De parcă Ferrari FXX-K nu ar fi deja mașina de demolare care este, marca italiană tocmai a prezentat FXX-K Evo, care, după cum sugerează și numele, este o evoluție a mașinii pe care o cunoșteam deja.
Pentru a accesa acest pachet de upgrade, actualii clienți FXX-K 40 își pot upgrade mașinile, sau FXX-K Evo poate fi achiziționat în întregime, deoarece va fi produs în număr extrem de limitat. Ferrari, însă, nu a spus câte unități vor fi produse.
Ce a evoluat în Evo?
Pe scurt, modificările efectuate s-au concentrat pe atingerea unor niveluri mai ridicate de forță aerodinamică și o greutate mai ușoară. Valorile forței de apăsare s-au îmbunătățit cu 23% față de FXX-K și sunt cu 75% mai mari decât LaFerrari, modelul de drum din care derivă. La 200 km/h, FXX-K Evo este capabil să genereze aproximativ 640 kg de forță aerodinamică și 830 kg la viteza maximă. Potrivit Ferrari, aceste valori sunt apropiate de cele atinse de mașinile care participă la campionatele GTE și GT3.
Specificații
Nu a primit modificări mecanice, dar pentru ce? Încă mai păstrează epicul V12 NA cu sistem HY-KERS, oferind un total de 1050 CP și peste 900 Nm. Numai V12 atinge 860 CP la 9200 rpm — echivalentul a 137 CP/l. Transmisia la rotile din spate este asigurata de o cutie de viteze cu dublu ambreiaj cu sapte trepte. Vine echipat cu slick-uri Pirelli PZero — 345/725 - R20x13 este dimensiunea anvelopei din spate. Frânele din carbon au un diametru de 398 mm în față și 380 mm în spate.
Aceste cifre sunt obținute datorită unei revizuiri aerodinamice profunde. FXX-K Evo primește o nouă aripă spate fixă, optimizată pentru a funcționa în sinergie cu spoilerul activ din spate.
După cum putem vedea, această aripă este susținută de două suporturi verticale laterale (înotatoarele), precum și de o aripioară centrală. Acest lucru permite o stabilitate mai mare la unghiuri mici de rotire, precum și sprijinirea celor trei generatoare de vortex în formă triunghiulară. Acestea din urmă permit curățarea fluxului de aer din spatele mașinii, permițând o eficiență mai mare a aripului spate, ceea ce ajută la creșterea cantității de forță de apăsare generată de sistemul din spate cu 10%.
De asemenea, barele de protecție față și spate au fost schimbate, crescând eficiența fluxului de aer și generând mai multă forță de protecție - 10% față și 5% spate. De asemenea, fundalul mașinii a fost revizuit, cu adăugarea de generatoare de vortex. Acestea valorifică câștigurile realizate în reviziile față și spate, permițându-i să genereze cu 30% mai multă forță aerodinamică comparativ cu FXX-K.
Mai multe revizii dincolo de aerodinamică
Pentru a face față valorilor mai mari ale forței de apăsare, suspensia a trebuit să fie reajustată. De asemenea, a fost optimizată și răcirea frânelor, cu reproiectarea prizelor de aer pentru acestea. În ciuda adăugărilor pe care le-am văzut, Ferrari susține că greutatea a scăzut de la 1165 kg (uscat) a lui FXX-K. Cât de multe încă nu știm.
În interior, putem vedea un nou volan, derivat din cele folosite în Formula 1 și care integrează Manettino KERS. De asemenea, a primit un ecran mai mare care integrează un nou sistem de telemetrie, care permite accesul mai ușor și mai clar la diferiții parametri de performanță și starea mașinii.
Ferrari FXX-K Evo va fi unul dintre protagoniștii Programului XX pentru sezonul 2018/2019, având deja efectuate 5000 km de teste de dezvoltare și 15 mii km de teste legate de fiabilitate. Programul XX va parcurge nouă circuite între martie și octombrie și, așa cum devine deja tradițional, vor face parte și din weekendul Finali Mondiali, care marchează încheierea sezonului sportiv.
