ty Peugeot 3008 i 5008 są synonimem sukcesu francuskiej marki. W tym drugim pokoleniu wiedzieli, jak najlepiej wykorzystać boom na crossovery i SUV-y, który ogarnął (i ogarnął) kontynent europejski, zacierając wszelkie zewnętrzne ślady formatu „minivana” ich poprzedników — i od tego czasu obserwowali, jak się sprzedają. i sprzedaj…
Od czasu wprowadzenia na rynek obecnej generacji 3008 i 5008 (odpowiednio w 2016 i 2017 roku) sprzedano ponad 1,1 miliona egzemplarzy. Sukces, który powtórzył się w Portugalii i który pozwolił Peugeotowi stać się tutaj najlepiej sprzedającą się marką crossoverów i SUV-ów. 5008 uważa się nawet za lidera wśród siedmiomiejscowych SUV-ów w Portugalii, a 3008 ustępuje tylko Nissanowi Qashqai.
Sukces nie oznacza jednak „spania w cieniu bananowca”, co prowadzi nas do przyczyny tej interwencji, w której obaj wyłaniają się z „umytą twarzą” i wzmocnieni pod względem technologicznym.
Opisaliśmy już tutaj szczegółowo, co zmieniło się w nowych 3008 i 5008, ale krótko mówiąc, główne różnice koncentrują się z przodu, przy czym oba otrzymują zupełnie nowe oblicze, bardziej zgodne z innymi modelami Sochaux, jak widać w nowej sygnaturze świetlnej oraz w identyfikacji modelu nad grillem.
Poza tym są nowe kolory, koła, wykończenia, cyfrowa tablica przyrządów o lepszej rozdzielczości, 10-calowy ekran dotykowy i inne wyposażenie. Od Night Vision, przez adaptacyjny tempomat, po bardziej zaawansowanych asystentów jazdy, których zwieńczeniem jest możliwość półautonomicznej jazdy w modelach wyposażonych w automatyczną skrzynię biegów (EAT8).
Jeśli chodzi o silniki, jedyną nowością jest dodanie automatycznej skrzyni biegów 1.6 PureTech 180 KM (benzyna) i EAT8, przy czym pozostałe silniki — benzynowe, wysokoprężne i hybrydy typu plug-in — przechodzą bez zmian w stosunku do modeli, które już znaliśmy, choć przystosowane z najnowszymi specyfikacjami norm emisji.
Peugeot 3008 HYBRYDA4
Do tego pierwszego dynamicznego kontaktu na terenie kraju miałem do dyspozycji Peugeota 3008 GT HYBRID4, najmocniejszego, najszybszego i… najdroższego w gamie oraz Peugeota 5008 Allure 1.5 BlueHDI EAT8.
Chociaż 3008 HYBRID4, jedna z dwóch hybryd typu plug-in w gamie, nie jest całkowitą nowością, nawet w garażu Razão Automóvel — João Delfim Tomé miał okazję testować go prawie pół roku temu, przed zmianą stylizacji —, to była dla mnie nowość, że nie mogłem nim jeździć.
To tutaj największe nowości to: nowa optyka, maskownica i sygnatura świetlna.
I co od razu zaskakuje, to osiągi tego SUV-a — bez wątpienia wprowadza nas w horyzont w zdecydowany sposób… Tak, wiem, że to 300 KM i 520 Nm wynikające z połączenia 1.6 PureTech 200 KM z dwa silniki elektryczne (110 KM i 113 KM) — z których jeden na tylnej osi — ale są też około 1900 kg SUV-ów. Najwyraźniej to nie ma znaczenia. Chwilowy moment obrotowy silników elektrycznych zapewnia szybką reakcję, która przechodzi od przyjemnej do „cholera, to było bardziej jak kopnięcie”, do której szybko dołącza silnik spalinowy.
Poza wydajnością zaskakuje wyrafinowanie. Krótka podróż autostradą wykazała skuteczne tłumienie hałasu toczenia i hałasu aerodynamicznego, z wyjątkiem niewielkich turbulencji między słupkiem A a lusterkiem wstecznym.
Przy bardziej ustabilizowanych i umiarkowanych rytmach zaczęliśmy doceniać inne aspekty 3008 HYBRID4 i jego łańcucha filmowego. Nie mogłem udowodnić 59 km autonomii elektrycznej — nie było na to czasu — ale okazało się, że tryb Hybrid wydaje się bardziej zrównoważonym zarządzaniem między silnikiem spalinowym a silnikami elektrycznymi, niż to, co widziałem w Citroën C5 Aircross Hybrid (silnik elektryczny i 225 KM), który nadmiernie wykorzystywał silnik elektryczny, szybko rozładowując akumulator.
Nie jest trudno w tym trybie osiągnąć spalanie w okolicach 5,0 l/100 km, podczas gdy na autostradzie, korzystając tylko z silnika spalinowego, wzrosły one do wartości w okolicach 6,5 l/100 km.
W czasie, gdy siedziałem za sterami 3008, mogłem zaobserwować wysoki komfort na pokładzie, zarówno dzięki zawieszeniu, jak i fotelom. Choć w przypadku tej HYBRID4, być może ze względu na zbyt dużą wagę, zawieszenie wykazuje pewne trudności w radzeniu sobie z bardziej nagłymi nierównościami, przy czym działa głośniej i mocniej – coś, czego nie widziałem w większej, ale lżejszej 5008.
Peugeot 5008 1.5 NiebieskiHDI
Skoro mowa o 5008, którym też miałem okazję jeździć, choć krócej, oprócz silnika Diesla i automatycznej skrzyni biegów EAT8, pojawił się on również w skromniejszej specyfikacji, Allure Pack. Nie tylko wygląda na bardziej trzeźwy niż poziom GT 3008 HYBRID4, zarówno w środku, jak i na zewnątrz, ale nie jest tak dobrze wyposażony.
5008 wyróżnia się większym rozstawem osi i długością, co pozwala na dodanie trzeciego rzędu siedzeń z dwoma składanymi siedzeniami. Jeśli te dwa dodatkowe siedzenia są tym, o co chodzi w 5008, to prawda jest taka, że to właśnie w drugim rzędzie odkryłem największą przewagę 5008 nad 3008.
Nie tylko mamy teraz trzy oddzielne siedzenia, ale przesuwają się one wzdłużnie, co pozwala na elastyczność użytkowania dziwną dla 3008 i mnóstwo miejsca na nogi. Jeśli złożymy trzeci rząd, zyskamy również bagażnik, który powinien konkurować z niektórymi T0 pod względem użytkowym…
Dla tych, którzy potrzebują przestrzeni lub są zawsze pełni ludzi lub śmieci, Peugeot 5008 jest bez wątpienia najbardziej odpowiedni do tego zadania. Co skłoniło mnie do powściągliwości w sprawie tego 1.5 BlueHDI. Nie ma nic przeciwko samemu silnikowi — silnikowi, który naprawdę doceniam — ale 130 KM, które dostarcza, mimo że udało się umiejętnie przenieść prawie 1600 kg 5008, prawda jest taka, że byłem jedynym na pokładzie.
Patrząc w lusterko wsteczne i na przedłużenie samochodu za mną, wyobrażając sobie, że jest pełne ludzi, czy to zadziała? Coś, co z niecierpliwością czekamy na weryfikację w kolejnym i dłuższym czasie. 5008 ma więcej dostępnych silników, które są lepiej przystosowane do tego zadania, jak na przykład ciekawszy 180-konny 2.0 BlueHDI — w przeciwieństwie do 3008 nie ma hybrydowych wariantów 5008 — chociaż na naszym rynku oznacza to absurdalny wzrost ceny o 7000 euro.
Podsumowując
Pomimo „umycia twarzy” i technologicznego wzmocnienia za kierownicą, odnowione Peugeoty 3008 i 5008 są nadal takie same – nie zapowiedziano żadnych zmian na poziomie podwozia – z komfortem bardziej podkreślonym niż dynamiczna ostrość.
Dla niektórych wyzwaniem pozostaje i-Cockpit, gdzie, aby zobaczyć tablicę przyrządów, trzeba spojrzeć na małą, a nie okrągłą kierownicę. Nie przeszkadza mi to i bardzo doceniam to rozwiązanie, ale rozumiem, że dla innych nie da się uzyskać satysfakcjonującej pozycji za kierownicą. Doceniłbym tylko trochę większy ciężar na kierownicy, który w trybie "Normal" okazuje się zbyt lekki. Czasami powoduje to dodatkowe poruszenie w karoserii, ponieważ brak oporu i mały rozmiar kierownicy mogą prowadzić do gwałtownych ruchów kierownicy niż jest to pożądane.
Obie propozycje Peugeota nie należą do najtańszych, ale ich ceny nie odbiegają od tego, co widzimy w segmencie. Peugeot 5008 Allure Pack 1.5 BlueHDI EAT8 kosztuje praktycznie 43 tysiące euro, natomiast Peugeot 3008 HYBRID4 GT przekracza 54 tysiące euro. Wysokie wartości, ale rekompensują to wyraźnym obrazem, który odbiega od innych bardziej konwencjonalnych opcji, jakość q.b. i przyjemność na pokładzie.
W przypadku propozycji hybrydy plug-in, wariant GT HYBRID4 jest dostępny tylko dla osób indywidualnych — dla firm wersja HYBRID4 jest dostępna tylko na poziomie Allure i Allure Pack.