Kot da Ferrari FXX-K že ne bi bil stroj za rušenje, kot je, je italijanska znamka pravkar predstavila FXX-K Evo, ki je, kot pove že ime, evolucija stroja, ki smo ga že poznali.
Za dostop do tega paketa za nadgradnjo lahko trenutni kupci FXX-K 40 nadgradijo svoje avtomobile ali pa FXX-K Evo kupijo v celoti, saj bo izdelan v izjemno omejenem številu. Ferrari pa ni povedal, koliko enot bo proizvedenih.
Kaj se je razvilo v Evo?
Skratka, narejene spremembe so bile osredotočene na doseganje višjih ravni tlačne sile in manjše teže. Vrednosti potisne sile so se v primerjavi s FXX-K izboljšale za 23 % in so za 75 % višje od LaFerrarija, cestnega modela, iz katerega izhaja. Pri 200 km/h je FXX-K Evo sposoben ustvariti približno 640 kg tlačne sile in 830 kg pri največji hitrosti. Po mnenju Ferrarija so te vrednosti blizu tistim, ki jih dosežejo stroji, ki sodelujejo v prvenstvih GTE in GT3.
Specifikacije
Ni bil deležen mehanskih sprememb, ampak za kaj? Še vedno ohranja epski V12 NA s sistemom HY-KERS, ki zagotavlja skupno 1050 KM in več kot 900 Nm. Samo V12 doseže 860 KM pri 9200 vrt/min, kar je enako 137 KM/l. Za prenos na zadnja kolesa skrbi sedemstopenjski menjalnik z dvojno sklopko. Opremljen je s Pirelli PZero slicks — 345/725 - R20x13 je velikost zadnje pnevmatike. Karbonske zavore imajo premer 398 mm spredaj in 380 mm zadaj.
Te številke so dosežene zahvaljujoč globoki aerodinamični prenovi. FXX-K Evo je dobil novo fiksno zadnje krilo, optimizirano za delovanje v sinergiji z aktivnim zadnjim spojlerjem.
Kot lahko vidimo, je to krilo podprto z dvema stranskima navpičnima oporama (plavuti), pa tudi s sredinsko plavutjo. To omogoča večjo stabilnost pri majhnih kotih zasuka in podpira tri vrtinčne generatorje trikotne oblike. Slednji omogočajo čiščenje zračnega toka na zadnjem delu avtomobila, kar omogoča večjo učinkovitost zadnjega krila, kar pripomore k povečanju količine potiske, ki jo ustvari zadnji sistem, za 10%.
Spremenjena sta bila tudi sprednji in zadnji odbijač, kar je povečalo učinkovitost pretoka zraka in ustvarilo več tlačne sile – 10 % spredaj in 5 % zadaj. Tudi ozadje avtomobila je bilo revidirano, z dodatkom vrtinčnih generatorjev. Ti izkoriščajo dobičke, dosežene pri prenovah spredaj in zadaj, kar mu omogoča, da ustvari 30 % več tlačne sile v primerjavi s FXX-K.
Več prenov poleg aerodinamike
Za obvladovanje višjih vrednosti tlačne sile je bilo treba vzmetenje ponovno nastaviti. Optimizirano je tudi hlajenje zavor, pri čemer so zanje preoblikovali dovod zraka. Kljub dodatkom, ki smo jih videli, Ferrari trdi, da se je teža zmanjšala s 1165 kg FXX-K (suha). Koliko še ne vemo.
V notranjosti lahko vidimo nov volan, ki izhaja iz tistih, ki se uporabljajo v formuli 1 in združuje Manettino KERS. Dobil je tudi večji zaslon, ki integrira nov telemetrični sistem, ki omogoča lažji in jasnejši dostop do različnih parametrov zmogljivosti in stanja avtomobila.
Ferrari FXX-K Evo bo eden od protagonistov programa XX za sezono 2018/2019, saj je opravil že 5000 km razvojnih testov in 15 tisoč km testov, povezanih z zanesljivostjo. Program XX bo med marcem in oktobrom potekal v devetih krogih in, ker že postaja tradicionalen, bo tudi del vikenda Finali Mondiali, ki zaznamuje zaključek športne sezone.
