Добро познато име у сегменту СУВ возила (прва генерација датира из 2004. године), тхе Хиундаи Туцсон већ има три генерације (друга се овде продавала као ик35) и са око 390 хиљада продатих јединица у Европи — један је од најпродаванијих јужнокорејског бренда.
Међутим, да би одржао успех који је модел имао на Старом континенту (и да би осигурао да остане актуелан у сегменту где су виталност и брзо обнављање константа), Хиундаи је са Туцсоном урадио оно што је Киа урадила са Спортагеом, тј. , применио је неке естетске додире на њега и понудио му нови 1.6 ЦРДи.
Естетски, Туцсон се мало променио у поређењу са моделом лансираним 2015. године, који је добио редизајнирану решетку, фарове и бранике. Крајњи резултат, иако дискретан, по мом мишљењу се показао успешним, при чему је Туцсон задржао тренутни изглед у сегменту где конкуренција не недостаје.
Унутар Хиундаи Туцсон
Унутар Туцсон-а промене су биле много мање дискретне, јер је јужнокорејски СУВ имао нову контролну таблу где је ергономија у првом плану. Нажалост, инфотаинмент систем, упркос томе што је једноставан за коришћење, има застарелу графику (далеко је, на пример, од оне која се користи у Шкоди Карок).
Претплатите се на наш билтен
Што се тиче квалитета израде, унутрашњост је робусна, нуди мешавину меких материјала на врху инструмент табле и тврдих материјала на дну. Говорећи о пластици, још увек је тешко разумети зашто се чини да је пластика која се користи у унутрашњим дугмадима Туцсон-а слабијег квалитета од пластике Киа Спортаге.
Што се тиче простора, као што бисте очекивали у моделу са породицама као циљном публиком, Туцсон се показао више него способним да удобно превезе четири особе и њихов пртљаг са 513 литара капацитета пртљажника, што је сасвим прихватљиво (Рено Кадјар, на пример, нуди само 472 литра).
Позади има довољно простора за две одрасле особе да удобно путују.
За воланом Хиундаи Туцсон
Када седнете за волан Туцсон-а, добра ергономија је очигледна, са свим контролама које се појављују тамо где иначе очекујемо да их нађемо. Имајте на уму и чињеницу да визири за сунце имају продужетак који им омогућава да остану дуже и то је предност када путујете по заласку сунца.
Предња седишта су удобна и лако је пронаћи добар положај за вожњу.
Већ у току, Туцсон позитивно изненађује. Обдарен веома директним и уједначеним комуникативним управљањем (далеко од онога што Касхкаи нуди), показало се да је јужнокорејски СУВ чак и забаван за вожњу по завојитијим путевима, а вешање се показало више него способним да издржи покрете каросерије .
Ми овде у редакцији смо то већ назвали Бирманнов ефекат, шеф Хиундаијевог Н одељења, чији се утицај осећа далеко изнад модела Н. ако је прецизан и послушан, улива огромно поверење у „нападнију“ вожњу, чак и у овом случају , познати СУВ.
Ипак, није све динамично ружичасто, а осећај кочнице се показао помало сунђерастим. Што се тиче удобности, упркос добром плану, донекле је отежана великим точковима.
Сада се 1.6 ЦРДи, овде у верзији од 116 КС, показао као пријатан за употребу, углађен и прогресиван. Чак и тако, при нижим обртајима мотор открива „недостатак плућа“ при нижим обртајима, приморавајући вас да чешће прибегавате мењачу.
Коначно, ако се у градској вожњи потрошња креће око 7,5 л/100 км, на путу пада на близу 6 л/100 км, откривајући преферирану употребу јужнокорејског СУВ-а, дуга путовања умереним темпом. .
Да ли је ауто прави за мене?
Добро изграђен, добро опремљен и са изненађујуће привлачном (па чак и забавном) динамиком, Туцсон остаје око четири године након лансирања као опција за разматрање међу СУВ-овима.
Обдарен мотором који је користан и економичан, јужнокорејски модел чини хомогеност својим главним оружјем, будући да је идеалан модел ако тражите удобан, добро опремљен, дискретан СУВ који вам омогућава да се „забавите“ од вожње након остављаш децу у школи.