பல மாதங்களுக்கு முன்பு அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட, புதிய Honda HR-V போர்த்துகீசிய சந்தையை நெருங்க நெருங்க நெருங்கி வருகிறது, இது 2022 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் மட்டுமே நடக்க வேண்டும். வாகனத் தொழிலைப் பாதிக்கும் குறைக்கடத்தி நெருக்கடியைக் குறை கூறுங்கள்.
ஆனால் ஜெர்மனியின் பிராங்பேர்ட்டின் புறநகரில் நடந்த ஒரு சுருக்கமான தொடர்பின் போது நாங்கள் அவரை நெருங்கி பழகினோம், எங்கள் கைகளில் கூட கிடைத்தது, அங்கு கலப்பின அமைப்பின் செயல்திறனை நாங்கள் சோதிக்க முடிந்தது, இது முன்னெப்போதையும் விட அதிகமாக உள்ளது. அவரது மிகப்பெரிய சொத்து.
ஏனென்றால், இந்த மூன்றாம் தலைமுறையில் HR-V ஆனது ஹோண்டாவின் ஹைப்ரிட் e:HEV இன்ஜினுடன் மட்டுமே கிடைக்கிறது, இது ஜாஸ் போன்ற மாடல்களில் இருந்து நமக்கு ஏற்கனவே தெரியும். ஆனால் இது ஒரு நல்ல பந்தயமா? பதிலைக் கண்டறிய, இந்த புதிய ஜப்பானிய SUV உடனான எங்கள் முதல் வீடியோ தொடர்பைப் பார்க்க உங்களை அழைக்கிறேன்:
கிட்டத்தட்ட மின்சார கலப்பு
2022 ஆம் ஆண்டில், சிவிக் வகை R ஐத் தவிர்த்து, ஐரோப்பாவில் முழுமையாக மின்மயமாக்கப்படும் என்று ஹோண்டா ஏற்கனவே அறிவித்தது. மேலும் புதிய HR-V ஆனது ஒரு கலப்பின இயந்திரத்தை மட்டுமே கொண்டிருக்கும் என்ற உண்மையை நியாயப்படுத்துகிறது.
மொத்தத்தில் எங்களிடம் 131 ஹெச்பி அதிகபட்ச ஆற்றல் மற்றும் 253 என்எம் அதிகபட்ச முறுக்குவிசை இழுவை மின்சார மோட்டாரிலிருந்து வருகிறது, ஆனால் HR-V இன் இயக்கவியல் சங்கிலியில் இரண்டாவது மின்சார மோட்டார் (ஜெனரேட்டர்), 60 செல்கள் கொண்ட லித்தியம்-அயன் பேட்டரி ஆகியவை அடங்கும். ஜாஸ் இது வெறும் 45), 1.5 லிட்டர் i-VTEC எரிப்பு இயந்திரம் (அட்கின்சன் சுழற்சி) மற்றும் ஒரு நிலையான கியர்பாக்ஸ், இது பிரத்யேகமாக முன் சக்கரங்களுக்கு முறுக்குவிசையை அனுப்புகிறது.
பெரும்பாலான நேரம் ஜெனரேட்டரின் பாத்திரத்தை வகிக்கும் பெட்ரோல் இயந்திரத்தால் "இயங்கும்" மின்சார மோட்டாரை மட்டுமே பயன்படுத்தி நடக்க முடியும். உதாரணமாக, நெடுஞ்சாலையில் இருப்பதைப் போல, அதிக வேகத்தில் மட்டுமே, முன் அச்சில் உள்ள சக்கரங்களுக்கு முறுக்கு விசையை அனுப்புவதில் மின் மோட்டாரின் இடத்தை எரிப்பு இயந்திரம் எடுக்கும்.
இங்கே, சத்தத்திற்கு குறைவான நேர்மறையான குறிப்பு, இது சிறந்த சான்றுகளுடன் கவனிக்கத்தக்கது மற்றும் சக்கரத்தின் பின்னால் நம்மை அடையும் அதிர்வுகளுக்கும்.
ஆனால் அதிக சக்தி தேவைப்படும் போதெல்லாம், எடுத்துக்காட்டாக, முந்திச் செல்ல, கணினி உடனடியாக கலப்பின பயன்முறைக்கு மாறுகிறது (அதில் அதிக சக்தி மற்றும் வலிமை உள்ளது). இங்கே, எல்லா நியாயத்திலும், இந்த கலப்பின அமைப்பிலிருந்து "ஃபயர்பவர்" பற்றாக்குறையை நான் ஒருபோதும் உணரவில்லை, இது எப்போதும் நன்றாக பதிலளித்தது.
சுவாரஸ்யமான நுகர்வுகள்
இந்த மின்சார அமைப்பின் கவனம் எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக செயல்திறனில் உள்ளது என்பதை உணர பல கிலோமீட்டர்கள் தேவையில்லை. இந்த (ஓரளவு குறுகிய) டைனமிக் தொடர்பின் முதல் பகுதியின் போது, நான் சராசரியாக 6.2 எல்/100 கிமீ வேகத்தில் சென்றேன், அந்த எண் இறுதியில் சிறிது கூட குறைந்துவிட்டது, அங்கு நான் 6 எல்/100 கிமீ குறிக்கு கீழே பதிவு செய்ய முடிந்தது.சாதாரண பயன்பாட்டில், ஹோண்டாவால் அறிவிக்கப்பட்ட 5.4 எல்/100 கிமீக்கு மிக அருகில் சராசரியை அடைவது சாத்தியம் என்பதில் எனக்கு எந்த சந்தேகமும் இல்லை, ஏனெனில் இந்த சுருக்கமான சோதனையின் போது நான் நுகர்வுக்கு சரியாக "வேலை" செய்யவில்லை.
திருத்தப்பட்ட ஸ்டீயரிங் மற்றும் சஸ்பென்ஷன்
இந்த புதிய தலைமுறை HR-V ஹோண்டா செட்டின் விறைப்பை அதிகரித்தது மற்றும் சஸ்பென்ஷன் மற்றும் ஸ்டீயரிங் அடிப்படையில் பல மேம்பாடுகளைச் செய்துள்ளது. அது ஓட்டுவதற்கு மிகவும் வசதியான மற்றும் மிகவும் இனிமையான திட்டமாக மொழிபெயர்க்கப்பட்டுள்ளது.
இருப்பினும், நாம் வேகத்தை எடுக்கும்போது, இயக்கம் கணிக்கக்கூடியதாகவும், மிகவும் முற்போக்கானதாகவும் இருந்தாலும், சில உடல்கள் மூலைகளில் உருளுவதை நாம் தொடர்ந்து கவனிக்கிறோம். ஸ்டீயரிங் சரியான எடையைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் மிகவும் நேரடி மற்றும் துல்லியமானது.
ஆனால் ஆறுதல் பார்வையில் தான் HR-V அதிக புள்ளிகளைப் பெறுகிறது. இங்கே நான் ஓட்டுநர் நிலையை முன்னிலைப்படுத்த வேண்டும், இது வசதியாக இருப்பதுடன் வெளிப்புறத்திற்கு சிறந்த தெரிவுநிலையை அனுமதிக்கிறது.
உங்கள் அடுத்த காரைக் கண்டறியவும்
மேலும் ஐரோப்பிய படம்
ஆனால் இந்த மாடலின் புதிய படத்தைப் பற்றி பேசாமல் புதிய HR-V பற்றி பேச முடியாது, இது ஐரோப்பிய சந்தைக்கு ஏற்றதாகத் தெரிகிறது.
கிடைமட்ட கோடுகள், எளிமையான கோடுகள் மற்றும் மிகக் குறைந்த கூரை - மிகவும் கனமான பாணியில் உள்ள முன்னோடிக்கு மாறாக - 18" சக்கரங்கள் மற்றும் தரையில் அதிக உயரத்துடன் (+10 மிமீ) நன்றாக செல்லும் கூறுகள்.
உள்ளே, இதே பாணி மொழி, பல கூறுகள் பலகையில் அகல உணர்வை வலுப்படுத்துகிறது.
உட்புறம் எளிமையானது ஆனால் நேர்த்தியானது மற்றும் ஒரு இனிமையான கட்டுமானத்தைக் கொண்டுள்ளது, இருப்பினும் ஸ்டீயரிங் பின்னால், கதவுகளின் மேல் மற்றும் சென்டர் கன்சோலில் கடினமான பொருட்களைக் கண்டுபிடிப்பது ஒப்பீட்டளவில் எளிதானது.
விண்வெளி மற்றும் பல்துறை
இது போர்டில் மிகவும் ஈர்க்கக்கூடிய இடமாக மாறிவிடும், குறிப்பாக பின் இருக்கைகளில் உள்ள கால்களின் அடிப்படையில், ஆனால் கூபே-ஈர்க்கப்பட்ட வெளிப்புறக் கோடு உயர இடத்திலிருந்து சற்று விலகியது. 1.80 மீட்டருக்கு மேல் உயரமுள்ள எவருக்கும் தலை கூரைக்கு மிக அருகில் இருக்கும்.
முந்தைய தலைமுறை HR-V உடன் ஒப்பிடும்போது பூட் சுமை திறனை இழந்தது: புதியது 335 லிட்டர்கள் மற்றும் பழையது 470 லிட்டர்கள்.
ஆனால் விண்வெளியில் இழந்தவை மேஜிக் இருக்கைகள் (மேஜிக் இருக்கைகள்) போன்ற தீர்வுகளால் ஈடுசெய்யப்படுகின்றன மற்றும் பின் இருக்கைகள் கீழே மடிந்த நிலையில் உருவாகும் தட்டையான தளம், சைக்கிள்கள் அல்லது சர்ப்போர்டுகள் போன்ற அதிக பருமனான பொருட்களை இடமளிக்க அனுமதிக்கிறது.
எப்போது வரும்?
புதிய ஹோண்டா HR-V அடுத்த ஆண்டு தொடக்கத்தில் மட்டுமே போர்ச்சுகல் சந்தையை அடையும், ஆனால் ஆர்டர்கள் ஏற்கனவே பொதுமக்களுக்கு திறக்கப்பட்டுள்ளன. இருப்பினும், நமது நாட்டிற்கான இறுதி விலைகள் - அல்லது வரம்பின் அமைப்பு - இன்னும் வெளியிடப்படவில்லை.