Sida haddii Ferrari FXX-K aysan horeyba u ahayn mashiinka burburinta ee ay tahay, astaanta Talyaanigu waxay soo bandhigtay FXX-K Evo, taas oo, sida magacaba ka muuqata, waa horumarinta mishiinka aan hore u ogaanay.
Si aad u hesho xidhmadan casriyaynta ah, macaamiisha hadda ee FXX-K 40 waxay cusboonaysiin karaan baabuurtooda, ama FXX-K Evo waa la iibsan karaa gabi ahaanba, maadaama lagu soo saari doono tiro aad u kooban. Ferrari, si kastaba ha ahaatee, ma sheegin tirada cutubyada la soo saari doono.
Maxaa ka soo baxay Evo?
Marka la soo koobo, isbeddellada la sameeyay ayaa diiradda lagu saaray in la gaaro heerar sare oo hoos u dhac ah iyo miisaan fudud. Qiimaha hoos u dhigista ayaa kor u kacay 23% marka loo eego FXX-K, waxayna 75% ka sarreeyaan LaFerrari, qaabka wadada uu ka soo jeedo. Xawaaraha 200 km/h FXX-K Evo waxa uu awoodaa in uu soo saaro ku dhawaad 640kg oo hoos u dhac ah iyo 830kg xawaarihiisa ugu badan. Sida laga soo xigtay Ferrari, qiimayaashani waxay ku dhow yihiin kuwa ay heleen mashiinnada ka qaybqaata horyaallada GTE iyo GT3.
Tilmaamaha
Ma helin isbeddellada farsamada, laakiin maxaa? Waxa ay wali haysaa xadiga V12 NA ee leh nidaamka HY-KERS, isaga oo keenaya wadarta 1050 hp iyo in ka badan 900 Nm. Gudbinta taayirrada danbe waxaa lagu hubiyaa sanduuqa gear-ga ee laba-xawaaraha leh. Ku yimaadda qalabaysan Pirelli PZero slicks — 345/725 - R20x13 waa cabbirka taayirka dambe. biriiga kaarboonku waa 398 mm dhexroorka hore iyo 380 mm xagga danbe.
Tirooyinkaan waxaa lagu gaaraa iyadoo ay ugu wacan tahay dib u habeyn qoto dheer oo hawada sare ah. FXX-K Evo waxay helaysaa baal danbe oo go'an oo cusub, oo loo habeeyay inay si wada jir ah ula shaqeeyaan qaswadayaasha dambe ee firfircoon.
Sida aan arki karno, garabkan waxaa taageera laba garab oo toosan oo toosan (fins), iyo sidoo kale fin dhexe. Tani waxay u oggolaanaysaa xasillooni weyn xagga xagasha yawga hoose, iyo sidoo kale taageeridda koronto-dhaliyeyaasha saddex-geesoodka ah ee saddex-geesoodka ah. Midda dambe waxay u ogolaataa in ay nadiifiso socodka hawada ee gadaasha baabuurka, taas oo u oggolaanaysa waxtarka weyn ee garabka dambe, kaas oo gacan ka geysanaya in la kordhiyo qadarka hoos u dhaca ee uu keeno nidaamka dambe ee 10%.
Sidoo kale bambarrada hore iyo gadaalba waa la beddelay, taasoo kordhinaysa waxtarka socodka hawada iyo abuurista xoog badan - 10% hore iyo 5% gadaal. Sidoo kale waxaa dib loo eegay asalka gaariga, iyadoo lagu daray koronto-dhaliyeyaasha vortex-ka. Kuwani waxay ka faa'iidaystaan guulaha laga gaaray dib u habeynta hore iyo gadaal taasoo u oggolaanaysa inay abuurto 30% hoos u dhac ka badan marka loo eego FXX-K.
Dib u habeyn badan oo ka baxsan hawada sare
Si wax looga qabto qiyamka sare u kaca, hakinta waa in dib loo hagaajiyo. Qaboojinta biriiga ayaa sidoo kale la wanaajiyey, iyada oo dib u habeyn lagu sameeyay hawo qaadashada iyaga. In kasta oo lagu daro aan aragnay, Ferrari wuxuu sheeganayaa in miisaanku uu hoos uga dhacay FXX-K's 1165 kg (qalalan). Intee in le'eg ayaan weli garanayn.
Gudaha, waxaan ku arki karnaa isteerin cusub, oo laga soo qaatay kuwa loo isticmaalo Formula 1 iyo isku dhafka Manettino KERS. Waxa kale oo ay heshay shaashad weyn oo isku dhafan nidaamka telemetry cusub, kaas oo u oggolaanaya in si sahlan oo cad loo galo xuduudaha waxqabadka kala duwan iyo xaaladda baabuurka.
Ferrari FXX-K Evo wuxuu noqon doonaa mid ka mid ah jilayaasha Barnaamijka XX ee xilli ciyaareedka 2018/2019, isagoo horey u sameeyay 5000 km oo tijaabo horumarineed ah iyo 15 kun oo kiilomitir oo tijaabo ah oo la xidhiidha kalsoonida. Barnaamijka XX wuxuu mari doonaa sagaal wareeg inta u dhaxaysa Maarso iyo Oktoobar, maadaama ay horayba u noqon jirtay dhaqameed, waxay sidoo kale qayb ka noqon doonaan dhammaadka usbuuca ee Finali Mondiali, taas oo calaamad u ah dhammaadka xilliga isboortiga.
