ෆෙරාරි එෆ්එක්ස්එක්ස්-කේ දැනටමත් කඩාකප්පල් කිරීමේ යන්ත්‍රය නොවූවාක් මෙන්, ඉතාලි සන්නාමය මේ වන විට එෆ්එක්ස්එක්ස්-කේ ඊවෝ ඉදිරිපත් කර ඇති අතර එය නමින් හැඟෙන පරිදි අප දැනටමත් දැන සිටි යන්ත්‍රයේ පරිණාමයකි.
මෙම උත්ශ්‍රේණිගත කිරීමේ පැකේජයට ප්‍රවේශ වීම සඳහා, වත්මන් FXX-K 40 පාරිභෝගිකයින්ට ඔවුන්ගේ මෝටර් රථ උත්ශ්‍රේණිගත කළ හැකිය, නැතහොත් FXX-K Evo අතිශයින් සීමිත ප්‍රමාණයකින් නිපදවනු ලබන බැවින් එය සම්පුර්ණයෙන්ම මිලදී ගත හැක. කෙසේ වෙතත්, ෆෙරාරි ඒකක කීයක් නිෂ්පාදනය කරන්නේද යන්න ප්‍රකාශ කළේ නැත.
Evo හි පරිණාමය වූයේ කුමක්ද?
කෙටියෙන් කිවහොත්, සිදු කරන ලද වෙනස්කම් ඉහළ මට්ටමේ පහළට සහ සැහැල්ලු බර ලබා ගැනීම කෙරෙහි අවධානය යොමු කරන ලදී. පහළ බල අගයන් FXX-K ට වඩා 23% කින් වැඩි දියුණු වී ඇති අතර එය ව්‍යුත්පන්න වන මාර්ග ආකෘතිය වන LaFerrari ට වඩා 75% වැඩි ය. 200 km/h දී FXX-K Evo එහි උපරිම වේගයෙන් 640 kg සහ 830 kg පමණ පහළට ජනනය කිරීමේ හැකියාව ඇත. ෆෙරාරිට අනුව, මෙම අගයන් GTE සහ GT3 ශූරතාවලි සඳහා සහභාගී වන යන්ත්‍ර මගින් ලබා ගන්නා අගයන්ට ආසන්න වේ.
පිරිවිතර
යාන්ත්රික වෙනස්කම් නොලැබුනේ, නමුත් කුමක් සඳහාද? එය තවමත් HY-KERS පද්ධතිය සමඟ එපික් V12 NA රඳවා තබා ගන්නා අතර, මුළු 1050 hp සහ 900 Nm ට වඩා ලබා දෙයි. V12 පමණක් 9200 rpm දී 860 hp ලබා ගනී - 137 hp/l ට සමාන වේ. පසුපස රෝද වෙත සම්ප්‍රේෂණය කිරීම හත්-වේග ද්විත්ව ක්ලච් ගියර් පෙට්ටියකින් සහතික කෙරේ. Pirelli PZero slicks වලින් සමන්විත වේ — 345/725 - R20x13 යනු පසුපස ටයරයේ ප්‍රමාණයයි. කාබන් තිරිංග ඉදිරිපස විෂ්කම්භය 398 mm සහ පසුපස 380 mm වේ.
මෙම සංඛ්යා ගැඹුරු වායුගතික අලුත්වැඩියාවකට ස්තුති වන්නට ඇත. FXX-K Evo නව ස්ථාවර පසුපස තටුවක් ලබා ගනී, සක්‍රීය පසුපස ස්පොයිලර් සමඟ සහයෝගීව වැඩ කිරීමට ප්‍රශස්ත කර ඇත.
අපට පෙනෙන පරිදි, මෙම තටුවට පාර්ශ්වීය සිරස් ආධාරක දෙකකින් (වරල්) මෙන්ම මධ්‍යම වරලකින් ද සහාය වේ. මෙමගින් අඩු yaw කෝණවල වැඩි ස්ථායීතාවයක් මෙන්ම ත්‍රිකෝණාකාර හැඩැති සුලිය උත්පාදක යන්ත්‍ර තුනට ආධාර කරයි. දෙවැන්න මෝටර් රථයේ පිටුපස වායු ප්‍රවාහය පිරිසිදු කිරීමට ඉඩ සලසයි, පසුපස තටුවෙහි වැඩි කාර්යක්ෂමතාවයක් ලබා දෙයි, එය පසුපස පද්ධතිය මගින් ජනනය කරන ලද පහළ බල ප්‍රමාණය 10% කින් වැඩි කිරීමට උපකාරී වේ.
ඉදිරිපස සහ පසුපස බම්පර් ද වෙනස් කර ඇති අතර, වායු ප්‍රවාහයේ කාර්යක්ෂමතාව වැඩි කරන අතර වඩාත් පහත් බලය ජනනය කරයි - 10% ඉදිරිපස සහ 5% පසුපස. සුළි ජනක යන්ත්‍ර එකතු කිරීමත් සමඟ මෝටර් රථයේ පසුබිම ද සංශෝධනය කරන ලදී. මේවා FXX-K හා සසඳන විට 30% වැඩි පහත් බලයක් ජනනය කිරීමට ඉඩ සලසන ඉදිරිපස සහ පසුපස අලුත්වැඩියාවන්හි ඇති ජයග්‍රහණ ප්‍රාග්ධනය කරයි.
වායුගතික විද්‍යාවෙන් ඔබ්බට තවත් අලුත්වැඩියා කිරීම්
ඉහළ පහළ බල අගයන් සමඟ කටයුතු කිරීමට, අත්හිටුවීම නැවත සකස් කිරීමට සිදු විය. තිරිංගවල සිසිලනය ද ප්‍රශස්ත කර ඇති අතර, ඒවා සඳහා වාතය ලබා ගැනීම ප්‍රතිනිර්මාණය කර ඇත. අප දැක ඇති එකතු කිරීම් තිබියදීත්, ෆෙරාරි කියා සිටින්නේ FXX-K හි 1165 kg (වියළි) සිට බර අඩු වී ඇති බවයි. අපි තවමත් දන්නේ නැහැ කොපමණ.
ඇතුළත, අපට ෆෝමියුලා 1 හි භාවිතා කරන ලද සහ Manettino KERS ඒකාබද්ධ කරන ලද නව සුක්කානම් රෝදයක් දැකිය හැකිය. නව ටෙලිමෙට්‍රි පද්ධතියක් ඒකාබද්ධ කරන විශාල තිරයක් ද එයට ලැබී ඇති අතර එමඟින් විවිධ කාර්ය සාධන පරාමිතීන් සහ මෝටර් රථයේ තත්ත්වය සඳහා පහසු සහ පැහැදිලි ප්‍රවේශයක් ලබා දේ.
ෆෙරාරි FXX-K Evo 2018/2019 සමය සඳහා XX වැඩසටහනේ ප්රධාන චරිතයක් වනු ඇත, දැනටමත් කිලෝමීටර 5000 ක සංවර්ධන පරීක්ෂණ සහ විශ්වසනීයත්වයට අදාළ පරීක්ෂණ කිලෝමීටර 15 දහසක් සිදු කර ඇත. XX වැඩසටහන මාර්තු සහ ඔක්තෝබර් අතර පරිපථ නවයක් හරහා ගමන් කරනු ඇති අතර, එය දැනටමත් සම්ප්‍රදායික වෙමින් පවතින බැවින්, ඔවුන් ක්‍රීඩා වාරයේ අවසානය සනිටුහන් කරන Final Mondiali සති අන්තයේ ද කොටසක් වනු ඇත.
