То је можда најважније издање године за Лекус. Развијен на бази ТНГА-К платформе, нова Лекус НКС он замењује модел који је, од свог лансирања 2014. године, већ акумулирао више од 140.000 продатих јединица у Европи.
Стога, уместо да направи велику револуцију на Лекус НКС-у (2022), премиум бренд Тојоте групе је више волео да унапреди све аспекте НКС-а на веома конкретан начин.
Од унутрашњости до екстеријера, пролазећи кроз технологије и моторе, Лекус је променио све не мењајући суштину свог најпродаванијег СУВ-а у Европи.
Екстеријер са вестима
Естетски, предњи део задржава „породични осећај“ Лекуса, са превеликом решетком која привлачи пажњу и новим фаровима са ФУЛЛ ЛЕД технологијом.
Позади, јапански СУВ прати два тренда који су све више у моди у аутомобилској индустрији: задња светла спојена светлосном траком и замена логотипа словима са именом бренда.
Резултат је нови Лекус НКС који не раскине са претходником, задржавајући основна естетска решења, али резултира модернијим моделом.
Унутрашњост фокусирана на возача
Унутра, НКС дебитује са новим концептом „Тазуна“ у коме је инструмент табла дизајнирана и усмерена ка возачу. Највећи врхунац је, без сумње, нови екран од 9,8 инча који се појављује у средини контролне табле и, у врхунским верзијама, расте на 14 инча.
Ово је потпуно нови мултимедијални систем који са собом носи нови систем гласовних команди „Хеј Лекус“, који омогућава путницима да комуницирају са моделом путем гласовних команди на природан начин. Према Лекус-у, брзина обраде овог новог мултимедијалног система је 3,6 пута већа и, као што бисте очекивали, такође је компатибилан са Аппле ЦарПлаи и Андроид Ауто бежичним мрежама.
Поред бриге о чистој технологији, Лекус тврди да наставља да се клади на људску страну. Опклада која се, према Лекус-у, преводи у материјале и површине које треба да задовоље сва чула.
Али вести се ту не заустављају. Постоји нови 100% дигитални квадрант на инструмент табли и најсавременији 10″ хеад-уп систем дисплеја.
И даље у области технологије, нови Лекус УКС се представља са све чешћим УСБ-Ц улазима и платформом за индукционо пуњење која је, према јапанском бренду, 50% бржа.
Што се тиче безбедности, нови Лекус НКС 2022 такође пролази кроз важну еволуцију. Јапански бренд је одабрао овај модел да би представио свој нови Лекус Сафети Систем +, нову генерацију Лекус-овог кластера система подршке вожњи.
Хибридни плуг-ин први пут
Укупно, нови НКС има четири мотора: два чисто бензинска, један хибридни и други, велика новост, плуг-ин хибрид (ПХЕВ).
Почевши управо од тога, верзија НКС 450х+ ПХЕВ користи 2.5 бензински мотор који је повезан са електромотором који покреће задње точкове и даје му погон на сва четири точка.
Крајњи резултат је 306 КС снаге. Електрични мотор покреће батерија од 18,1 кВх која омогућава Лекус НКС 450х+ аутономију у електричном режиму до 63 км. У овом електричном режиму максимална брзина је фиксирана на 135 км/х. Најављена потрошња и емисије су мање од 3 л/100 км и мање од 40 г/км (коначне вредности још нису сертификоване).
Хибридна верзија НКС 350х (не плуг-ин) има 2.5 мотор повезан са добро познатим Лекус хибридним системом, укупне снаге од 242 КС. У овом случају имамо е-ЦВТ мењач и можемо уживати у погону на сва четири точка или погону на предње точкове. У поређењу са претходним моделом, време од 0 до 100 км/х пало је на 7,7с (побољшање од 15%) захваљујући повећању снаге од 22%, али истовремено најављује емисију ЦО2 мању за 10%.
Коначно, ту су и два бензинска мотора намењена углавном источноевропским тржиштима, позната као НКС250 и НКС350. Оба користе линијски четвороцилиндрични мотор. У првом случају овај одустаје од турбо, има 2,5 литара капацитета и 199 кс. НКС 350, с друге стране, има запремину од 2,4 литра, добија турбо мотор и нуди 279 КС. У оба случаја, за мењач је задужен аутоматски осмостепени мењач и обртни момент се шаље на сва четири точка.
Нови Лекус НКС 2022 требало би да стигне у Португал пре краја године. Цене још нису објављене.