Som om Ferrari FXX-K inte redan vore den rivningsmaskin den är, har det italienska märket precis presenterat FXX-K Evo, som, som namnet antyder, är en vidareutveckling av den maskin vi redan kände till.
För att komma åt detta uppgraderingspaket kan nuvarande FXX-K 40-kunder uppgradera sina bilar, eller så kan FXX-K Evo köpas i sin helhet, eftersom den kommer att tillverkas i ett extremt begränsat antal. Ferrari sa dock inte hur många enheter som skulle tillverkas.
Vad utvecklades i Evo?
Kort sagt var de ändringar som gjordes fokuserade på att uppnå högre nivåer av downforce och lägre vikt. Nedtrycksvärdena har förbättrats med 23 % jämfört med FXX-K och är 75 % högre än LaFerrari, vägmodellen som den härrör från. Vid 200 km/h kan FXX-K Evo generera cirka 640 kg nedåtkraft och 830 kg vid maximal hastighet. Enligt Ferrari ligger dessa värden nära de som uppnås av maskinerna som deltar i GTE- och GT3-mästerskapen.
Specifikationer
Fick inga mekaniska förändringar, men för vad? Den behåller fortfarande den episka V12 NA med HY-KERS-system, som levererar totalt 1050 hk och mer än 900 Nm. V12:an enbart uppnår 860 hk vid 9200 rpm - motsvarande 137 hk/l. Transmissionen till bakhjulen säkerställs av en sjuväxlad dubbelkopplingslåda. Levereras med Pirelli PZero slicks — 345/725 - R20x13 är storleken på bakdäcket. Kolbromsarna är 398 mm i diameter fram och 380 mm bak.
Dessa siffror uppnås tack vare en djup aerodynamisk översyn. FXX-K Evo får en ny fast bakvinge, optimerad för att fungera i synergi med den aktiva bakspoilern.
Som vi kan se stöds denna vinge av två laterala vertikala stöd (fenorna), samt av en central fena. Detta möjliggör större stabilitet vid låga girvinklar, samt stödjer de tre triangulärt formade virvelgeneratorerna. De senare gör det möjligt att rengöra luftflödet baktill på bilen, vilket möjliggör större effektivitet hos den bakre vingen, vilket hjälper till att öka mängden nedåtkraft som genereras av det bakre systemet med 10 %.
Även de främre och bakre stötfångarna har ändrats, vilket ökar luftflödeseffektiviteten och genererar mer nedåtkraft — 10 % fram och 5 % bak. Även bilens bakgrund reviderades, med tillägg av vortexgeneratorer. Dessa drar nytta av vinsterna i de främre och bakre översynerna, vilket gör att den kan generera 30 % mer downforce jämfört med FXX-K.
Fler översyner utöver aerodynamik
För att hantera de högre nedtrycksvärdena behövde fjädringen justeras om. Kylningen av bromsarna har också optimerats, med omdesign av luftintagen för dem. Trots tilläggen vi har sett hävdar Ferrari att vikten har sjunkit från FXX-K:s 1165 kg (torr). Hur mycket vet vi fortfarande inte.
Inuti kan vi se en ny ratt, härledd från de som används i Formel 1 och integrerar Manettino KERS. Den fick även en större skärm som integrerar ett nytt telemetrisystem, vilket möjliggör enklare och tydligare åtkomst till de olika prestandaparametrarna och bilens skick.
Ferrari FXX-K Evo kommer att vara en av huvudpersonerna i Program XX för säsongen 2018/2019, efter att ha genomfört 5000 km utvecklingstester och 15 tusen km tester relaterade till tillförlitlighet. XX-programmet kommer att gå genom nio banor mellan mars och oktober och eftersom det redan börjar bli traditionellt kommer de också att vara en del av Finali Mondiali-helgen, som markerar slutet på sportsäsongen.
