Nya Honda HR-V, som introducerades för flera månader sedan, närmar sig den portugisiska marknaden allt närmare, något som bör hända först i början av 2022. Skyll den på halvledarkrisen som drabbar bilindustrin.
Men vi lärde känna honom på nära håll och till och med fick tag på honom under en kort kontakt i utkanten av Frankfurt, Tyskland, där vi kunde testa effektiviteten hos hybridsystemet, som nu mer än någonsin är ett av hans största tillgångar.
Och detta beror på att i denna tredje generation är HR-V endast tillgänglig med Hondas hybrid e:HEV-motor, som vi redan känner från modeller som Jazz. Men var detta en bra satsning? För att ta reda på svaret, inbjuder jag dig att se vår första videokontakt med denna nya japanska SUV:
en nästan elhybrid
Honda har redan gjort känt att den 2022 kommer att ha en serie helt elektrifierad i Europa, med undantag för Civic Type R. Och bara det motiverar det faktum att nya HR-V endast kommer att ha en hybridmotor.
Totalt har vi 131 hk maximal effekt och 253 Nm maximalt vridmoment som kommer från den elektriska drivmotorn, men HR-V:s kinematiska kedja inkluderar en andra elmotor (generator), ett litiumjonbatteri med 60 celler ( på Jazz it's just 45), en 1,5 liters i-VTEC-förbränningsmotor (Atkinson-cykel) och en fast växellåda, som skickar vridmoment enbart till framhjulen.
Under en stor del av tiden är det möjligt att gå med enbart elmotorn, som "drivs" av bensinmotorn, som för det mesta tar rollen som generator. Först vid högre hastigheter, som på en motorväg till exempel, tar förbränningsmotorn plats för elmotorn när det skickar vridmoment till hjulen på framaxeln.
Och här en mindre positiv ton för bruset, som märks med stora bevis och för vibrationerna som också når oss bakom ratten.
Men när det behövs mer kraft, till exempel för en omkörning, växlar systemet omedelbart till hybridläge (där det har mer kraft och styrka). Och här, i ärlighetens namn, kände jag aldrig en brist på "eldkraft" från detta hybridsystem, som alltid svarade väldigt bra.
Intressanta konsumtioner
Det tar inte många kilometer att inse att fokus i detta elsystem framför allt ligger på effektivitet. Under den första delen av denna (något korta) dynamiska kontakt lyckades jag snitta runt 6,2 l/100 km, en siffra som till och med sjönk något mot slutet, där jag lyckades registrera mig under 6 l/100 km.Vid normal användning tvivlar jag inte på att det är möjligt att uppnå snitt ganska nära de 5,4 l/100 km som Honda meddelade, eftersom jag under detta korta test inte precis "arbetade" för förbrukningen.
Reviderad styrning och fjädring
För denna nya generation av HR-V ökade Honda uppsättningens styvhet och gjorde flera förbättringar när det gäller fjädring och styrning. Och det leder till ett bekvämare och mycket trevligare förslag att köra.
Men när vi ökar tempot fortsätter vi att märka att kroppen rullar i kurvor, även om rörelsen är förutsägbar och ganska progressiv. Styrningen har rätt vikt och är till och med ganska direkt och exakt.
Men det är ur komfortsynpunkt som HR-V får flest poäng. Och här måste jag lyfta fram körställningen, som förutom att vara bekväm ger utmärkt sikt utåt.
Upptäck din nästa bil
mer europeisk image
Men det är omöjligt att prata om den nya HR-V utan att ta upp den nya bilden av denna modell, som verkar ha skräddarsytts för den europeiska marknaden.
Horisontella linjer, enkla linjer och ett mycket lågt tak — till skillnad från den kraftigare stilade föregångaren — element som passar väldigt bra med 18”-hjulen och med den större höjden till marken (+10 mm).
Inuti ett liknande stilspråk, med flera element som förstärker känslan av bredd ombord.
Interiören är enkel men elegant och har en behaglig konstruktion, även om det är relativt lätt att hitta styvare material bakom ratten, högst upp på dörrarna och i mittkonsolen.
Utrymme och mångsidighet
Det visar sig vara det mest imponerande utrymmet ombord, särskilt när det gäller benen i baksätena, men ändå drog den coupéinspirerade exteriörlinjen något ned på höjdutrymmet. Den som är mer än 1,80 m lång kommer att ha huvudet väldigt nära taket.
Bagageutrymmet tappade också lastkapacitet jämfört med föregående generation HR-V: 335 liter för den nya mot 470 liter för den gamla.
Men det som gick förlorat i rymden fortsätter att kompenseras av lösningar som Magic Seats (magiska säten) och det platta golvet som bildas med baksätena nedfällda, vilket gör att mer skrymmande föremål, som cyklar eller surfbrädor, kan få plats.
När kommer?
Nya Honda HR-V kommer att nå den portugisiska marknaden först i början av nästa år, men beställningar är redan öppna för allmänheten. De slutgiltiga priserna för vårt land — eller sortimentets organisation — har dock ännu inte offentliggjorts.