Seolah-olah Ferrari FXX-K belum lagi menjadi mesin perobohan, jenama Itali itu baru sahaja mempersembahkan FXX-K Evo, yang, seperti namanya, merupakan evolusi mesin yang telah kita ketahui.
Untuk mengakses pek naik taraf ini, pelanggan FXX-K 40 semasa boleh menaik taraf kereta mereka, atau FXX-K Evo boleh dibeli secara keseluruhannya, kerana ia akan dihasilkan dalam jumlah yang sangat terhad. Ferrari bagaimanapun tidak menyatakan berapa unit yang akan dikeluarkan.
Apa yang berkembang dalam Evo?
Ringkasnya, perubahan yang dibuat tertumpu pada mencapai tahap daya bawah yang lebih tinggi dan berat yang lebih ringan. Nilai downforce telah bertambah baik sebanyak 23% berbanding FXX-K, dan 75% lebih tinggi daripada LaFerrari, model jalan yang ia perolehi. Pada 200 km/j FXX-K Evo mampu menjana sekitar 640 kg daya turun dan 830 kg pada kelajuan maksimumnya. Menurut Ferrari, nilai ini hampir dengan yang dicapai oleh jentera yang menyertai kejohanan GTE dan GT3.
Spesifikasi
Tidak menerima perubahan mekanikal, tetapi untuk apa? Ia masih mengekalkan V12 NA epik dengan sistem HY-KERS, memberikan jumlah 1050 hp dan lebih daripada 900 Nm. V12 sahaja mencapai 860 hp pada 9200 rpm — bersamaan 137 hp/l. Transmisi ke roda belakang dipastikan oleh kotak gear dwi klac tujuh kelajuan. Dilengkapi dengan slick Pirelli PZero — 345/725 - R20x13 adalah saiz tayar belakang. Brek karbon berdiameter 398 mm di hadapan dan 380 mm di belakang.
Nombor ini dicapai berkat baik pulih aerodinamik yang mendalam. FXX-K Evo mendapat sayap belakang tetap baharu, dioptimumkan untuk berfungsi secara sinergi dengan spoiler belakang aktif.
Seperti yang dapat kita lihat, sayap ini disokong oleh dua penyokong menegak sisi (sirip), dan juga oleh sirip tengah. Ini membolehkan kestabilan yang lebih besar pada sudut yaw rendah, serta menyokong tiga penjana pusaran berbentuk segi tiga. Yang terakhir membolehkan untuk membersihkan aliran udara di bahagian belakang kereta, membolehkan kecekapan sayap belakang yang lebih besar, yang membantu meningkatkan jumlah daya ke bawah yang dihasilkan oleh sistem belakang sebanyak 10%.
Bampar depan dan belakang juga telah ditukar, meningkatkan kecekapan aliran udara dan menjana lebih banyak daya turun — 10% di hadapan dan 5% di belakang. Juga latar belakang kereta itu telah disemak, dengan penambahan penjana pusaran. Ini memanfaatkan keuntungan yang dibuat pada baik pulih hadapan dan belakang yang membolehkannya menjana daya turun 30% lebih banyak berbanding FXX-K.
Lebih banyak baik pulih melangkaui aerodinamik
Untuk menangani nilai daya bawah yang lebih tinggi, penggantungan itu perlu dilaraskan semula. Penyejukan brek juga telah dioptimumkan, dengan reka bentuk semula saluran masuk udara untuk mereka. Walaupun penambahan yang telah kita lihat, Ferrari mendakwa beratnya telah menurun daripada 1165 kg (kering) FXX-K. Sejauh mana kita masih tidak tahu.
Di dalam, kita boleh melihat stereng baharu, yang diperoleh daripada yang digunakan dalam Formula 1 dan menyepadukan Manettino KERS. Ia juga menerima skrin lebih besar yang menyepadukan sistem telemetri baharu, yang membolehkan akses lebih mudah dan jelas kepada pelbagai parameter prestasi dan keadaan kereta.
Ferrari FXX-K Evo akan menjadi salah satu protagonis Program XX untuk musim 2018/2019, setelah menjalankan 5000 km ujian pembangunan dan 15 ribu km ujian yang berkaitan dengan kebolehpercayaan. Program XX akan melalui sembilan litar antara Mac dan Oktober dan, kerana ia sudah menjadi tradisi, ia juga akan menjadi sebahagian daripada hujung minggu Finali Mondiali, yang menandakan berakhirnya musim sukan.
