आम्ही काही महिन्यांपूर्वी नोंदवल्याप्रमाणे, द पोर्शने 2022 पासून चिलीमध्ये सिमेन्स एनर्जीच्या संयोगाने सिंथेटिक इंधन तयार करण्याची तयारी केली आहे.
फ्रँक वॉलिसर, पोर्श मोटरस्पोर्टचे संचालक, नवीन 911 GT3 च्या अनावरणाच्या प्रसंगी, सिंथेटिक इंधनाच्या वचनबद्धतेची पुष्टी केली: “आम्ही दक्षिण अमेरिकेतील आमच्या भागीदारांसह योग्य मार्गावर आहोत. 2022 मध्ये, ते पहिल्या चाचण्यांसाठी खूप, खूप लहान व्हॉल्यूम”.
तसेच या प्रकल्पाबाबत, पोर्शचे कार्यकारी म्हणाले: "मोठ्या गुंतवणुकीसह हा एक लांबचा पल्ला आहे, परंतु आम्हाला खात्री आहे की वाहतूक क्षेत्रातील CO2 चा प्रभाव कमी करण्याच्या आमच्या जागतिक प्रयत्नांचा हा एक महत्त्वाचा भाग आहे."
सर्व इंजिन वापरतात
गेल्या वर्षी आम्ही चिलीमधील सिंथेटिक इंधनाच्या या उत्पादन युनिटच्या योजनांबद्दल जाणून घेतल्यानंतर, वॉलिसर आता हे स्पष्ट करण्यासाठी आले आहे की कोणत्या प्रकारचे इंजिन हे इंधन वापरण्यास सक्षम असतील.
आमच्या वृत्तपत्राची सदस्यता घ्या
त्यांच्या मते, “या सिंथेटिक इंधनामागील सामान्य कल्पना अशी आहे की इंजिनमध्ये कोणत्याही बदलाची गरज नाही, आम्ही E10 आणि E20 (...) सह जे पाहिले त्याउलट प्रत्येकजण ते वापरू शकतो आणि आम्ही त्याची सामान्य वैशिष्ट्यांसह चाचणी करत आहोत. सर्व्हिस स्टेशनवर इंधन विकले जाते.
याव्यतिरिक्त, वॉलिसरने नमूद केले की या इंधनांचा कार्यक्षमतेवर कोणताही परिणाम होत नाही, फक्त उत्सर्जन कमी होते.
सिंथेटिक इंधनात आठ ते १० घटक असतात, तर सध्याच्या जीवाश्म इंधनात ३० ते ४० घटक असतात. दुसऱ्या शब्दांत, घटकांच्या या कमी संख्येचा अर्थ कण आणि नायट्रोजन ऑक्साईड (NOx) चे कमी उत्सर्जन देखील असावे.
त्याच वेळी, वॉलिसरने आठवण करून दिली की "हे एक कृत्रिम कृत्रिम इंधन असल्याने, आमच्याकडे कोणतेही उप-उत्पादने नाहीत (…), संपूर्ण प्रमाणात आम्ही सुमारे 85% च्या CO2 प्रभावात घट होण्याची अपेक्षा करतो".
हे सर्व विचारात घेता, सिंथेटिक इंधन हे दहन इंजिनची "लाइफलाइन" आहेत का? टिप्पण्यांमध्ये आम्हाला आपले मत द्या.