Гӯё Ferrari FXX-K аллакай мошини харобкунанда набуд, бренди итолиёвӣ навакак FXX-K Evo-ро муаррифӣ кард, ки аз номаш бармеояд, таҳаввулоти мошинест, ки мо аллакай медонистем.
Барои дастрасӣ ба ин бастаи навсозӣ, муштариёни кунунии FXX-K 40 метавонанд мошинҳои худро навсозӣ кунанд ё FXX-K Evo-ро пурра харидан мумкин аст, зеро он бо теъдоди хеле маҳдуд истеҳсол мешавад. Аммо Ferrari нагуфт, ки чанд адад истеҳсол мешавад.
Дар Ево чӣ ба вуҷуд омад?
Хулоса, тағиротҳои воридшуда ба ноил шудан ба сатҳи баландтари фишор ва вазни сабук нигаронида шудаанд. Қиматҳои фишор дар муқоиса бо FXX-K 23% беҳтар шудаанд ва нисбат ба LaFerrari, модели роҳе, ки аз он гирифта шудааст, 75% баландтар аст. Бо суръати 200 км/соат FXX-K Evo қодир аст тақрибан 640 кг қувваи зер ва 830 кг бо суръати максималии худ тавлид кунад. Ба гуфтаи Ferrari, ин арзишҳо ба арзишҳое наздиканд, ки мошинҳое, ки дар чемпионатҳои GTE ва GT3 ширкат мекунанд, ба даст овардаанд.
Мушаххасоти
Тағйироти механикӣ нагирифтааст, аммо барои чӣ? Он то ҳол V12 NA-и эпикиро бо системаи HY-KERS нигоҳ медорад, ки дар маҷмӯъ 1050 асп ва зиёда аз 900 Нм қувват мебахшад.Танҳо V12 дар 9200 чархзанӣ ба 860 асп мерасад — муодили 137 от/л. Гузариш ба чархҳои қафо бо редуксияи ҳафтсуръати ду муфта таъмин карда мешавад. Бо slicks Pirelli PZero муҷаҳҳаз мешавад — 345/725 - R20x13 андозаи чархи қафо аст. Диаметри тормозҳои карбон дар пеш 398 мм ва дар қафо 380 мм мебошанд.
Ин рақамҳо ба шарофати азнавсозии амиқи аэродинамикӣ ба даст оварда шудаанд. FXX-K Evo боли нави собитшудаи пуштиро мегирад, ки барои кор дар синергетика бо спойлери фаъоли пас оптимизатсия шудааст.
Чи хеле ки мебинем, ин болро ду такягохи амудии пахлуи (канхо) ва инчунин бо кани марказй дастгири мекунанд. Ин имкон медиҳад, ки устувории бештар дар кунҷҳои паст ва инчунин дастгирӣ кардани се генератори гирдоби секунҷа. Охирин имкон медиҳад, ки ҷараёни ҳаво дар қафои мошин тоза карда шавад, ки самаранокии бештари боли қафоро фароҳам меорад, ки ба 10% афзоиши қувваи поёнии системаи қафо мусоидат мекунад.
Инчунин бамперҳои пеш ва қафо иваз карда шуданд, ки самаранокии ҷараёни ҳаворо афзоиш дода, қувваи поёнии бештарро ба вуҷуд меорад - 10% пеш ва 5% пас. Инчунин замина бо иловаи генераторҳои гирдоби мошин аз нав дида баромада шуд. Инҳо аз дастовардҳое, ки дар таъмири пеш ва пас ба даст оварда шудаанд, сармоягузорӣ мекунанд, ки ба он имкон медиҳад, ки нисбат ба FXX-K 30% бештар қувваи зерро тавлид кунад.
Бартар аз аэродинамика бештар таъмири асосй
Барои мубориза бо арзишҳои баландтари фишор, таваққуфро аз нав танзим кардан лозим буд. Хунуккунии тормозҳо инчунин бо аз нав тарҳрезии вуруди ҳаво барои онҳо оптимизатсия карда шудааст. Сарфи назар аз иловаҳое, ки мо дидем, Феррари иддао дорад, ки вазн аз FXX-K 1165 кг (хушк) кам шудааст. Чӣ қадар мо то ҳол намедонем.
Дар дохили он, мо метавонем як чархаи нави рулиро бубинем, ки аз онҳое, ки дар Формула 1 истифода мешаванд ва бо ҳамгирошудаи Manettino KERS гирифта шудаанд. Он инчунин экрани калонтаре гирифт, ки системаи нави телеметриро муттаҳид мекунад, ки дастрасии осонтар ва равшантар ба параметрҳои гуногуни кор ва ҳолати мошинро фароҳам меорад.
Ferrari FXX-K Evo яке аз қаҳрамонони Барномаи XX дар мавсими 2018/2019 хоҳад буд, ки аллакай 5000 км озмоишҳои рушд ва 15 ҳазор км санҷишҳои марбут ба эътимодро анҷом додааст. Барномаи XX аз нӯҳ давра аз моҳи март то октябр мегузарад ва азбаски он аллакай анъана шудааст, онҳо инчунин як қисми истироҳатии Finali Mondiali хоҳанд буд, ки ба анҷоми мавсими варзишӣ ишора мекунад.
