Veľmi častý pohľad na našich cestách, Renault Megane (hlavne vo verzii ST) zostáva aj po boome SUV jedným z najpredávanejších francúzskych značiek. Aby sa zabezpečilo, že sa bude aj naďalej predávať tak, ako sa predávalo, Renault sa rozhodol posilniť ho tým, že mu ponúkne nový motor.
Nový 1.3 TCe, vyvinutý spoločne Alianciou Renault-Nissan-Mitsubishi a Daimlerom, debutuje v rade Renault pod kapotou Mégane, presne v čase, keď predaj nafty v Európe naďalej klesá.
Aby sme zistili, čo tento motor ponúka, otestovali sme Renault Mégane ST GT Line TCe 140 FAP so šesťstupňovou manuálnou prevodovkou.
Esteticky zostáva galská dodávka nezmenená. To znamená, že naďalej prezentuje dobre dosiahnutý vzhľad a predovšetkým veľmi podobný „veľkej sestre“, Talismanu ST.
Vo vnútri Mégane ST
Kým navonok je Mégane ST podobný Talismanu ST, vo vnútri je to isté, pričom interiér sleduje štýlové línie najnovších Renaultov, teda veľký dotykový displej umiestnený hore a v strede, lemovaný cez ventilačné potrubia.
prihlásiť sa ku odberu noviniek
Čo sa týka použitých materiálov, v interiéri Mégane ST sa miešajú mäkké materiály v hornej časti palubnej dosky a tvrdšie materiály v spodnej časti. Čo sa týka montáže, prezentuje sa v dobrom pláne, no k modelom ako Civic či Mazda3 má ešte ďaleko.
Hoci Mégane ST abdikuje na mnohé fyzické ovládacie prvky v neprospech dotykového displeja, navigácia v ponukách informačno-zábavného systému je jednoduchá (aj vďaka ovládacím prvkom na volante). Z hľadiska ergonómie je teda jedinou výčitkou umiestnenie obmedzovača rýchlosti a tempomatu (vedľa prevodovky).
Čo sa týka priestoru, to je niečo, čo Mégane ST ponúka. Od batožinového priestoru (ktorý ponúka 521 l, ktorý po sklopení zadných sedadiel narastie až na 1 695 l), až po zadné sedadlá, ak niečo tento Mégane dokáže, je pohodlne odviezť štyroch dospelých a ich náklad.
Za volantom Mégane ST
Keď sa posadíte za ovládacie prvky Mégane ST, jedna vec je zrejmá: športové sedadlá, ktoré prichádzajú s úrovňou výbavy GT Line, majú veľkú bočnú oporu. Až tak, že pri niektorých manévroch je to dokonca nepohodlné, pretože si vždy narazíme lakťami o lavičku.
Aj tak sa dá na Mégane ST nájsť pohodlná jazdná pozícia a výhľad von, napriek tomu, že nie je etalónom (na to má Renault Scénic), nie je na tom zle.
Tak ako väčšina Renaultov, aj Mégane ST disponuje systémom Multi-Sense, ktorý umožňuje zvoliť päť jazdných režimov (Eco, Sport, Neutral, Comfort a Custom). Tie pôsobia na rôzne parametre, ako je odozva plynu, riadenie a dokonca aj ambientné osvetlenie a prístrojový panel, no rozdiely medzi nimi sú (vo všeobecnosti) nepatrné.
Dynamicky povedané, Mégane ST sa ukazuje ako kompetentný, bezpečný a stabilný a je len poľutovaniahodné, že je odfiltrovaný všeobecný pocit z ovládacích prvkov. Ak pruženie a podvozok robia svoje dobre (veď to je základ Mégane RS Trophy), to sa nedá povedať o riadení (nie príliš komunikatívnom) a o pocite z prevodovky a bŕzd, ktoré jednoznačne favorizujú. pohodlie.
1.3 TCe, tu vo verzii 140 k, sa ukazuje ako skvelá voľba . Lineárne v dodávke výkonu a bez obviňovania z nízkeho výtlaku umožňuje tlačiť Mégane vysoké rytmy. Šesťstupňová manuálna prevodovka zároveň umožňuje vytiahnuť z motora všetku „šťavu“ a to najlepšie bez toho, aby spotreba prudko stúpla na veľmi rozumnú 6,2 l/100 km na zmiešanej ceste a bez lezenia za hranicu 7,5 l/100 km v meste.
Je auto pre mňa to pravé?
Priestranný, pohodlný, pohodlný a navyše ekonomický, keď je Renault Mégane ST vybavený novým 1.3 TCe, získava viac než dosť argumentov na to, aby sa aj naďalej umiestňoval na vrchole predajných rebríčkov.
Okrem inherentných kvalít každého Mégane, teda pohodlia, jednoduchosti používania a dobrej ceny/výbavy, nový motor dokazuje, že je možné, aby malý benzínový motor umožnil súčasne zladiť dobrý výkon a nízku spotrebu. .
Ak teda potrebujete priestor, ale nevzdávate sa rýchleho príchodu do cieľa, Mégane ST GT Line TCe 140 FAP môže byť tou správnou voľbou. Navyše, pokiaľ ide o výbavu GT Line, Mégane ST prichádza dobre vybavený a s radom športovejších estetických detailov.