ଯେହେତୁ ଫେରେରୀ FXX-K ଏହା ପୂର୍ବରୁ ବିଲୋପ ମେସିନ୍ ନୁହେଁ, ଇଟାଲୀ ବ୍ରାଣ୍ଡ ବର୍ତ୍ତମାନ FXX-K ଇଭୋକୁ ଉପସ୍ଥାପନ କରିଛି, ଯାହା ନାମରୁ ଜଣାପଡିଛି, ଆମେ ଜାଣିଥିବା ଯନ୍ତ୍ରର ଏକ ବିବର୍ତ୍ତନ |
ଏହି ଅପଗ୍ରେଡ୍ ପ୍ୟାକ୍ କୁ ଆକସେସ୍ କରିବାକୁ, ସାମ୍ପ୍ରତିକ FXX-K 40 ଗ୍ରାହକ ସେମାନଙ୍କ କାର୍ ଅପଗ୍ରେଡ୍ କରିପାରିବେ, କିମ୍ବା FXX-K ଇଭୋ ସମ୍ପୁର୍ଣ୍ଣ ଭାବରେ କ୍ରୟ କରାଯାଇପାରିବ, କାରଣ ଏହା ଅତ୍ୟଧିକ ସୀମିତ ସଂଖ୍ୟାରେ ଉତ୍ପାଦିତ ହେବ | କେତେ ୟୁନିଟ୍ ଉତ୍ପାଦନ ହେବ ତାହା ଫେରେରୀ କହି ନାହିଁ।
ଇଭୋରେ କ’ଣ ବିକଶିତ ହେଲା?
ସଂକ୍ଷେପରେ, କରାଯାଇଥିବା ପରିବର୍ତ୍ତନଗୁଡ଼ିକ ଉଚ୍ଚ ସ୍ତରର ଡାଉନଫୋର୍ସ ଏବଂ ହାଲୁକା ଓଜନ ହାସଲ ଉପରେ ଧ୍ୟାନ ଦିଆଯାଇଥିଲା | ଡାଉନଫୋର୍ସ ମୂଲ୍ୟଗୁଡ଼ିକ FXX-K ଉପରେ 23% ଉନ୍ନତ ହୋଇଛି ଏବଂ ଏହା ଲାଫେରାରି ଠାରୁ 75% ଅଧିକ, ଯେଉଁଠାରୁ ଏହା ଉତ୍ପନ୍ନ ହୋଇଛି | 200 କିଲୋମିଟର ପ୍ରତି ଘଣ୍ଟାରେ FXX-K Evo ପ୍ରାୟ 640 କିଲୋଗ୍ରାମ ଡାଉନଫୋର୍ସ ଏବଂ ସର୍ବାଧିକ ବେଗରେ 830 କିଲୋଗ୍ରାମ ଉତ୍ପାଦନ କରିବାରେ ସକ୍ଷମ | ଫେରେରୀ ଅନୁଯାୟୀ, GTE ଏବଂ GT3 ଚାମ୍ପିଅନସିପ୍ ରେ ଅଂଶଗ୍ରହଣ କରୁଥିବା ମେସିନ୍ ଦ୍ୱାରା ଏହି ମୂଲ୍ୟଗୁଡିକ ନିକଟତର |
ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟକରଣ
ଯାନ୍ତ୍ରିକ ପରିବର୍ତ୍ତନ ଗ୍ରହଣ କରିନାହାଁନ୍ତି, କିନ୍ତୁ କ’ଣ ପାଇଁ? ଏହା ଏପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ HY-KERS ସିଷ୍ଟମ୍ ସହିତ V12 NA କୁ ବଜାୟ ରଖିଛି, ମୋଟ 1050 ଏଚପି ଏବଂ 900 Nm ରୁ ଅଧିକ ବିତରଣ କରୁଛି | V12 କେବଳ 9200 rpm ରେ 860 hp ହାସଲ କରେ - 137 hp / l ସହିତ ସମାନ | ଏକ ସାତ-ସ୍ପିଡ୍ ଡୁଆଲ୍-କ୍ଲଚ୍ ଗିଅରବକ୍ସ ଦ୍ୱାରା ପଛ ଚକକୁ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ ସୁନିଶ୍ଚିତ | ପିରେଲି PZero ସ୍ଲିକ୍ସ ସହିତ ସଜ୍ଜିତ ଆସେ - 345/725 - R20x13 ହେଉଛି ପଛ ଟାୟାରର ଆକାର | ଅଙ୍ଗାରକାମ୍ଳ ବ୍ରେକ୍ 398 ମିଲିମିଟର ବ୍ୟାସ ଏବଂ ପଛରେ 380 ମିଲିମିଟର |
ଏକ ଗଭୀର ଏରୋଡାଇନାମିକ୍ ମରାମତି ହେତୁ ଏହି ସଂଖ୍ୟାଗୁଡିକ ହାସଲ ହୁଏ | FXX-K Evo ଏକ ନୂତନ ସ୍ଥିର ପଛ ୱିଙ୍ଗ ପାଇଥାଏ, ସକ୍ରିୟ ପଛ ସ୍ପିଲର୍ ସହିତ ସିନର୍ଜିରେ କାମ କରିବାକୁ ଅପ୍ଟିମାଇଜ୍ |
ଯେପରି ଆମେ ଦେଖିପାରୁ, ଏହି ୱିଙ୍ଗ୍ ଦୁଇଟି ଲାଟେରାଲ୍ ଭର୍ଟିକାଲ୍ ସପୋର୍ଟ (ଫିନ୍), ଏବଂ ସେଣ୍ଟ୍ରାଲ୍ ଫିନ୍ ଦ୍ୱାରା ସମର୍ଥିତ | ଏହା ତିନୋଟି ତ୍ରିକୋଣୀୟ ଆକୃତିର ଭର୍ଟେକ୍ସ ଜେନେରେଟରକୁ ସମର୍ଥନ କରିବା ସହିତ ନିମ୍ନ ୟା କୋଣରେ ଅଧିକ ସ୍ଥିରତା ପାଇଁ ଅନୁମତି ଦିଏ | ଶେଷଟି କାରର ପଛ ଭାଗରେ ବାୟୁ ପ୍ରବାହକୁ ସଫା କରିବାକୁ ଅନୁମତି ଦିଏ, ଯାହା ପଛ ୱିଙ୍ଗର ଅଧିକ ଦକ୍ଷତାକୁ ଅନୁମତି ଦେଇଥାଏ, ଯାହା ପଛ ସିଷ୍ଟମ ଦ୍ୱାରା ଉତ୍ପନ୍ନ ଡାଉନଫୋର୍ସର ପରିମାଣକୁ 10% ବୃଦ୍ଧି କରିବାରେ ସାହାଯ୍ୟ କରିଥାଏ |
ଆହୁରି ମଧ୍ୟ ଆଗ ଏବଂ ପଛ ବମ୍ପରଗୁଡିକ ପରିବର୍ତ୍ତନ କରାଯାଇଛି, ବାୟୁ ପ୍ରବାହର ଦକ୍ଷତା ବୃଦ୍ଧି ଏବଂ ଅଧିକ ଡାଉନଫୋର୍ସ ସୃଷ୍ଟି କରେ - 10% ସାମ୍ନା ଏବଂ 5% ପଛ | ଭର୍ଟେକ୍ସ ଜେନେରେଟରଗୁଡ଼ିକର ଯୋଗ ସହିତ କାରର ପୃଷ୍ଠଭୂମି ସଂଶୋଧିତ ହେଲା | ଏଗୁଡିକ FXX-K ତୁଳନାରେ 30% ଅଧିକ ଡାଉନଫୋର୍ସ ସୃଷ୍ଟି କରିବାକୁ ଅନୁମତି ଦେଇ ଆଗ ଏବଂ ପଛ ମରାମତିରେ ହୋଇଥିବା ଲାଭକୁ ପୁଞ୍ଜିଭୂତ କରେ |
ଏରୋଡାଇନାମିକ୍ସ ବାହାରେ ଅଧିକ ମରାମତି |
ଉଚ୍ଚ ଡାଉନଫୋର୍ସ ମୂଲ୍ୟ ସହିତ ମୁକାବିଲା କରିବାକୁ, ନିଲମ୍ବନକୁ ପୁନ j ସଜାଡିବାକୁ ପଡିଲା | ସେମାନଙ୍କ ପାଇଁ ବାୟୁ ଗ୍ରହଣର ପୁନ es ନିର୍ମାଣ ସହିତ ବ୍ରେକ୍ କୁଲିଂକୁ ମଧ୍ୟ ଅପ୍ଟିମାଇଜ୍ କରାଯାଇଛି | ଆମେ ଦେଖିଥିବା ଯୋଗଗୁଡିକ ସତ୍ତ୍ Fer େ, ଫେରେରୀ ଦାବି କରେ ଯେ ଓଜନ FXX-K ର 1165 କିଲୋଗ୍ରାମ (ଶୁଖିଲା) ରୁ ହ୍ରାସ ପାଇଛି | ଆମେ ଏପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ କେତେ ଜାଣିନାହୁଁ |
ଏହାରି ଭିତରେ, ଆମେ ଏକ ନୂତନ ଷ୍ଟିଅରିଂ ଚକ ଦେଖିପାରିବା, ଯାହା ଫର୍ମୁଲା 1 ରେ ବ୍ୟବହୃତ ହୋଇଥିବା ଏବଂ ମେନେଟିନୋ KERS କୁ ଏକୀକୃତ କରିବା | ଏହା ଏକ ବୃହତ ପରଦା ମଧ୍ୟ ଗ୍ରହଣ କରିଛି ଯାହା ଏକ ନୂତନ ଟେଲିମେଟ୍ରି ସିଷ୍ଟମକୁ ଏକତ୍ର କରିଥାଏ, ଯାହା ବିଭିନ୍ନ କାର୍ଯ୍ୟଦକ୍ଷତା ଏବଂ କାରର ସ୍ଥିତିକୁ ସହଜ ଏବଂ ସ୍ୱଚ୍ଛ ପ୍ରବେଶ ପାଇଁ ଅନୁମତି ଦେଇଥାଏ |
ଫେରେରୀ FXX-K ଇଭୋ 2018/2019 season ତୁ ପାଇଁ ପ୍ରୋଗ୍ରାମ XX ର ନାୟକମାନଙ୍କ ମଧ୍ୟରୁ ଜଣେ ହେବ, 5000 କିଲୋମିଟର ବିକାଶ ପରୀକ୍ଷଣ ଏବଂ ନିର୍ଭରଯୋଗ୍ୟତା ସହ ଜଡିତ 15 ହଜାର କିଲୋମିଟର ପରୀକ୍ଷଣ କରିସାରିଛି | ମାର୍ଚ୍ଚରୁ ଅକ୍ଟୋବର ମଧ୍ୟରେ XX ପ୍ରୋଗ୍ରାମ ନଅଟି ସର୍କିଟ୍ ଦେଇ ଯିବ ଏବଂ ଏହା ପାରମ୍ପାରିକ ହୋଇଥିବାରୁ ସେମାନେ ଫାଇନାଲ୍ ମୋଣ୍ଡିଆଲି ୱିକେଣ୍ଡର ମଧ୍ୟ ଅଂଶ ହେବେ, ଯାହାକି କ୍ରୀଡା season ତୁର ସମାପ୍ତିକୁ ଚିହ୍ନିତ କରେ |
