kia-ൽ ഈ ആനിമേറ്റഡ് പ്രൊജക്ഷൻ വിവരങ്ങൾ ലഭ്യമാകും ( കൂടുതൽ സജ്ജീകരിച്ച പതിപ്പുകളിൽ) ഡ്രൈവിംഗിന് പ്രസക്തമായത്, അത് ഡ്രൈവിംഗ് സഹായ സംവിധാനങ്ങളെ കുറിച്ചുള്ള വിവരങ്ങളോ ഘട്ടം ഘട്ടമായുള്ള നാവിഗേഷൻ നിർദ്ദേശങ്ങളോ ആകട്ടെ.
ഓൺബോർഡ് അനുഭവം പ്രതിഫലദായകമാക്കുന്നതിന് പ്രധാനമായി, 14 സ്പീക്കറുകളുള്ള ഒരു ടോപ്പ്-ഓഫ്-റേഞ്ച് ഓഡിയോ സിസ്റ്റം (മെറിഡിയൻ) ലഭ്യമാകും, ആദ്യമായാണ് കിയയിൽ.
2 അല്ലെങ്കിൽ 4 ഡ്രൈവ് വീലുകളും 510 കിലോമീറ്റർ വരെ സ്വയംഭരണവും
ദക്ഷിണ കൊറിയയിൽ നിർമ്മിക്കുന്ന കിയയിൽ നിന്നുള്ള ഈ പുതിയ ഇലക്ട്രിക് മോഡലിന് രണ്ട് ബാറ്ററി വലുപ്പങ്ങളുണ്ട്. ഒന്ന് 58kWh ആണ്, മറ്റൊന്ന് 77.4kWh ആണ്, ഇവ രണ്ടും റിയർ-വീൽ ഡ്രൈവ് (റിയർ ആക്സിലിലുള്ള ഒരു ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോർ) ഉപയോഗിച്ച് മാത്രം സംയോജിപ്പിക്കാം. ) അല്ലെങ്കിൽ 4×4 ഡ്രൈവ് (ഫ്രണ്ട് ആക്സിലിൽ രണ്ടാമത്തെ എഞ്ചിൻ ഉപയോഗിച്ച്).
ശ്രേണിയിൽ പ്രവേശിക്കുമ്പോൾ 170 hp അല്ലെങ്കിൽ 229 hp ഉള്ള 2WD (റിയർ-വീൽ ഡ്രൈവ്) പതിപ്പുകൾ ഉണ്ട് (യഥാക്രമം സ്റ്റാൻഡേർഡ് അല്ലെങ്കിൽ അധിക ബാറ്ററിയോടെ), അതേസമയം EV6 AWD (ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവ്) പരമാവധി 235 hp അല്ലെങ്കിൽ 325 hp (കൂടാതെ) പിന്നീടുള്ള സന്ദർഭത്തിൽ 605 Nm).
ഈ ഘട്ടത്തിലെ എല്ലാ പ്രകടനവും സ്വയംഭരണ സംഖ്യകളും അറിയില്ലെങ്കിലും, നമുക്കറിയാവുന്നത് വാഗ്ദാനമാണ്: ശക്തി കുറഞ്ഞ പതിപ്പിന് 6.2 സെക്കൻഡിൽ 100 കി.മീ/മണിക്കൂറിൽ 0, AWD-ക്ക് ഒരു സെക്കൻഡ് കുറവ് (5.2സെ). ഒരു ഫുൾ ബാറ്ററി ചാർജിൽ 510 കിലോമീറ്റർ ദൂരം പിന്നിടാൻ സാധിക്കും (ഏറ്റവും വലിയ ബാറ്ററിയും പിൻ-വീൽ ഡ്രൈവും മാത്രമുള്ള പതിപ്പുകളിൽ).
GT അല്ലെങ്കിൽ അത് "സൂപ്പർ" GT ആയിരിക്കുമോ?
GT പതിപ്പ് മാത്രമായിരിക്കും വലിയ ബാറ്ററിയിൽ മാത്രം ലഭ്യമാകുക. താങ്കളുടെ 584 എച്ച്പി, 740 എൻഎം രണ്ട് ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറുകളിൽ നിന്ന് ലഭിച്ച, "എക്കാലത്തെയും ഏറ്റവും വേഗതയേറിയ കിയ ആകാൻ അനുവദിക്കുകയും 3.5 സെക്കൻഡ് ഷൂട്ടിംഗ് 0 മുതൽ 100 കി.മീ/മണിക്കൂർ, 260 കി.മീ/മണിക്കൂർ ടോപ് സ്പീഡ് എന്നിവ പോലെയുള്ള സൂപ്പർസ്പോർട്സിന്റെ മുഴുവൻ പ്രദേശത്തേക്ക് പ്രവേശിക്കുകയും ചെയ്യുക, അവർ അത് നന്നായി കാണിക്കുന്നു" , ആൽബർട്ട് ബിയർമാൻ അഭിപ്രായപ്പെടുന്നു, ബിഎംഡബ്ല്യൂവിന്റെ എം ഡിവിഷനിൽ തരംഗം സൃഷ്ടിച്ച എഞ്ചിനീയറും 2015 മുതൽ കൊറിയൻ മോഡലുകൾക്കായി ഡൈനാമിക് ബാർ ഉയർത്തുന്നു.
ഈ Kia EV6 GT യെ കൂടുതൽ ത്വരിതപ്പെടുത്തൽ ശക്തിയും പോർഷെ ടെയ്കാൻ 4S-നേക്കാൾ ഉയർന്ന വേഗതയുമുള്ള ഒരു കാറാക്കി മാറ്റുന്ന നമ്പറുകൾ, അത് 4.0 സെക്കൻഡിൽ 0-100-ൽ എത്തുകയും 250 കി.മീ/മണിക്കൂറിൽ എത്തുകയും ചെയ്യുന്നു(!).
ഇക്കാര്യത്തിൽ, വലിയ ബാറ്ററികളാൽ വൻതോതിൽ ഊതിപ്പെരുപ്പിച്ച EV6 ന്റെ ഉയർന്ന ഭാരം നികത്താൻ സസ്പെൻഷന് ഒരു തരം പ്രത്യേക ഷോക്ക് അബ്സോർബർ (അതിന്റെ വിശദാംശങ്ങൾ ഇതുവരെ വെളിപ്പെടുത്തിയിട്ടില്ല) ലഭിച്ചു എന്നത് ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതാണ് (EV6 ന്റെ ഭാരം 1.8 ന് ഇടയിലാണ്. കൂടാതെ 2.0 ടൺ).
വിപ്ലവകരമായ ലോഡിംഗ്
800 V അല്ലെങ്കിൽ 400 V ചാർജ്ജ് ചെയ്ത ബാറ്ററി (ലിക്വിഡ് കൂളിംഗ് സഹിതം) വ്യത്യാസമില്ലാതെ, നിലവിലുള്ള അഡാപ്റ്ററുകൾ ഉപയോഗിക്കാതെ തന്നെ EV6 അതിന്റെ സാങ്കേതിക വൈദഗ്ദ്ധ്യം കാണിക്കുന്നു.
ഇതിനർത്ഥം, ഏറ്റവും അനുകൂലമായ സാഹചര്യങ്ങളിലും അനുവദനീയമായ പരമാവധി ചാർജിംഗ് പവർ (ഡിസിയിൽ 239 kW), EV6 ന് ബാറ്ററി അതിന്റെ ശേഷിയുടെ 80% വരെ വെറും 18 മിനിറ്റിനുള്ളിൽ "നിറയ്ക്കാൻ" കഴിയും അല്ലെങ്കിൽ 100 കിലോമീറ്റർ ഡ്രൈവിംഗിന് ആവശ്യമായ ഊർജ്ജം ചേർക്കാൻ കഴിയും. അഞ്ച് മിനിറ്റിനുള്ളിൽ (77.4 kWh ബാറ്ററിയുള്ള ടൂ-വീൽ ഡ്രൈവ് പതിപ്പ് കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ).
ത്രീ-ഫേസ് ഓൺ-ബോർഡ് ചാർജറിന് പരമാവധി 11 kW എസി പവർ ഉണ്ട്. ദ്വിദിശ ചാർജിംഗ് അനുവദിക്കുന്ന "ഇന്റഗ്രേറ്റഡ് ചാർജിംഗ് കൺട്രോൾ യൂണിറ്റിന്" ചാർജിംഗ് സിസ്റ്റം പ്രത്യേകിച്ച് വഴക്കമുള്ളതാണ്.
മറ്റൊരു വിധത്തിൽ പറഞ്ഞാൽ, കാറിന് എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് സിസ്റ്റം അല്ലെങ്കിൽ ടെലിവിഷൻ പോലുള്ള മറ്റ് ഉപകരണങ്ങൾ 24 മണിക്കൂർ അല്ലെങ്കിൽ മറ്റൊരു ഇലക്ട്രിക് കാർ പോലും ചാർജ് ചെയ്യാൻ കഴിയും (ഇതിനായി രണ്ടാമത്തെ നിര സീറ്റുകളിൽ "ഷുക്കോ" എന്ന് വിളിക്കുന്ന "ആഭ്യന്തര" സോക്കറ്റ് ഉണ്ട്).
ഏതൊരു ഇലക്ട്രിക് കാറിനെയും പോലെ, ഹീറ്റ് പമ്പ് പോലുള്ള സ്വയംഭരണാധികാരം വർദ്ധിപ്പിക്കാൻ ലക്ഷ്യമിട്ടുള്ള സാങ്കേതികവിദ്യകളുണ്ട്, അത് -7 ° C താപനിലയിൽ EV6 പരിധിയുടെ 80% കൈവരിക്കുന്നു, അത് 25 ° C ഔട്ട്ഡോർ താപനിലയിൽ സാധ്യമാണ്. ശരിയായ ബാറ്ററി പ്രവർത്തനത്തിന് "ആക്രമണാത്മക" കുറവ്.
സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിന് പിന്നിൽ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്ന പാഡിലുകൾ വഴി പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്ന ഊർജ്ജ വീണ്ടെടുക്കൽ സംവിധാനവും അറിയപ്പെടുന്നു, ഇത് ആറ് പുനരുൽപ്പാദന നിലകൾ (നല്ല്, 1 മുതൽ 3 വരെ, "ഐ-പെഡൽ" അല്ലെങ്കിൽ "ഓട്ടോ") തിരഞ്ഞെടുക്കാൻ ഡ്രൈവറെ അനുവദിക്കുന്നു.