ਈ-ਟ੍ਰੋਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਔਡੀ ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ (EQC) ਅਤੇ ਟੇਸਲਾ (ਮਾਡਲ X) ਦੋਵਾਂ ਤੋਂ ਮੁਕਾਬਲੇ 'ਤੇ ਫਾਇਦਾ ਹਾਸਲ ਕਰਨ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ। ਹੁਣ ਰਿੰਗਾਂ ਦਾ ਬ੍ਰਾਂਡ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸੰਸਕਰਣ ਤਿਆਰ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, e-tron S ਸਪੋਰਟਬੈਕ.
ਤਿੰਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ — ਦੋ ਦੀ ਬਜਾਏ — ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਨਸਨੀਖੇਜ਼ ਹੈਂਡਲਿੰਗ, ਈ-ਟ੍ਰੋਨ ਐਸ ਸਪੋਰਟਬੈਕ ਉਹਨਾਂ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਨਿਸ਼ਚਤਤਾ ਨੂੰ ਹਿਲਾ ਦੇਵੇਗਾ ਜੋ ਸੋਚਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇੱਕ 2.6 t ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ SUV ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਅਤਿ-ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ।
ਨਿਊਬਰਗ ਸਰਕਟ, ਮਿਊਨਿਖ ਦੇ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਉੱਤਰ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਇੰਗੋਲਸਟੈਡ (ਔਡੀ ਦਾ ਮੁੱਖ ਦਫ਼ਤਰ) ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਨਾਲ "ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਗਰੁੱਪ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਬ੍ਰਾਂਡ ਰੇਸ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਟੈਸਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਉਹ DTM, GT ਜਾਂ ਫਾਰਮੂਲਾ E ਤੋਂ ਹੋਣ", ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੈਨੂੰ ਮਾਰਟਿਨ ਬੌਰ ਦੁਆਰਾ ਸਮਝਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਟਾਰਕ ਵੈਕਟਰਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਨਿਰਦੇਸ਼ਕ ਜੋ ਕਿ ਈ-ਟ੍ਰੋਨ ਐਸ ਨੂੰ ਮਾਰਕੀਟ ਦੇ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਮਾਡਲ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਅਤੇ ਇਹ ਬੁਕੋਲਿਕ ਡੈਨਿਊਬ ਖੇਤਰ ਦੀ ਇਸ ਫੇਰੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਸੀ, ਜਿੱਥੇ ਔਡੀ ਨੇ 2020 ਦੇ ਅੰਤ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਨਵੀਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਦੇ ਪ੍ਰਚਾਰ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਿਧਾਂਤਕ ਅਤੇ ਪ੍ਰੈਕਟੀਕਲ ਵਰਕਸ਼ਾਪ ਦਾ ਆਯੋਜਨ ਕੀਤਾ ਸੀ।
ਬਹੁਤ ਉੱਚ-ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਸ਼ਕਤੀ ਲਗਾਉਣ ਦਾ ਇੱਕ ਤਰੀਕਾ ਹੈ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਰਨਾ ਅਤੇ, ਇਸ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ, ਔਡੀ ਜਾਣਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਕਰਨਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕੋਈ ਹੋਰ ਨਹੀਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਨੇ ਕੁਆਟਰੋ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਬਣਾਇਆ ਹੈ। 40 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ।
ਸਾਡੇ ਨਿਊਜ਼ਲੈਟਰ ਦੇ ਗਾਹਕ ਬਣੋ
ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਹੋਰ ਵੀ ਉੱਚ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਮੁੱਲਾਂ ਅਤੇ ਅਕਸਰ ਐਕਸਲ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਤੋਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੁਤੰਤਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਹਰੇਕ ਸਮੂਹ (ਜਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਹਰੇਕ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਵੀ) ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਭੇਜੀ ਜਾਂਦੀ ਫੋਰਸ ਅਜੇ ਵੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਉਪਯੋਗੀ ਹੈ।
503 ਐਚਪੀ ਬਹੁਤ "ਮਜ਼ੇਦਾਰ"
ਈ-ਟ੍ਰੋਨ 50 (313 hp) ਅਤੇ 55 (408 hp) ਦੇ ਆਉਣ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਬਾਅਦ — “ਆਮ” ਅਤੇ ਸਪੋਰਟਬੈਕ ਬਾਡੀਜ਼ ਵਿੱਚ — ਔਡੀ ਨੇ ਹੁਣ ਈ-ਟ੍ਰੋਨ S ਸਪੋਰਟਬੈਕ ਦੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਅੰਤਿਮ ਰੂਪ ਦਿੱਤਾ ਹੈ।
ਨਾਲ 435 hp ਅਤੇ 808 Nm (ਡੀ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸਾਰਣ) ਨੂੰ 503 hp ਅਤੇ 973 Nm (S-ਆਕਾਰ ਦਾ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ) ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ 'ਤੇ ਦੂਜੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਨੂੰ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਕੁੱਲ ਤਿੰਨ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਲੇਆਉਟ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਲੜੀਵਾਰ ਉਤਪਾਦਨ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ।
ਤਿੰਨ ਇੰਜਣ ਅਸਿੰਕਰੋਨਸ ਹਨ, ਅੱਗੇ (ਐਕਸਲ ਦੇ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ) 55 ਈ-ਟ੍ਰੋਨ 'ਤੇ 224 ਐਚਪੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 204 ਐਚਪੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਥੋੜੀ ਘੱਟ ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ 'ਤੇ 55 ਕਵਾਟਰੋ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦਾ ਅਨੁਕੂਲਨ ਹੈ।
ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ, ਔਡੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਦੋ ਸਮਾਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ (ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਅੱਗੇ) ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀਆਂ, ਹਰ ਇੱਕ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ ਦੇ 266 hp ਨਾਲ , ਹਰ ਇੱਕ ਨੂੰ ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਦੇ ਕਰੰਟ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਆਪਣੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਅਤੇ ਗ੍ਰਹਿ ਗੇਅਰ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ ਹਰੇਕ ਪਹੀਏ ਲਈ ਨਿਸ਼ਚਤ ਕਮੀ ਦੇ ਨਾਲ।
ਦੋ ਪਿੱਛਲੇ ਪਹੀਆਂ ਜਾਂ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਦੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਵਿੱਚ ਮਕੈਨੀਕਲ ਅੰਤਰ ਵਿਚਕਾਰ ਕੋਈ ਸਬੰਧ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਇਹ ਇੱਕ ਸਾਫਟਵੇਅਰ-ਪ੍ਰਬੰਧਿਤ ਟੋਰਕ ਵੈਕਟਰਿੰਗ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਇਹਨਾਂ ਪਹੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰ ਇੱਕ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਬਲ ਬਦਲਦੇ ਹੋਏ ਵਕਰਾਂ ਵਿੱਚ ਜਾਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪੱਧਰਾਂ ਦੇ ਰਗੜ ਵਾਲੀਆਂ ਸਤਹਾਂ 'ਤੇ ਪਕੜ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਮੋੜਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ, ਜਾਂ ਜਦੋਂ ਬਹਾਦਰੀ ਦੇ ਸੁਰਾਗ ਵਿੱਚ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਕਰਾਸਿੰਗਜ਼" ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਦੇਖਾਂਗੇ।
ਸਪੋਰਟੀਅਰ ਟਿਊਨਿੰਗ
ਲੀ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ e-tron 55 ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਕੁੱਲ ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ 95 kWh — ਵਰਤੋਂਯੋਗ ਸਮਰੱਥਾ ਦਾ 86.5 kWh, ਇਸਦੀ ਲੰਬੀ ਉਮਰ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਅੰਤਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ — ਅਤੇ ਇਹ 12 ਸੈੱਲਾਂ ਦੇ ਹਰੇਕ ਦੇ 36 ਮਾਡਿਊਲਾਂ ਨਾਲ ਬਣਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ SUV ਦੇ ਫਰਸ਼ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ।
ਇੱਥੇ ਸੱਤ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡ (ਕੰਫਰਟ, ਆਟੋ, ਡਾਇਨਾਮਿਕ, ਐਫੀਸ਼ੈਂਸੀ, ਆਲਰੋਡ ਅਤੇ ਆਫਰੋਡ) ਅਤੇ ਚਾਰ ਸਥਿਰਤਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ (ਆਮ, ਸਪੋਰਟ, ਆਫਰੋਡ ਅਤੇ ਆਫ) ਹਨ।
ਏਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸਟੈਂਡਰਡ ਹੈ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਹਨ), ਤੁਹਾਨੂੰ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ "ਬੇਨਤੀ" 'ਤੇ ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ 7.6 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਉਚਾਈ ਬਦਲਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵੀ - 140 km/h ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਈ-ਟ੍ਰੋਨ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਅਤੇ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਵਿੱਚ ਅੰਦਰੂਨੀ ਲਾਭਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸੜਕ ਦੇ ਨੇੜੇ 2, 6 ਸੈ.ਮੀ.
ਡੈਂਪਰ ਟਿਊਨਿੰਗ ਰੇਂਜ ਵਿਚਲੇ ਹੋਰ ਈ-ਟ੍ਰੋਨਸ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜੀ "ਸੁਕਾਉਣ ਵਾਲੀ" ਹੈ ਅਤੇ ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਬਾਰ ਵੀ ਸਖ਼ਤ ਹਨ, ਟਾਇਰ ਚੌੜੇ ਹਨ (255 ਦੀ ਬਜਾਏ 285) ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਭਾਰੀ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੀ ਹੈ। (ਪਰ ਉਸੇ ਅਨੁਪਾਤ ਨਾਲ)। ਪਰ ਪੂਲ ਟੇਬਲ ਕਲੌਥ ਦੇ ਟਾਰਡ ਅਸਫਾਲਟ 'ਤੇ, ਇਹ ਸਮਝਣ ਦਾ ਕੋਈ ਮੌਕਾ ਨਹੀਂ ਸੀ ਕਿ ਇਹ ਮੁਅੱਤਲ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਜੀਵਨ ਵਿੱਚ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰੇਗਾ. ਇਹ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਲਈ ਹੈ।
ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਸ ਈ-ਟ੍ਰੋਨ ਐਸ ਸਪੋਰਟਬੈਕ ਦੇ ਅੰਤਰ (ਜਿਸ ਨੂੰ ਅਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ "ਯੁੱਧ ਪੇਂਟਿੰਗਾਂ" ਨਾਲ ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦੇ ਹਾਂ) ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ, "ਆਮ" ਈ-ਟ੍ਰੋਨ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਵ੍ਹੀਲ ਆਰਚਾਂ ਦੇ ਚੌੜੇ (2.3 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ) ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਮਝਦਾਰ ਹਨ। ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਅਤੇ ਇਹ ਕਿ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਲੜੀ-ਉਤਪਾਦਨ ਔਡੀ ਵਿੱਚ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ। ਅੱਗੇ (ਵੱਡੇ ਹਵਾ ਦੇ ਪਰਦਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ) ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਬੰਪਰ ਵਧੇਰੇ ਕੰਟੋਰਡ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਪਿਛਲਾ ਡਿਫਿਊਜ਼ਰ ਇਨਸਰਟ ਵਾਹਨ ਦੀ ਲਗਭਗ ਪੂਰੀ ਚੌੜਾਈ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਬਾਡੀਵਰਕ ਤੱਤ ਵੀ ਹਨ ਜੋ ਬੇਨਤੀ ਕਰਨ 'ਤੇ ਚਾਂਦੀ ਵਿੱਚ ਖਤਮ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਮਾਰਟਿਨ ਬੌਰ ਦੱਸਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਸਦਾ ਕੰਮ "ਪ੍ਰਵੇਗ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਸੀ - ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਵਿਵਹਾਰ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਨ ਲਈ - ਅਤੇ ਬਾਈ-ਵਾਇਰ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ 'ਤੇ, ਅਰਥਾਤ, ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਪਹੀਆਂ ਨਾਲ ਸਰੀਰਕ ਤੌਰ' ਤੇ ਜੋੜਨ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਵਿਸ਼ਾਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ। ਜਿਆਦਾਤਰ ਗਿਰਾਵਟ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਿਰਫ 0.3 g ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਦੀ ਗਿਰਾਵਟ ਵਿੱਚ ਹੀ ਮਕੈਨੀਕਲ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਿਸਟਮ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ"।
0 ਤੋਂ 100 km/h ਅਤੇ 210 km/h ਤੱਕ 5.7 s
ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਲਾਭਾਂ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤਰੱਕੀ ਹੋਈ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਈ-ਟ੍ਰੋਨ 55 ਸੰਸਕਰਣ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸਪ੍ਰਿੰਟ ਨੂੰ 50 ਵਰਜਨ ਦੇ 0 ਤੋਂ 100 km/h ਤੋਂ ਘਟਾ ਕੇ 6.8s ਤੋਂ 5.7s ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਸੀ, ਤਾਂ ਹੁਣ ਇਹ ਈ-ਟ੍ਰੋਨ S ਸਪੋਰਟਬੈਕ ਫਿਰ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ (ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਲਗਭਗ 30 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਜ਼ਨ) , ਉਸੇ ਗਤੀ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਸਿਰਫ 4.5s ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ (ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬੂਸਟ ਅੱਠ ਸਕਿੰਟਾਂ ਤੱਕ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਪ੍ਰਵੇਗ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ)।
210 km/h ਦੀ ਟਾਪ ਸਪੀਡ ਈ-ਟ੍ਰੋਨ 55 ਦੇ 200 km/h ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਹੈ ਅਤੇ ਟੇਸਲਾ ਦੇ ਅਪਵਾਦ ਦੇ ਨਾਲ, ਜੋ ਕਿ ਰਜਿਸਟਰ ਵਿੱਚ ਸਭ ਨੂੰ ਪਛਾੜਦੀ ਹੈ।
ਪਰ ਈ-ਟ੍ਰੋਨ ਐਸ ਸਪੋਰਟਬੈਕ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਤਰੱਕੀ ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਅਸੀਂ ਵਿਵਹਾਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹਾਂ: ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ ਅਤੇ ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਸਥਿਰਤਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਕਾਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਜੀਵਨ ਵਿੱਚ ਲਿਆਉਣਾ ਅਤੇ ਲੰਬੀਆਂ ਅਤੇ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਸਵਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਉਕਸਾਉਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ (ਪ੍ਰਗਤੀਸ਼ੀਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ) ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆਵਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਹੈਰਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਨਿਰਵਿਘਨਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੀ ਬਹੁਤ ਅਸਾਨੀ।
Stig Blomqvist, 1984 ਵਿਸ਼ਵ ਰੈਲੀ ਚੈਂਪੀਅਨ ਜਿਸ ਨੂੰ ਔਡੀ ਇੱਥੇ ਈ-ਟ੍ਰੋਨ ਐਸ ਸਪੋਰਟਬੈਕ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦੇ ਭੰਡਾਰ ਨੂੰ ਦਿਖਾਉਣ ਲਈ ਲਿਆਇਆ ਸੀ, ਨੇ ਇਹ ਵਾਅਦਾ ਕੀਤਾ ਸੀ ਅਤੇ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਸਿਰਫ ਰੀਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਵਿੱਚ ਬਣਾਏ ਗਏ ਪਹਿਲੇ ਕੁਝ ਮੀਟਰਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਫਰੰਟ ਐਕਸਲ ਪ੍ਰੋਪਲਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਹਿਲਾ ਕਰਵ ਆਉਂਦਾ ਹੈ: ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੁਆਰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ 2.6 ਟੀ ਵਜ਼ਨ ਨੂੰ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਛੁਪਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਪ੍ਰਵੇਗ ਨੂੰ ਭੜਕਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਬਾਹਰ ਨਿਕਲੋ ਜਵਾਬ yuupiii ਜਾਂ yuupppiiiiiiiii ਹੈ, ਇਹ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਖੇਡ ਵਿੱਚ ESC (ਸਥਿਰਤਾ ਨਿਯੰਤਰਣ) ਹੈ ਜਾਂ ਬੰਦ ਹੈ।
ਦੂਜੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ (ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਹਿਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ) ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੀਆਂ ਬਾਹਾਂ ਨਾਲ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਪਹਿਲੇ ਵਿੱਚ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਨੂੰ ਵੀ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਟ੍ਰੈਪੇਜ਼ ਕਲਾਕਾਰ ਦੇ ਮਨੋਵਿਗਿਆਨਕ ਸੰਤੁਲਨ ਦੇ ਨਾਲ ਜਿਸਦਾ ਹੇਠਾਂ "ਨੈੱਟ" ਹੈ (ਵਿੱਚ ਦਾਖਲਾ. ਨਿਯੰਤਰਣ ਸਥਿਰਤਾ ਦੀ ਕਿਰਿਆ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਗੈਰ-ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਵਾਲੀਆਂ ਖੁਰਾਕਾਂ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ)।
ਬੌਰ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਸਮਝਾਇਆ ਸੀ ਕਿ ਕਰਵ ਦੇ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ 'ਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੀ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਜਿਹੜੇ "ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਪੁੱਛ ਰਹੇ ਹਨ", "ਕਰਵ ਦੇ ਬਾਹਰ ਦਾ ਪਹੀਆ ਅੰਦਰਲੇ ਪਹੀਏ ਨਾਲੋਂ 220 Nm ਤੱਕ ਜ਼ਿਆਦਾ ਟਾਰਕ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸਾਰੇ ਇੱਕ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਦਾ ਸਮਾਂ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਦੀਆਂ ਉੱਚ ਖੁਰਾਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਜੇ ਇਹ ਮਸ਼ੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਅਤੇ ਸਭ ਕੁਝ ਬਹੁਤ ਹੀ ਨਿਰਵਿਘਨਤਾ ਅਤੇ ਤਰਲਤਾ ਨਾਲ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ, ਲੋੜੀਂਦੇ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨਾਲ ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਅੰਦੋਲਨਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜਨਤਕ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ESC ਨੂੰ ਆਮ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਸਿੱਟੇ ਵਜੋਂ, ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਟਾਰਕ ਵੈਕਟਰਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਵਿਅਕਤੀ ਇਹ ਵੀ ਦੱਸਦਾ ਹੈ ਕਿ "ਟਾਰਕ ਵੰਡ ਨੂੰ ਵੀ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇੱਕੋ ਐਕਸਲ ਦੇ ਪਹੀਏ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪੱਧਰਾਂ ਦੀ ਪਕੜ ਨਾਲ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਘੁੰਮ ਰਹੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਹ ਕਿ ਫਰੰਟ ਐਕਸਲ ਵੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਫੋਰਸ ਨਾਲ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਰਾਹੀਂ, ਉਸ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਜਿਸਦੀ ਪਕੜ ਘੱਟ ਹੈ।
ਇਸ ਦਾ ਕਿੰਨਾ ਮੁਲ ਹੋਵੇਗਾ?
ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਨਤੀਜਾ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਇੱਕ ਮਾਮਲਾ ਹੈ ਕਿ ਜੇਕਰ ਔਡੀ ਨੇ ਦਿਸ਼ਾ ਨਿਰਦੇਸ਼ਕ ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ (ਜੋ ਘਰ ਵਿੱਚ ਹੋਰ SUV ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਹੁੰਦਾ ਤਾਂ ਚੁਸਤੀ ਦਾ ਹੋਰ ਵੀ ਲਾਭ ਹੁੰਦਾ, ਪਰ "ਲਾਗਤ" ਕਾਰਨਾਂ ਨੇ ਇਸ ਹੱਲ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ। ਪਾਸੇ
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਬੈਟਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਅੰਤਮ ਕੀਮਤ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦਾ ਐਕਸਟੈਨਸ਼ਨ ਜਾਰੀ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ… ਜੋ ਇੱਥੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕਾਫ਼ੀ ਮੰਗ ਹੈ। ਈ-ਟ੍ਰੋਨ 55 ਕਵਾਟਰੋ ਸਪੋਰਟਬੈਕ ਲਈ ਲਗਭਗ 90 000 ਯੂਰੋ ਦਾ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਬਿੰਦੂ ਇਸ S ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੋਰ ਲੀਪ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਔਡੀ ਸਾਲ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਵੇਚਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੇਗਾ, 100,000 ਯੂਰੋ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦਾਖਲੇ ਮੁੱਲਾਂ ਲਈ।
ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਦੇਰੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਫਰਵਰੀ ਵਿੱਚ ਪੋਲੈਂਡ ਵਿੱਚ LG Chem ਦੀ ਫੈਕਟਰੀ ਤੋਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਮਰੱਥਾ ਕਾਰਨ ਬ੍ਰਸੇਲਜ਼ ਵਿੱਚ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਰੋਕ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ — ਔਡੀ ਇੱਕ ਸਾਲ ਵਿੱਚ 80,000 ਈ-ਟ੍ਰੋਨ ਵੇਚਣਾ ਚਾਹੁੰਦੀ ਸੀ, ਪਰ ਏਸ਼ੀਅਨ ਬੈਟਰੀ ਸਪਲਾਇਰ ਸਿਰਫ ਅੱਧੀ ਗਾਰੰਟੀ, ਜਰਮਨ ਦੇ ਨਾਲ ਬ੍ਰਾਂਡ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਸਪਲਾਇਰ ਦੀ ਤਲਾਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ — ਮੌਜੂਦਾ ਮਹਾਂਮਾਰੀ ਸਥਿਤੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਰਹਿ ਰਹੇ ਹਾਂ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਸਾਰੀਆਂ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਵਿੱਚ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।
