Nadat vorige week bekend werd dat Alfa Romeo zijn uitstekende achterwielaangedreven platform zou verlaten Giorgio , het is tijd om wat water aan de kook te brengen: Giorgio gaat niet weg, hij zal gewoon… evolueren.
Vorige week maakten we de plannen voor elektrificatie bekend van Stellantis, de autogigant waar Alfa Romeo onderdeel van is. In dat plan leerden we dat de geëlektrificeerde toekomst van de groep gebaseerd zal zijn op vier platforms: STLA Small, STLA Medium, STLA Large en STLA Frame.
Zoals je kunt zien, maakt Giorgio geen deel uit van deze plannen, maar in plaats daarvan hebben we een nieuw STLA Large-platform dat in 2023 aankomt. Nou, eigenlijk is het gewoon een andere naam voor (bijna) dezelfde basis.
Eigenlijk zou je geen andere actie verwachten dan een voortschrijdende standaardisatie binnen de nieuwe groep (voortvloeiend uit de fusie tussen Groupe PSA en FCA) van alle platformen en mechanica. Giorgio's geval is niet uniek: het platform dat de EMP zal opvolgen (die bijvoorbeeld de Peugeot 308 of de DS 4 uitrust), die de Groupe PSA de eVMP had genoemd (debuteert door de opvolger van de Peugeot 3008) zal worden hernoemd omhoog STLA Medium.
Met andere woorden, Giorgio zal omgedoopt worden tot STLA Large, terwijl het tegelijkertijd hybride en elektrische aandrijflijnen zal kunnen huisvesten.
Giorgio blijft op meer modellen "leven"
Giorgio maakte enorme ontwikkelingskosten (ruim 800 miljoen euro) voor Alfa Romeo en de eerste officiële plannen wezen op een veel breder gebruik dan wat het nu heeft: alleen Giulia en Stelvio maken er gebruik van.
Tegen die tijd, en volgens die plannen, zouden er al acht Alfa Romeo-modellen op basis van Giorgio moeten zijn, evenals andere FCA-modellen, namelijk de opvolgers van de Dodge Challenger en Charger, evenals een of andere Maserati meer. Dit gebeurde echter niet, dus het rendement op de investering kwam in het gedrang, gezien de lage productievolumes van Giulia en Stelvio.
Onlangs hebben we echter verschillende modellen onthuld die de Giorgio gebruiken of zullen gebruiken, die al is aangepast en geëvolueerd (compatibel met elektrificatie), zelfs voordat hij werd omgedoopt tot STLA Large. De nieuwe Jeep Grand Cherokee maakt gebruik van een aangepaste versie van Giorgio, evenals de Maserati Grecale, de nieuwe SUV van het Italiaanse merk die we aan het eind van het jaar zullen ontmoeten.
Daarnaast zullen de opvolgers van de Maserati GranTurismo en GranCabrio die we in 2022 ontmoeten ook gebaseerd zijn op een evolutie van Giorgio en 100% elektrische varianten hebben. Alle toekomstige Maserati, inclusief de opvolgers van Levante en Quattroporte, zullen deze aangepaste/geëvolueerde Giorgio of, zoals het vanaf 2023 bekend zal worden, STLA Large moeten gebruiken.
Wat Alfa Romeo betreft, de Giorgio zal deel blijven uitmaken van zijn assortiment – ook al is het als STLA Large – maar niet van al zijn modellen, zoals oorspronkelijk gepland. We hebben onlangs bericht over de vertraagde lancering van de Tonale (deze komt in juni 2022), een middelgrote SUV die, zij het indirect, de Giulietta vervangt. De SUV, die sterk inzet op plug-in hybride motoren, zal hetzelfde Small Wide 4×4 LWB-platform gebruiken als de Jeep Compass.
In 2023 zullen we een andere crossover/SUV zien aankomen, kleiner dan de Tonale, die Brennero zou kunnen heten - segment B - en gebaseerd zal zijn op de CMP, het multi-energieplatform afkomstig van Groupe PSA (Opel Mokka, Peugeot 2008) . Het zal worden geproduceerd in Tychy, Polen, waar momenteel de Fiat 500 en Lancia Y worden geproduceerd, maar waar ook nog twee cross-overs/SUV's zullen worden geproduceerd voor Jeep en Fiat, "broers" van het Alfa Romeo-model.
Wat komt er hierna?
We weten het niet, want het wordt nog besproken. Het onlangs benoemde nieuwe hoofd van Alfa Romeo, Jean-Philippe Imparato (die tot vorig jaar Peugeot leidde), heeft al bekend gemaakt dat ze een plan aan het definiëren zijn voor de komende vijf jaar (en nog eens tien jaar). Een plan dat nog moet worden goedgekeurd door het management van Stellantis.
In tegenstelling tot het tijdperk van Sergio Marchionne (de noodlottige en pragmatische voormalige FCA-CEO), zal Imparato de komende vijf jaar niet al het nieuws onthullen, en evenmin de verkoopdoelstellingen voor de lange termijn bekendmaken. In het Marchionne-tijdperk waren voorspellingen op 4-5 jaar gebruikelijk, zowel in termen van nieuwe modellen als in termen van commerciële doelstellingen, maar deze kwamen nooit uit - integendeel ...
Als Marchionne's plannen voor Alfa Romeo (en Giorgio) nauwgezet waren uitgevoerd, hadden we nu een Alfa Romeo met een portfolio van acht modellen en een jaaromzet van minimaal 400.000 stuks. Op dit moment is het bereik beperkt tot twee modellen, de Giulia en de Stelvio, en de wereldwijde verkoop bedroeg in 2019 ongeveer 80 duizend eenheden – in 2020, met de pandemie, verbeterden ze niet …
Bron: Automotive News.