Helaas de productieversie van Nissan Z Proto het zal het “oude continent” niet bereiken. Na een moment van blijdschap dat er weer een sportwagen van de grond af is, waar we allemaal naar verlangden om te rijden, wordt het tapijt meteen onder onze voeten weggenomen - wijt de gecompliceerde rekeningen op de emissies in Europa.
Toch een pluim voor Nissan voor de voortgang van dit project, dat van een echte en sportieve coupé, terwijl we in de rest van de industrie het meest de aankondiging zien van meer cross-overs en ‘pseudo-coupé’-SUV’s, alsof het waren waardige vervangers.
De vraag blijft echter. Waarom heeft Nissan er zo lang over gedaan om de 370Z te vervangen, die op weg is naar zijn 12e verjaardag? — in de regel is de levenscyclus van een auto ongeveer 6-7 jaar.
Volgens Hiroshi Tamura, specialist voor de Z-, GT-R- en Nismo-modellen van Nissan, was het vooral een kwestie van het juiste moment afwachten en ook de juiste scores halen. In zijn eigen woorden: "als klanten "nee, dank je" zeggen of zeggen, dan moeten we stoppen. (Het ging ook over) hoe we een verhaal… of een product… kunnen maken met het juiste businessmodel.”
Natuurlijk werd het "juiste moment" enkele jaren geleden beslist, in 2017, nadat Tamura een voorstel voor de opvolging van de 370Z had voorgelegd aan de directie van Nissan, die de ontwikkeling goedkeurde. Wie had gedacht dat in 2020 de wereld binnenstebuiten zou worden gekeerd door een pandemie die geen einde in zicht lijkt te hebben?
Abonneer op onze nieuwsbrief
Nou... Teruggaand in de tijd, had de 370Z ook niet op een slechter moment kunnen worden uitgebracht, eind 2008, midden in een wereldwijde financiële ineenstorting, wat voor een nicheproduct als de 370Z nooit goed nieuws is. Maar het model heeft standgehouden tijdens het wereldwijde economische herstel, en we hebben het punt bereikt waarop het nu zelfs een opvolger heeft.
Bovendien blijft het 100% Nissan:
Hiroshi Tamura, specialist voor Nissan Z-, GT-R- en Nismo-modellenOnze Z is een Z; a Z is onafhankelijk.
Tamura versterkt het argument: "het is 50 jaar een historische auto, dus het moet ons erfgoed weerspiegelen". Als een opmerking, het was 1969 dat de eerste van de Z-lijn, de 240Z of Fairlady, werd uitgebracht.
Het lijkt ons dat de woorden van Hiroshi Tamura iemand of een bepaald model in gedachten hebben en we hebben waarschijnlijk allemaal geraden welke het is.
De Toyota GR Supra wordt een van de belangrijkste rivalen van de toekomstige Nissan Z Proto (de definitieve officiële benaming is nog niet bekendgemaakt). Supra is ook een naam met een geschiedenis bij Toyota, dus het is geen wonder dat de controverse is ontstaan rond de 'Japanse' sportwagen, omdat hij praktisch alles deelt met de BMW Z4, de Duitse roadster. Van het platform tot de turbo-gecomprimeerde zescilinder-in-lijnmotor.
We weten nog steeds niet de definitieve specificaties van de Nissan Z Proto, maar het zal vrijwel zeker (nog) zijn toevlucht nemen tot het 370Z-platform - FM in Nissan-taal, waarvan de oorsprong teruggaat tot het begin van de eeuw, die ook de 350Z heeft gediend — maar zal overschakelen op de atmosferische V6 van 3,7 l door een modernere twin-turbo V6 met 3,0 l, met een geschat vermogen van ongeveer 400 pk, overgenomen van de krachtigere versies van de Infiniti Q50 en Q60.
De boodschap is gegeven, maar het valt ook nog te bezien welke van de twee een betere sport zal geven, ongeacht de oorsprong van de componenten.
Bron: Autogids.