Toyota hoyong nebus kasaingan na di Éropa. C-HR anyar mangrupikeun tanda anu munggaran, anu kadua nyaéta mesin hi-tech 1,5 liter énggal anu pinuh ku téknologi anu keajaiban.
Kami henteu tiasa ngamimitian téks ieu ku cara sanés: Mazda leres (dina kandel jadi euweuh ragu). Kami henteu bosen ngulang deui ieu kusabab nalika sadaya pabrikan sanés (sadayana!) nuju nuju supercharging sareng ngirangan pamindahan mesin, Mazda ngalakukeun sabalikna, nyatakeun yén mesin anu langkung alit henteu nawiskeun kauntungan anu efektif dina hal ngirangan kapasitas mesin. konsumsi bahan bakar. Sarerea (kaasup pencét husus) éta dina lagu - kalawan sababaraha iwal menak.Dinten ieu kami terang yén ieu sanés jalanna. Toyota mangrupakeun salah sahiji pabrik pangheulana mundur ti vertigo anu downsizing mesin, sarta ayeuna presents sorangan kalawan blok anyar pinuh ku téhnologi inovatif. Hayu urang ka detil? Teksna panjang sareng pikaboseneun, aya peringatan (saha anu dugi ka tungtungna bakal kaget…).
angka badag
Geus dimekarkeun luyu jeung standar lingkungan Euro 6c hareup jeung RDE (Emisi nyetir nyata) sarat persetujuan, mesin ieu mangrupa anggota kulawarga engine ESTEC anyar (Superior Thermal Efficiency) Toyota. Ieu ngandung harti yén mesin ieu geus kauntungan tina kabeungharan téhnologi (anu urang bakal ngajelaskeun handap) nu nyadiakeun, nurutkeun merek, "kinerja hadé tur drive leuwih pikaresepeun, bari dina waktos anu sareng achieving a réduksi nepi ka 12 persen dina. konsumsi bahan bakar. , luyu jeung kriteria test NEDC resmi ".
"(...) naon anu dilakukeun ku Toyota éta serius pisan: éta nyandak pendapatan tina rasio komprési anu luhur tina mesin Mazda sareng nambihan sadayana kana éta. diajar carana yén éta gaduh dina pamekaran mesin béngsin"
Nurutkeun kana brand Jepang, ngabandingkeun ieu 1,5 liter engine opat-silinder anyar jeung 1,33 liter engine ayeuna (anu equips Yaris), kahiji ngéléhkeun on sadayana fronts. Éta langkung kuat, gaduh langkung torsi, nawiskeun akselerasi anu langkung saé sareng tungtungna gaduh tagihan bahan bakar sareng émisi anu langkung handap. deal alus, teu eta? Urang tingali.
Modél pangheulana nampi mesin ieu bakal janten Toyota Yaris énggal (anu bakal dipidangkeun dina Maret di Geneva Motor Show). Dina kandaraan utiliti ieu, mesin 1.5 liter anyar bakal dilayanan kalayan 111 hp sareng torsi 135 Nm, nyaéta, 12 hp sareng torsi 10 Nm langkung seueur tibatan blok 1.33 liter, sahingga ngamungkinkeun Yaris masa depan nyumponan 0-100. km/h dina 11 detik metot (0,8 detik kirang ti 1,33 liter). Dina recovery ti 80-120 km / h waktu 17,6 detik, 1,2 detik kirang ti mesin saméméhna.
Kumaha Toyota kéngingkeun nilai-nilai ieu?
Anjeunna meuntas ramo na nempatkeun sababaraha software jahat dina mesin (ngabayangkeun didieu hiji emoji kalawan seuri jahat). Nya kantenan henteu. Lelucon samping, naon Toyota ngalakukeun éta pisan serius: eta dumasar sorangan dina babandingan komprési luhur mesin Mazda tur nambahkeun sagala pangaweruh-kumaha eta dina ngembangkeun mesin béngsin (sanajan naha nyieun mesin Diesel).Sasuai jeung aturan émisi Euro 6c, Toyota ngaklaim 38,5% efisiensi termal pikeun mesin ieu, inohong anu nempatkeun eta dina luhureun kelas na. Nilai ieu kahontal berkat rasio komprési luhur 13,5: 1, nyoko klep recirculation gas knalpot (EGR) jeung karya tuntas dina ngatur waktu muka klep (VVTi-E) - nu bakal ngidinan ngaganti antara Otto jeung Siklus durukan Atkinson gumantung kana beban mesin.
Naha urang bakal ngahesekeun masalahna sakedik deui?
THE ratio komprési tinggi mesin ieu (13,5: 1) ngan mungkin berkat redesign sahiji chamber durukan, kalawan pintonan pikeun promosi hawa leuwih homogen / campuran bahan bakar jeung, kituna, durukan leuwih efisien sarta kirang formasi partikel ngabahayakeun.
Sabalikna, ayana klep EGR tiis, eta ngurangan suhu durukan ku nyegah suluh pre-ignition (titik 1) - dina subjék ieu, anjeun bisa jadi hoyong maca naon geus kami ditulis ngeunaan octane suluh - sahingga ngaleungitkeun pengayaan campuran jeung runtah béngsin (titik 2).
Ngeunaan éta sistem variasi waktos buka klep anyar (VVTi-E), anu ngamungkinkeun mesin pikeun pindah antara siklus durukan Otto na Atkinson (sabalikna), aya ogé loba ngomong. Sistim ieu dikawasa sacara éléktronik ngaliwatan paréntah hidrolik dina camshaft nu nyangsang nutup tina valves asupan. Tujuan tina sistem ieu pikeun ngurangan fase komprési pikeun ngurangan karugian inersia (siklus Atkinson), sarta dina waktos anu sareng ngawenangkeun beban tinggi, gancang mulang ka siklus Otto pikeun pagelaran hadé.
Urang ninggalkeun pangalusna pikeun panungtungan: éta manifold knalpot cai tiis . Ieu mangrupikeun mesin Toyota munggaran anu dilengkepan ku téknologi ieu anu ngirangan suhu gas haseup, ngamungkinkeun mesin pikeun ngajalankeun campuran anu ramping. Sapertos sistem EGR, sistem ieu ogé ngabantosan nurunkeun suhu durukan, ningkatkeun konsumsi sareng ngirangan émisi gas polutan.
Masa depan mesin anyar ieu
Kami yakin yén dina mangsa nu bakal datang bakal aya deui versi mesin ieu. Nyaéta versi turbo, mampuh ngaleuwihan 200 hp. Sanaos leres yén masa depan mobil gumantung kana éléktrifikasi, éta leres yén mesin durukan bakal terus "sabudeureun" salami mangtaun-taun.
Sakumaha anu dijanjikeun dina awal tulisan, téksna panjang sareng pikasieuneun. Janten urang mutuskeun pikeun nempatkeun dina tungtung tulisan ieu gambar Fernando Alonso istirahat. Ngomong-ngomong, anjeun terang yén mantan kabogoh Rossi bobogohan sareng Alonso? A gosip saeutik ngan bersantai. Ieu pasti dendam pikeun artikel ieu kami nulis.
