Jeg slår av radioen, setter Porsche Panamera Turbo i Sport+-modus, eksosene i «skryte»-modus og setter kursen mot fjellet. Det er nesten to tonn «i hendene» og under panseret ligger en V8 Biturbo med 550 hk som sluker oksygen. Jeg har mer enn 400 ensomme kilometer å tilbakelegge, og til tross for mangelen på menneskelig selskap, er det en maskin å utforske. Jeg har hatt verre dager...
Dagen har endelig kommet for å sette seg bak rattet i den nye Porsche Panamera og for de som har fulgt den, vet du hva det betyr. Etter en tur til Frankfurt for å se verdens avduking av den nye Porsche luksussalongen, deltok jeg på en workshop i Dresden, også i Tyskland, hvor dette nye forslaget for Stuttgart-merket ble grundig detaljert av ingeniørene som var ansvarlige for utviklingen.
Jeg fant meg selv å tenke flere ganger: "dette er helt sinnsykt ... og jeg har ikke engang kjørt Turbo ennå!"
Mens jeg snirkler meg oppover veien finner jeg meg selv i et tilbakeblikk til tiden som har gått siden vi startet denne flotte reisen, Reason Automobile legger kanskje skylden på Burmesters 3D Surround Sound System – uten tvil et av de beste og mest oppslukende jeg har hatt. gleden av å eksperimentere. Men hadde du ikke slått av radioen?! Dette er detaljer...
De siste årene har jeg kjørt alle slags biler, fra klassikeren som koster mer enn en Porsche Panamera Turbo (og den har ikke engang belter), til cabriolet med nesten 600 hk levert til bakhjulene og symbol på en akutt midtlivskrise. Underveis, blant andre øyeblikk som jeg beholder en dag for å dele med dere i detalj, brukte jeg tre timer på et Saab V4 Rally på vei til Cartaxo (på vei til et Guard Rally) hvor jeg allerede hadde ventet i minst en trailer et par ganger til. Jeg reiste de 738 km av Estrada Nacional 2 (portugisisk rute 66) bak rattet på en Mazda MX-5 og (nesten!) begravde jeg en bil av et fransk merke i den vakre gjørmen i Toscana, Italia (det verste var å få som en engelskmann som nettopp kom fra Rally Wales).
Den opplevelsen gir oss et annet perspektiv på bilen, gjørmen eller hvordan fargen på bakken ikke betyr "det er trygt". En (i)modenhet som bare noen få år med eventyr og uhell kan tilskrives. Jeg er langt fra "Testing Yoda" og langt mindre den raskeste på banen eller hvor som helst, men et grått hår her og der begynner allerede å bli brukt til å trekke i trådene eller fortelle en god historie ved bordet.
Dette er veldig fint Diogo, la oss komme i gang?
Jeg innrømmer at jeg fra dag én hadde store forhåpninger til den nye Porsche Panamera (i denne bilen har troen også sitt hjørne, en annen ting jeg har lært), selv om det er en modell som brøt bilindustriens "gyldne regel". Det var noe som ble forsterket de siste månedene med kunnskapen jeg fikk om modellen, og i dag kan jeg si at dette er, uten en skygge av tvil, den beste salongen jeg noen gang har kjørt.
la oss gå nå snakk om "elefanten i rommet" og avslutte et kapittel: designet er mye bedre. Den nye Porsche Panamera er noe du kan presentere for venner og familie uten å få et misbilligende blikk. Du kan bli invitert på middag i et slott et sted i Østerrike og la bilen stå på døren, du trenger ikke lenger en italiensk bil for å gjøre det med stil.
Den første var spektakulær i alt annet enn designet, hvis den bare var avhengig av meg i en blindkonkurranse ville den vinne premier. Den første Porsche Panamera var den kjæresten som ... for alltid.
Et 7-stjerners hotell med 4 hjul
Komforten, den upåklagelige kvaliteten på materialene og oppmerksomheten på detaljer gir denne Stuttgart-salongen høye karakterer i kapittelet "livet om bord". Her er det å sitte bak rattet (eller bli transportert) veldig likt en dag på et luksushotell. Dette er fordi det ikke bare er kraft og dreiemoment som betyr noe (skrev jeg dette?), hvis det var tilfelle ville vi kjørt amerikanske biler og vært fornøyde.
For- og baksetene er ventilert, oppvarmet og har et massasjesystem så komplett at det kan sette yrket som massør i fare. Enten du skal kjøre eller kjøre, det er ingen kompromiss med kvaliteten inne i Porsche Panamera. Det er nok USB-porter til å koble til alle enhetene som et menneske kan bære, en skjerm i baksetet hvor du kan kontrollere praktisk talt alt fra stien som legges inn i GPS, multimediasystem, klimakontroll og til og med passasjersetet (dette kan vær litt morsom morsom...).
Porsche Panamera
Å tilpasse seg dingser, med alle mulige og imaginære konfigurasjoner, kan være en tidkrevende prosess, men det er langt fra vanskelig. Det er noe vi vil utforske over tid, som viser seg å være veldig interessant for de som ikke klarer seg uten en god dose teknologi.
Til tross for all tilgjengelig teknologi og i motsetning til forrige generasjon, har nye Porsche Panamera langt færre knapper i midtkonsollen. Dette nye interiørkonseptet fra Porsche, rent og med bare det minste antallet knapper som er nødvendig (refererer alt annet til det sjenerøse 12,3-tommers høyoppløselige panelet), er en av de store nyhetene vi fant i Panamera.
Jeg, som kjørte en Porsche Diesel, tilstår meg selv.
De første 200 km av dagen dekkes av hjulet til den nye Porsche Panamera 4S Diesel utstyrt med Sport Chrono-pakken (hvis du skjønner hva jeg mener), med mye motorvei foran og sporadiske innkjøring gjennom sekundære veier. For å oppsummere opplevelsen har denne nye 4-liters twin-turbo V8 så mye dreiemoment (850 Nm rett fra 1000 rpm) at når du kommer ut av et sakte hjørne med entusiasme er det nesten umulig å ikke føle at bakenden forteller oss at det er der.. Vi er komfortabelt knust mot benken i restitusjoner og vi kan ikke være likegyldige til så mye strømtilgjengelighet.
Tallene er overveldende: toppfart på 285 km/t og sprinten fra 0-100 km/t er unnagjort på 4,5 sekunder (4,3 med Sport Chrono-pakken). Det er et missil med plass til 4 personer, dyrt som alle missiler, men vi vet alle at "denne krigen" ikke er billig. Det er utrolig hvordan Porsche Panamera 4S Diesel setter kraften i bakken og hastigheten den oppnår på ethvert stykke asfalt. Jeg fant meg selv å tenke flere ganger: "dette er helt sinnsykt ... og jeg har ikke engang kjørt Turbo ennå!".
Jeg ville kjøpt Porsche Panamera 4S Diesel i to situasjoner: hvis du var lidenskapelig opptatt av dieselmotorer og Porsche på samme tid (gå, ikke begynn å le ...) eller hvis du ville ha den raskeste dieselsalongen på planeten i din garasje, det vi må være enige om at det til og med er en god grunn til...
Veldig viktig informasjon(!) for alle som vurderer å kjøpe denne modellen med priser fra kl 154.312 euro : innenfor lovlige grenser klarte jeg å nå forbruket rundt 10 l/100km. Ok, la oss nå gå til Turbo.
Turbo. Ingen behov for introduksjoner.
Jeg leverer Porsche Panamera 4S Diesel etter at de siste 50 km har vært tilbakelagt i kraftig regn. Værmeldingen for resten av dagen var gunstig og veien videre fortjente det: Det var på tide å bytte til kontrollene på Porsche Panamera Turbo og sette kursen mot en rute på fjellveier.
Så snart jeg går inn på de svingete veiene, utenfor Alicante, innser jeg at jeg sitter ved rattet i noe helt spesielt. Til tross for den betydelige vekten, gir alle de teknologiske ressursene vi har, spesielt 4D Chassis Control, en oppslukende, trygg kjøreopplevelse og følelsen av at vi er langt unna maskinens grenser.
Lyden av motoren til den nye Porsche Panamera Turbo Det kan virke litt sjenert de første meterne, men når du først slår på Sport+-modus og aktivt eksosanlegg, åpenbarer den dobbeltturbo V8-motoren med 3 996 cc, 550 hk og 770 Nm seg. Denne «århundrets mastodont. XXI” klarer å fullføre sprinten fra 0 til 100 km/t på snaue 3,8 sekunder, og etter 13 sekunder flatt ut markerer hånden 200 km/t. Topphastighet? 306 km/t.
Hvis dette er imponerende, klarer versjonen jeg kjørte fortsatt å få enda en "litt" ytelse: med Pack Sport Chrono ser vi disse tallene falle til 3,6 sekunder fra 0-100 km/t og 12,7 sekunder fra 0- 200 km/t.
Konklusjon
I en verden hvor det ser ut til å bare være plass til SUV-er og alle deres genetiske avledninger, er Porsche Panamera den vekker som markedet trenger: det er ingenting mer majestetisk enn en vakker og kraftig salong, som klarer å være den komplette pakken stil og status, uten å ofre følelser eller klemme opplevelser.
Reiser forsetene på første klasse, opplever baksetene den samme ånden av kvalitet og styrke. Ifølge Porsche vil Porsche Panamera alltid være en 4-seters sedan. Dette er fordi merket har premissene for at Panamera skal gi følelsen av å sitte foran, til de som sitter i baksetet.
Det er ironisk at Porsche produserer den raskeste Diesel sedanen i verden, eller til og med at den produserer saloons...Noe som faktisk ikke er så ironisk, hvis du tror at målet til dette merket fra Stuttgart alltid har vært å vinne til alle tider.
Og hvis seier er det som betyr noe, så kan jeg bare konkludere med at når det kommer til nye Porsche Panamera, tilhører toppplassen på pallen utvilsomt Porsche.
