Mataas ang mga inaasahan para sa bagong Toyota GR86. Pagkatapos ng lahat, nagtagumpay ito sa kinikilalang GT86, isang (tunay) na rear-wheel-drive na sports coupe na naglalagay ng kasiyahan sa likod ng gulong higit sa lahat — nilagyan ito ng Toyota ng parehong 'berde' na gulong gaya ng Prius, kaya iyon lang .
Sa nakalipas na siyam na taon, nanatili itong isa sa mga pinakakapaki-pakinabang na karanasan sa pagmamaneho sa abot-kayang presyo — kahit na ang Portuges na realidad ng pagbubuwis sa kapasidad ng makina ay nakompromiso ang aspetong iyon.
Ngayon, ang GT86 ay naging GR86 at sa kabila ng pagpapanatili ng parehong recipe — naturally aspirated engine, manual gearbox, rear-wheel drive — lahat ay binago o binago. May kasama pa ba itong karakter na nakalalasing?
Nagpunta si Guilherme Costa sa kabilang panig ng mundo, sa Los Angeles, sa Estados Unidos ng Amerika, para sa unang pakikipag-ugnayan sa bagong Toyota GR86, sa saklaw ng LA Test Drives ng World Car Awards, kung saan, bilang karagdagan sa pagiging judge, director din siya. At ipaalam sa iyo ang tungkol sa bagong sports car at mga unang impression sa likod ng gulong:
Higit pang "baga"
Maraming nagbago sa GR86, na patuloy na ang Subaru BRZ bilang "kapatid" nito. Ang pagbabago na nagbigay ng higit na usapan? Ang makina.
Ito ay isa pa ring natural na aspirated na apat na silindro na boksingero (kabaligtaran ng mga cylinder), ngunit ang kapasidad ay tumaas mula sa 2.0 l ng GT86 hanggang 2.4 l, na makikita sa mga numero ng kapangyarihan at torque, na nawala mula sa, ayon sa pagkakabanggit, 200 hp sa 235 hp at 205 Nm hanggang 250 Nm.
Ito ay ang halaga ng metalikang kuwintas at, higit sa lahat, ang rate kung saan ito nakuha na gumagawa ng lahat ng pagkakaiba. Ang katamtamang 205 Nm ng GT86 ay naa-access lamang sa 6400 rpm (hanggang 6600 rpm), napakalapit sa pinakamataas na saklaw ng kapangyarihan sa 7000 rpm, na ginagawang partikular na "matalim" ang makinang ito.
Sa bagong GR86, ang karagdagang 400 cm3 ay nagdala ng 45 Nm na higit pa, ngunit higit sa lahat, ang maximum na torque ay naabot na ngayon sa isang mas abot-kayang 3700 rpm, nang hindi na kailangang "durog" ang apat na boxer cylinders upang mabilis na gumalaw ang kotse. Bilang karagdagan, ginagawa nitong mas kaaya-aya ang pang-araw-araw na pagmamaneho.
Gayunpaman, ang mga pangamba na ang tumaas na kakayahang magamit ay "natunaw" ang katangian ng makina ay walang batayan: ang 235 hp ay naabot sa isang magkatulad na 7000 rpm at ang mas malawak na kakayahang magamit sa katamtamang bilis ay nagbigay ito ng mas masiglang karakter, gaya ng mapatunayan ni Guilherme sa Angeles Crest Highway, kung saan naganap ang mga pagsubok para sa World Car Awards.
Ang GR86 ay bumibilis din nang mas masigla, na may 100 km/h na naabot sa 6.3s, laban sa 7.6s ng GT86. Hindi pa rin ito isang "halimaw" na pagganap — at hindi rin iyon ang layunin nito — ngunit gaya ng sinabi ni Guilherme sa video:
Guilherme Costa, co-founder at direktor ng Razão Automóvel"Wala kaming isang napakabilis na kotse, ngunit mayroon kaming isang kotse na napaka-kasiya-siyang magmaneho."
Sa Portugal
Ang bagong Toyota GR86 ay naging bagong access step sa Gazoo Racing universe, na nakaposisyon sa ibaba ng GR Yaris homologation special, na nakaposisyon naman sa ibaba ng GR Supra.
Gayunpaman, muli dahil sa pagbubuwis ng kotse sa Portugal, malaki ang posibilidad na kapag ang GR86 ay inilunsad minsan sa 2022, ito ay magiging mas mahal kaysa sa GR Yaris (na nagsisimula sa higit sa 42,000 euros), higit sa lahat dahil sa kanyang « higante» engine ng 2.4 l na kapasidad.
Nakakalungkot lang, dahil ang old school sports coupé na ito ay isang napakabihirang uri ng “nilalang” sa mga araw na ito, isa sa mga purest odes sa pagmamaneho ng kasiyahan nang walang gastos sa mata.