Вы читали предыдущие статьи этого особого 90-летия Volvo? Если ваш ответ отрицательный, вы упускаете одну из самых богатых историй в автомобильной промышленности - ссылки находятся в заголовке.
«Машинами управляют люди. Вот почему все, что мы делаем в Volvo, должно в первую очередь способствовать вашей безопасности ».
Дорога была долгой, но плодотворной для шведского бренда. В этой статье мы совершим путешествие от нашего хорошо известного «Jakob» ÖV4 к внедорожнику XC60 первого поколения - самой продаваемой модели в своем сегменте.
Естественно, не будем забывать о фургонах и купе, отметивших 90-летие шведской марки.
Хотя разница в 90 лет - вечность в этой постоянно меняющейся отрасли - все модели Volvo объединяет одна черта: они созданы для людей. Забота, лежащая в основе бренда, осталась до сегодняшнего дня.
ÖV4 (1927-1929)
Именно с этой модели все и началось. Надежная механика и шасси, подготовленное для работы на сложных скандинавских дорогах, сразу же заслужили признание клиентов Volvo.
«Якоб», как стало известно, был спроектирован с нуля, чтобы противостоять отрицательным температурам и деградированным дорогам. Условия, с которыми было трудно справиться с импортными автомобилями.
PV651 (1929-1933)
Эта модель была первой «шестицилиндровой» Volvo. В дополнение к использованию лучших материалов, доступных в то время, у PV651 уже были проблемы с активной безопасностью. И PV651, и PV652 (версия с фейслифтингом) имели тормозную систему на обеих осях.
Еще одной высоко оцененной особенностью этой модели была универсальность ее платформы: благодаря ее прочной конструкции и надежной механике, грузовики, машины скорой помощи и первые такси были рождены на этой платформе. Традиция, которая продолжается и по сей день.
PV36 (Кариока) (1935-1938)
PV36, также известный как «Carioca», был первой моделью Volvo, в которой использовался «обтекаемый» дизайн, состоящий из обтекаемых линий.
Но Кариока убедила не только в словах. Под кузовом были спрятаны самые передовые для того времени технические решения: независимая передняя подвеска и винтовые пружины в задней части.
Его конструкция также была очень прочной, предлагая дополнительную защиту пассажирам в случае аварии. Уже в это время Volvo искала решения для повышения пассивной безопасности своих автомобилей.
PV444 (1946-1958)
С окончанием периода войны Volvo с максимальной силой появляется на рынке благодаря модели PV444 - модели, которая, как мы видели ранее, стала результатом более чем четырехлетних исследований.
Именно эта модель окончательно поместила Volvo на «карту» крупных производителей. Всего было изготовлено около 200 000 единиц PV444.
«Мы основали Volvo в 1927 году, потому что считали, что никто не делает их надежными и достаточно безопасными автомобилями»
В дополнение к надежным и экономичным четырехцилиндровым двигателям, эта модель выделялась тем, что была первой моделью Volvo на основе моноблочного шасси - метод, который часто используется в отрасли сегодня, но который в то время использовался только « премиум »модели.
Еще одним нововведением PV444 стало ламинированное переднее стекло. Еще раз, чтобы отразить заботу бренда о безопасности пассажиров.
PV445 Duett (1949-1960)
Именно эта модель положила начало традиции Volvo в производстве фургонов. Основываясь на шасси PV444, Duett добавил к этой модели качества, которые мы все еще признаем в кузовах этой типологии: пространство, комфорт и грузоподъемность.
63 года спустя сегмент семейных фургонов продолжает оставаться одним из столпов стратегии бренда.
PV544 (1958-1965)
В августе 1958 года Volvo представила эволюцию своего бестселлера PV444, в котором были внесены важные инновации в области безопасности, производительности и эффективности.
Мощность достигла 90 л.с. в самых мощных версиях, и впервые Volvo использовала электрическую систему 12 В, способную питать более полную приборную панель, а также другие электрические системы автомобиля.
В области безопасности Volvo снова ввела новшества: PV544 станет одной из первых моделей в истории, в которой будет использоваться приборная панель с зонами удара, предназначенными для снижения риска травм.
Это также была первая модель бренда, которая дебютировала. что станет величайшей революцией в истории автомобильной безопасности: трехточечный ремень безопасности.
P120 AMAZON (1956-1967)
Можем ли мы начать это описание модели с дизайна? P120 был очень хорошо принят критиками. Его дизайн в стиле понтона, отличающийся тонкими линиями и задней частью с сужающимися участками, убедил более 230 000 покупателей бренда.
Что касается безопасности, P120 выделялся использованием тормозных дисков на передней оси и повсеместным использованием ремней безопасности, что было редкостью для того времени.
P1800 / 1800 (1961 - 1972)
Это был первый крупный успех бренда в сегменте спортивных автомобилей. P1800 появился через два года после Volvo Sport, модели, в которой использовался корпус из стекловолокна, армированного полиэстером.
База принадлежала модельному семейству P120, но подвеска и двигатели приобрели более спортивный характер - в последних моделях тормозная система использует четыре диска. Самая мощная версия развивала 120 л.с. и могла коснуться 200 км / ч. Ниже версии Estate (P1800 ES).
Эта модель также прославилась своим появлением в фильме «Святой», в котором главную роль сыграл Роджер Мур в роли Саймона Темплара.
Серия 140 (1966 - 1974)
В 1966 году родилась серия 140, в которую вошли модели 142 (купе), 144 (седан) и 145 (фургон). Всего за восемь лет Volvo продала более 1 200 000 автомобилей этой серии.
Очень продвинутая модель для своего времени, которая, благодаря постоянным обновлениям, использовалась до 1990 года - да, вы правильно прочитали, до 90-х годов.
В его ходовой части уже использовались запрограммированные зоны деформации, а тормозная система состояла из независимых цепей, которые обеспечивали тормозное усилие даже в случае отказа одной из гидравлических систем.
В версии минивэн (145) грузовое пространство превышало вместимость 2 кубических метра, а задние сиденья могли складываться. Признаете ли вы эти ценности безопасностью, функциональностью и внутренним пространством?
Серия 200 (1974-1993)
Запущенная в 1974 году серия 200 состояла из моделей 242 (купе), 244 (седан) и 245 (фургон) - в 1983 году все модели, независимо от конструкции кузова, были переименованы в 240. Это была одна из самых важных серий в истории. бренда.
Это была эволюция серии 140 с обновленным дизайном, обновленным интерьером, подвесками McPherson и более эффективными и экономичными двигателями. Частично эта экономия и эффективность была обусловлена ресурсом, впервые в истории, к системе лямбда-зонда - подробнее здесь.
Именно с этой моделью (у которой была 20-летняя коммерческая карьера!) Volvo вступила в «турбо-эру». Мощный двигатель B21ET мощностью 155 л.с. разгоняется до 100 км / ч всего за 9 секунд и превышает максимальную скорость 200 км / ч.
В версии универсал (или, если хотите, Estate) Volvo 240 Turbo был просто самым быстрым универсалом в то время. И даже гонки выигрывал - встречайте летающий кирпич.
Помимо 240 версий, было также 260 версий (модели 262, 264 и 265). Основным отличием было использование шестицилиндрового двигателя - очень популярного в США. Мы не могли говорить о серии 200, не упомянув 262C, элегантное купе с линиями, подписанными студией Bertone (на фото выше).
Серия 300 (1976-1991)
Это был первый 100% -ный набег Volvo на семейный компактный сегмент после Volvo 66, который имел платформу DAF. Вершиной этой серии была модель 360 (на выделенном изображении), в самой мощной версии которой использовался 2,0-литровый бензиновый двигатель.
Серия 700 (1982-1990)
Серия 700 объединяет лучшие технологии бренда в одном семействе моделей. От 6-цилиндровых двигателей до хорошо известных четырехцилиндровых двигателей с турбонаддувом - были двигатели на любой вкус. Благодаря партнерству с Volkswagen дизельные двигатели Audi стали частью линейки двигателей Volvo.
Когда была выпущена версия 760 GLE Estate, Volvo провозгласила эту модель самым роскошным универсалом в мире.
780 (1985–1990)
Эта модель повторила формулу комфорта, безопасности и роскоши серии 700 в более спортивном кузове. В модели 780 элегантность и вневременность линий Volvo сочетаются так, что в то время это очень ценилось. Изготовлено более 8000 единиц.
Серия 400 (1988-1996)
Серия 400 заменила серию 300, хотя они продавались одновременно в течение короткого периода времени. Благодаря постоянным улучшениям, которые бренд производил в этой модели, он оставался активным до 1996 года. Последний раз эта серия появлялась с моделью 460.
480 (1985–1995)
Футуристический и технологичный. Это были два прилагательных, которые чаще всего звучали при разговоре о 480-м. Благодаря поперечному расположению двигателя и хорошему распределению массы, поведение 480-го было одним из лучших в своем сегменте. Что касается дизайна, то изображения говорят сами за себя.
900 серии (1990-1998 гг.)
Запущенная с целью замены серии 700, серия 900 помогла еще больше укрепить узнаваемость Volvo как бренда, заботящегося о людях. Награды за безопасность, присуждаемые моделям 940 и 960, год за годом присуждаются наиболее престижными учреждениями и автомобильными изданиями.
Это была первая модель со встроенным детским креслом, проданная более 250 000 единиц. В 1998 году его переименовали в S90 и V90.
800 серии (1991-1996 гг.)
В конечном итоге это одна из самых известных серий в истории бренда, как в версии седана 850, так и в версии 850 Estate. В то время бренд описывал ее как «динамичную и роскошную модель».
Вдохновение для первоклассной серии 900 было очевидным, и с технологической точки зрения оно им ничем не обязано. На всей линейке использовались пятицилиндровые двигатели в поперечном положении. Подвески McPherson спереди и Delta-link сзади гарантируют высокий уровень комфорта и безопасности в поворотах. Впервые в истории бренда была использована система пассивной безопасности SIPS.
Самой яркой версией был 850 T5 R, в котором использовался 2,5-литровый турбомотор, способный развивать скорость 250 км / ч. Благодаря репутации надежного двигателя Volvo, были те, кто «расширил» мощность версий T5 R за пределы 350 л.с. Цифры, которые впечатляют и сегодня.
Серия 40 (1995-2004)
На момент запуска Series 40 это была самая безопасная модель в своем сегменте. Ни BMW 3 серии, ни Mercedes-Benz C-Class не могли сравниться со шведской моделью в этой главе.
Модель, появившаяся в результате союза Volvo, Mitsubishi и Renault, но имеющая очень сильную идентичность. Версия V40 (фургон) считалась одной из самых красивых в сегменте.
Версия Т4 с турбомотором объемом 1,9 л развивала мощность 200 л.с. После фейслифтинга и технологической переработки в 2000 году эта модель получила новые, более эффективные и экономичные двигатели. Помимо безопасности, Series 40 также была известна своей надежностью - в течение нескольких лет она занимала высокие места в рейтингах удовлетворенности потребителей.
Серия 70 (1996-2000)
На практике серия 70 была обновленной версией серии 800. Самым ярким событием этого поколения стал запуск первого авантюрного фургона премиум-класса - V70 Cross Country.
Благодаря защитам кузова, большему дорожному просвету и системе тяги AWD этот фургон уехал туда, куда не мог ехать ни один другой фургон. Это был предшественник этого сегмента, который сейчас так популярен.
C70 купе (1996-2002)
Следуя традициям элегантности своих предшественников, C70 Coupé был одной из самых эстетически привлекательных моделей, выпущенных шведским брендом. К признанным динамичным и технологичным качествам 70-й серии добавился более эмоциональный и спортивный дизайн.
S80 (1998-2006)
С запуском S80 были заложены более 10 лет исследований и разработок. Модель, в которой впервые представлены самые современные двигатели, новая платформа и особый язык дизайна. Эта модель вывела Volvo на ранее недостижимый уровень безопасности и комфорта.
СВЯЗАННЫЙ: Volvo Cars отличается своей корпоративной этикой
Обеспокоенность бренда зашла настолько далеко, насколько это возможно в нашем воображении. Над системой вентиляции салона работала особая команда, состоящая из инженеров и медработников. Миссия? Объявите войну клещам, пыльце и самым разным видам аллергии.Что касается эргономики, Volvo также не оставила свои кредиты в руках других, разработав с нуля новые банки с множеством корректировок.
На внутреннем рынке самой продаваемой версией была версия D5, в которой использовался 2,4-литровый дизельный двигатель мощностью 163 л.с. Низкий уровень шума, хорошая надежность, умеренный расход и регулируемая мощность - вот качества, которые больше всего выделялись для этого 100% двигателя Volvo.
S60 / V70 (2000-2009)
Второе поколение Series 70 ознаменовалось рождением версий S60 (седан) и V70 Estate. Вся техническая база унаследована от топового S80. Динамическое поведение и, прежде всего, комфорт, а также современные системы безопасности были основными столпами этой модели.
S60 R была самой мощной версией. Он имел мощность 300 л.с., тормоза Brembo и использовал технологию Four-C (Continuously Controlled Chassis Concept).
Эта система может анализировать реакцию дроссельной заслонки, дифференциала, рулевого управления и подвески S60 R до 500 раз в секунду, чтобы обеспечить максимальную эффективность как при спортивном вождении, так и при езде.
XC90 (2002-2014)
Это была первая попытка Volvo войти в сегмент внедорожников через большую дверь. XC90 сразу же стал успешным в продажах, заставив бренд в несколько раз увеличить производственные смены. На момент запуска это был самый безопасный внедорожник в мире.
S40 / V50 (2003-2012)
Новые модели S40 (седан) и V50 (фургон) выпали на долю сложной задачи замены успешной Series 40, выпущенной в 1995 году. Благодаря использованию компетентного шасси (унаследованного от Ford Group) и лучших технологий, существующих в бренда, эти модели были хорошо приняты публикой.
Позже появилось купе / кабриолет на базе S40, получившее название C70. Он был «духовным» наследником успешного купе C70. Все эти модели объединяли плавающая консоль с матовой алюминиевой отделкой, легкая простота и новаторство со шведской подписью.
C30 (2006-2012)
Ясно, что модель C30, явно вдохновленная 480-м, была компактной моделью с яркими линиями. Независимые сиденья на задних сиденьях и дизайн задней части не оставляют никаких сомнений. Версия Drive-e, оснащенная хорошо известным двигателем 1.6d (производства PSA), была настоящим чемпионом по расходу топлива.
S80 (2006-2016)
В 2006 году Volvo выпустила второе поколение своего топового модельного ряда. И снова шведский бренд сделал важный шаг в области безопасности. Среди других систем мы выделяем вспомогательное автоматическое торможение, способное предупредить водителя и, в случае неминуемой аварии, полностью обездвижить автомобиль на скорости до 60 км / ч. Комфорт и безопасность сделали S80 выбором № 1 для многих глав государств и руководителей во всем мире.
XC60 (2008-2017)
Приезжайте, смотрите и выигрывайте. Вот как мы можем резюмировать коммерческую карьеру Volvo XC60 первого поколения.
Благодаря своему дизайну, системам безопасности, комфорту и двигателям он с 2008 по 2017 год был лидером в этом сегменте. Принятие этой модели на рынке было настолько велико, что 2016 год стал годом ее рекордных продаж - несмотря на то, что бренд уже объявил о своем преемнике.
А текущие модели?
Текущие модели и будущие модели бренда относятся к следующей и последней главе этого особенного 90-летнего Volvo, где мы увидим, как бренд готовится к предстоящим годам. Каковы будут цели и задачи Volvo? Чтобы не проиграть!
Этот контент спонсируется