Wyłączam radio, przestawiam Porsche Panamera Turbo w tryb Sport+, wydechy w tryb „chwal się” i ruszam w góry. Prawie dwie tony są „w twoich rękach”, a pod maską kryje się V8 Biturbo o mocy 550 KM pożerającej tlen. Mam do pokonania ponad 400 samotnych kilometrów i mimo braku ludzkiego towarzystwa jest maszyna do eksploracji. Miałem gorsze dni...
W końcu nadszedł dzień, aby zasiąść za kierownicą nowego Porsche Panamera i ci, którzy go śledzili, wiedzą, co to oznacza. Po wycieczce do Frankfurtu na światową odsłonę nowej luksusowej limuzyny Porsche, wziąłem udział w warsztatach w Dreźnie, również w Niemczech, gdzie ta nowa propozycja dla marki Stuttgart została dokładnie dopracowana przez inżynierów odpowiedzialnych za jej rozwój.
Kilka razy pomyślałem: „to jest kompletnie szalone… a nawet jeszcze nie jeździłem turbo!”
Kiedy wędruję w górę drogi, wracam do czasów, które minęły odkąd rozpoczęliśmy tę wspaniałą podróż. Reason Automobile prawdopodobnie obwinia system dźwięku przestrzennego 3D firmy Burmester – zdecydowanie jeden z najlepszych i najbardziej wciągających, jakie miałem. przyjemność eksperymentowania. Ale czy nie wyłączyłeś radia?! To są szczegóły…
W ostatnich latach jeździłem różnymi samochodami, od klasyka kosztującego więcej niż Porsche Panamera Turbo (i nie ma nawet pasów), po kabriolet o mocy prawie 600 KM dostarczany na tylne koła i symbol ostry kryzys wieku średniego. Po drodze, oprócz innych chwil, które zatrzymuję na jeden dzień, aby podzielić się z wami w szczegółach, spędziłem trzy godziny na Saab V4 Rally jadąc do Cartaxo (w drodze na Guard Rally), gdzie czekałem już co najmniej zwiastun jeszcze kilka razy. Przejechałem 738 km Estrada Nacional 2 (portugalska trasa 66) za kierownicą Mazdy MX-5 i (prawie!) zakopałem samochód francuskiej marki w pięknym błocie Toskanii we Włoszech (najgorsze było jak Anglik właśnie przyjechał z Rajdu Walii).
To doświadczenie daje nam inną perspektywę na samochód, błoto czy to, że kolor podłoża nie oznacza, że jest bezpieczny. (i)dojrzałość, którą można przypisać zaledwie kilku latom przygód i nieszczęść. Daleko mi do bycia „Testującym Yodą”, a tym bardziej do bycia najszybszym na torze czy gdziekolwiek, ale siwe włosy tu i tam zaczynają być już wykorzystywane do pociągania za sznurki lub do opowiadania dobrej historii przy stole.
To wszystko jest bardzo miłe Diogo, przejdźmy do rzeczy?
Przyznam, że od pierwszego dnia wiązałem duże nadzieje z nowym Porsche Panamera (w tym samochodzie wiara też ma swój zakątek, kolejna rzecz, której się nauczyłem), mimo że jest to model, który złamał „złotą regułę” motoryzacji. To było coś, co zostało wzmocnione w ciągu ostatnich kilku miesięcy wiedzą, jaką zdobyłem na temat tego modelu i dziś mogę powiedzieć, że jest to bez cienia wątpliwości najlepsza limuzyna, jaką kiedykolwiek prowadziłem.
chodźmy teraz mówić o „słoniu w pokoju” i zakończ rozdział: projekt jest znacznie lepszy. Nowe Porsche Panamera to coś, co możesz zaprezentować swoim przyjaciołom i rodzinie bez zniechęcenia. Możesz zostać zaproszony na kolację do zamku gdzieś w Austrii i zostawić samochód pod drzwiami, nie potrzebujesz już włoskiego auta, żeby zrobić to w wielkim stylu.
Ten pierwszy był spektakularny we wszystkim poza designem, gdyby tylko zależało ode mnie w ślepym konkursie, zdobyłby nagrody. Pierwszym Porsche Panamera była ta dziewczyna, która… na zawsze.
7-gwiazdkowy hotel z 4 kołami
Komfort, nienaganna jakość materiałów i dbałość o szczegóły zapewniają temu salonowi ze Stuttgartu wysokie noty w rozdziale „Życie na pokładzie”. Tutaj bycie za kierownicą (lub transport) jest bardzo podobne do dnia w luksusowym hotelu. Dzieje się tak dlatego, że nie tylko moc i moment obrotowy mają znaczenie (czy pisałem to?), gdyby tak było, jeździlibyśmy amerykańskimi samochodami i bylibyśmy szczęśliwi.
Przednie i tylne siedzenia są wentylowane, podgrzewane i wyposażone w system masażu tak kompletny, że może narazić zawód masażysty. Niezależnie od tego, czy jeździsz, czy jeździsz, we wnętrzu Porsche Panamera nie ma kompromisów w zakresie jakości. Portów USB jest wystarczająco dużo, aby podłączyć wszystkie urządzenia, które człowiek może nosić, ekran na tylnym siedzeniu, na którym można sterować praktycznie wszystkim od ścieżki wpisanej do GPS, system multimedialny, klimatyzację, a nawet fotel pasażera (może to bądź trochę zabawny, śmieszny…).
Porsche Panamera
Przystosowywanie się do gadżetów, z wszelkiego rodzaju możliwymi i wymyślonymi konfiguracjami, może być czasochłonnym procesem, ale wcale nie jest trudne. To coś, co będziemy z czasem odkrywać, co okaże się bardzo interesujące dla tych, którzy nie obywają się bez dobrej dawki technologii.
Pomimo całej dostępnej technologii i w przeciwieństwie do poprzedniej generacji, nowe Porsche Panamera ma znacznie mniej przycisków w konsoli środkowej. Ta nowa koncepcja wnętrza Porsche, czysta i z minimalną potrzebną liczbą przycisków (odnosi się do wszystkiego innego, do obszernego 12,3-calowego panelu o wysokiej rozdzielczości), jest jedną z największych nowości, jakie znaleźliśmy w Panamerze.
Ja, który jeździłem Porsche Diesel, wyznaję siebie.
Pierwsze 200 km tego dnia pokonuje się za kierownicą nowego Porsche Panamera 4S Diesel wyposażonego w pakiet Sport Chrono (jeśli wiesz, co mam na myśli), z dużą ilością autostrady i okazjonalnymi wjazdami na drugorzędne drogi. Podsumowując wrażenia, ten nowy 4-litrowy silnik V8 z podwójnym turbodoładowaniem ma tak duży moment obrotowy (850 Nm od 1000 obr./min), że kiedy wychodzisz z wolnego zakrętu z entuzjazmem, prawie niemożliwe jest, aby nie poczuć tylnego końca mówiącego nam, że jest tam. Podczas regeneracji wygodnie przygniatamy się do ławki i nie możemy przejść obojętnie obok tak dużej dostępności mocy.
Liczby są przytłaczające: prędkość maksymalna 285 km/h, a sprint od 0 do 100 km/h trwa 4,5 sekundy (4,3 z pakietem Sport Chrono). Jest to rakieta z miejscem na 4 osoby, droga jak wszystkie rakiety, ale wszyscy wiemy, że „ta wojna” nie jest tania. To niesamowite, jak Porsche Panamera 4S Diesel przenosi swoją moc na podłoże i prędkość, jaką osiąga na każdym kawałku asfaltu. Kilka razy przyłapałem się na tym, że pomyślałem: „to jest kompletnie szalone… a nawet jeszcze nie jeździłem turbo!”.
Kupiłbym Porsche Panamera 4S Diesel w dwóch sytuacjach: gdybyś pasjonował się silnikami Diesla i Porsche jednocześnie (idź, nie zacznij się śmiać…) lub jeśli chciałbyś mieć w swoim samochodzie najszybszą limuzynę z silnikiem Diesla na świecie. garaż, z czym musimy się zgodzić, że to nawet dobry powód…
Bardzo ważna informacja(!) dla wszystkich, którzy rozważają zakup tego modelu w cenach od 154 312 euro : w granicach prawnych udało mi się osiągnąć spalanie około 10 l/100km. Dobra, teraz przejdźmy do Turbo.
Turbo. Nie ma potrzeby przedstawiania się.
Dostarczam Porsche Panamera 4S Diesel po ostatnich 50 km przejechanych w ulewnym deszczu. Prognoza pogody na resztę dnia była korzystna, a droga przed nami na to zasługiwała: nadszedł czas, aby zasiąść za sterami Porsche Panamera Turbo i wyruszyć w trasę po górskich drogach.
Gdy tylko wchodzę na te kręte drogi poza Alicante, uświadamiam sobie, że mam za kierownicą coś naprawdę wyjątkowego. Pomimo znacznej wagi, wszystkie posiadane przez nas zasoby technologiczne, w szczególności 4D Chassis Control, pozwalają na wciągającą, bezpieczną jazdę i poczucie, że jesteśmy daleko od granic maszyny.
Dźwięk silnika nowego Porsche Panamera Turbo Na pierwszych metrach może wydawać się trochę nieśmiały, ale po włączeniu trybu Sport+ i aktywnego układu wydechowego ujawnia się silnik V8 z podwójnym turbodoładowaniem o pojemności 3996 cm3, mocy 550 KM i momencie obrotowym 770 Nm. Ten „mastodont stulecia”. XXI” jest w stanie ukończyć sprint od 0 do 100 km/h w zaledwie 3,8 sekundy, a po 13 sekundach wskazówka wskazuje 200 km/h. Maksymalna prędkość? 306 km/h.
Jeśli to robi wrażenie, to wersja, którą jeździłem, wciąż ma jeszcze „trochę” osiągów: wyposażeni w Pack Sport Chrono widzimy, że te liczby spadają do 3,6 sekundy z 0-100 km/h i 12,7 sekundy z 0- 200 km/h.
Wniosek
W świecie, w którym wydaje się, że jest tylko miejsce na SUV-y i wszystkie ich genetyczne pochodne, Porsche Panamera jest sygnałem alarmowym, którego potrzebuje rynek: nie ma nic bardziej majestatycznego niż piękna i mocna limuzyna, która jest kompletnym pakietem stylu i statusu, bez poświęcania emocji i szczypania doznań.
Jeśli przednie fotele podróżują w pierwszej klasie, tylne siedzenia doświadczają tego samego ducha jakości i wytrzymałości. Według Porsche Porsche Panamera zawsze będzie 4-miejscową limuzyną. Dzieje się tak, ponieważ marka ma założenie, że Panamera zapewnia wrażenia siedzenia z przodu, tym, którzy siedzą na tylnym siedzeniu.
To ironiczne, że Porsche produkuje najszybszą limuzynę z silnikiem Diesla na świecie, a nawet, że produkuje limuzyny… Co wcale nie jest takie ironiczne, jeśli myślisz, że celem tej marki ze Stuttgartu zawsze było wygrywanie w każdym momencie.
A jeśli liczy się zwycięstwo, to mogę jedynie stwierdzić, że jeśli chodzi o nowe Porsche Panamera, pierwsze miejsce na podium bez wątpienia należy do Porsche.
