Као да Феррари ФКСКС-К већ није машина за рушење каква јесте, италијански бренд је управо представио ФКСКС-К Ево, који је, као што име говори, еволуција машине коју смо већ познавали.
Да би приступили овом пакету за надоградњу, тренутни купци ФКСКС-К 40 могу да унапреде своје аутомобиле, или ФКСКС-К Ево могу да се купе у целини, пошто ће се производити у изузетно ограниченом броју. Ферари, међутим, није рекао колико ће јединица бити произведено.
Шта је еволуирало у Ево?
Укратко, направљене промене су биле усмерене на постизање виших нивоа потисне силе и мање тежине. Вредности потисне силе су побољшане за 23% у односу на ФКСКС-К и 75% су веће од ЛаФеррари-а, модела пута из којег потиче. При 200 км/х ФКСКС-К Ево је у стању да генерише око 640 кг потисне силе и 830 кг при својој максималној брзини. Према Ферарију, ове вредности су блиске онима које постижу машине које учествују у ГТЕ и ГТ3 шампионатима.
Спецификације
Није добио механичке промене, али за шта? И даље задржава епски В12 НА са ХИ-КЕРС системом, испоручујући укупно 1050 КС и више од 900 Нм. Сам В12 постиже 860 КС при 9200 о/мин — што је еквивалентно 137 КС/л. Пренос на задње точкове обезбеђује седмостепени мењач са двоструким квачилом. Долази опремљен Пирелли ПЗеро слицкс — 345/725 - Р20к13 је величина задње гуме. Карбонске кочнице су пречника 398 мм напред и 380 мм позади.
Ови бројеви су постигнути захваљујући дубоком аеродинамичком ремонту. ФКСКС-К Ево добија ново фиксно задње крило, оптимизовано да ради у синергији са активним задњим спојлером.
Као што видимо, ово крило је ослоњено на два бочна вертикална ослонца (пераје), као и на централно пераје. Ово омогућава већу стабилност при малим угловима скретања, као и подршку три генератора вртлога троугластог облика. Потоњи омогућавају чишћење протока ваздуха на задњем делу аутомобила, омогућавајући већу ефикасност задњег крила, што помаже да се повећа количина потисне силе коју генерише задњи систем за 10%.
Такође су промењени предњи и задњи браник, повећавајући ефикасност протока ваздуха и стварајући више потисне силе — 10% напред и 5% позади. Такође је ревидирана позадина аутомобила, уз додатак вортекс генератора. Они капитализују добитке постигнуте у предњим и задњим ремонтима омогућавајући му да генерише 30% више притишне силе у поређењу са ФКСКС-К.
Више ремонта осим аеродинамике
Да би се изборило са вишим вредностима потисне силе, вешање је морало бити поново подешено. Хлађење кочница је такође оптимизовано, са редизајнирањем усисника ваздуха за њих. Упркос додацима које смо видели, Феррари тврди да је тежина пала са ФКСКС-К од 1165 кг (суво). Колико још не знамо.
Унутра можемо видети нови волан, изведен од оних који се користе у Формули 1 и који интегрише Манеттино КЕРС. Такође је добио већи екран који интегрише нови систем телеметрије, који омогућава лакши и јаснији приступ различитим параметрима перформанси и стању аутомобила.
Феррари ФКСКС-К Ево ће бити један од протагониста програма КСКС за сезону 2018/2019, пошто је већ обавио 5000 км развојних тестова и 15 хиљада км тестова везаних за поузданост. КСКС програм ће проћи кроз девет стаза од марта до октобра и, како већ постаје традиционалан, биће и део финала Мондијали викенда, којим се завршава спортска сезона.
