Porsche. Les carburants synthétiques sont 100% compatibles avec les moteurs actuels

Anonim

Comme nous l'avions signalé il y a quelques mois, le Porsche se prépare à produire, en collaboration avec Siemens Energy, des carburants synthétiques au Chili à partir de 2022.

Frank Walliser, directeur de Porsche Motorsport, a réaffirmé l'engagement pour les carburants de synthèse, en marge du dévoilement de la nouvelle 911 GT3 : "Nous sommes sur la bonne voie, avec nos partenaires d'Amérique du Sud. En 2022, ce sera dans un très, très petit volume pour les premiers tests ».

Toujours à propos de ce projet, le dirigeant de Porsche a déclaré : « C'est un long chemin avec des investissements énormes, mais nous sommes sûrs qu'il s'agit d'une partie importante de notre effort mondial pour réduire l'impact du CO2 dans le secteur des transports.

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Voici l'usine de l'usine où Porsche et Siemens Energy produiront des carburants synthétiques à partir de 2022.

Utilisé par tous les moteurs

Après avoir appris l'année dernière les projets de cette unité de production de carburants synthétiques au Chili, Walliser vient de préciser quel type de moteurs pourront utiliser ces carburants.

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Selon lui, « l'idée générale derrière ces carburants de synthèse est qu'il n'y a pas besoin de changer de moteur, contrairement à ce qu'on a vu avec les E10 et E20 (...) tout le monde peut l'utiliser, et nous le testons avec des spécifications normales de carburant vendu dans les stations-service ».

De plus, Walliser a noté que ces carburants n'ont aucun impact sur les performances, réduisant simplement les émissions.

Les carburants synthétiques ont huit à 10 composants dans leur constitution, tandis que les combustibles fossiles actuels ont entre 30 et 40 composants. En d'autres termes, ce nombre beaucoup plus faible de composants devrait également signifier des émissions plus faibles de particules et d'oxydes d'azote (NOx).

Dans le même temps, Walliser a rappelé "Comme il s'agit d'un carburant synthétique artificiel, nous n'avons pas de sous-produits (...), à grande échelle nous nous attendons à une réduction de l'impact CO2 d'environ 85%".

Compte tenu de tout cela, les carburants de synthèse sont-ils la « bouée de sauvetage » du moteur thermique ? Laissez-nous votre avis dans les commentaires.

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