Noong ika-30 ng Hunyo, ipinakita ng Groupe Renault, sa pamamagitan ng executive director nitong si Luca de Meo, ang diskarte sa eWays na isinasalin sa mga plano ng electrification ng grupo. Halimbawa, sa araw na iyon nalaman namin na sa 2025 10 bagong modelo ng kuryente ang ilulunsad sa lahat ng brand sa grupo.
Ngayon ay nagkaroon kami ng pagkakataong i-detalye ang mas teknikal na bahagi ng planong ito, sa isang round table kasama ang ilang opisyal ng Groupe Renault, gaya ni Philippe Brunet, direktor ng combustion at electrical kinematic chain group sa Groupe Renault.
Natutunan namin ang higit pa tungkol sa mga makina at baterya, mga bagong platform na eksklusibo para sa mga de-koryenteng sasakyan at ang pangako ng mga tagumpay sa kahusayan at kakayahang kumita, na gagawing ang mga kotse tulad ng hinaharap na Renault 5, na eksklusibong de-kuryente, na ilulunsad sa 2024, isang mas kumikitang panukala para sa tagabuo. na isang pagkasunog Clio.
Mga baterya, ang "elepante sa silid"
Ngunit para mangyari iyon, kailangan mong harapin ang "elepante sa silid" sa paglipat na ito sa electric mobility: mga baterya. Sila at magpapatuloy na maging sila (sa maraming taon) na magbibigay ng pinakamaraming sakit sa ulo sa mga tatak, tulad ng Renault, sa kanilang pagpapakuryente: kailangan nilang babaan ang mga presyo habang kritikal na pataasin ang kanilang density ng enerhiya, kahit na kunin ang mas kaunting halaga. space at mas mababa ang timbang sa mga sasakyang minamaneho namin.
Mayroong isang maselan na balanse na dapat gawin sa pagitan ng gastos at kahusayan, at sa ganitong kahulugan, nagpasya ang Groupe Renault na mag-opt para sa mga baterya na may mga selulang chemistry ng NMC (Nickel, Manganese at Cobalt) na nagbibigay-daan din sa pag-iiba-iba ng mga halaga ng bawat isa sa mga metal na kasangkot. .
At ito ay mahalaga upang magarantiya ang isang mas mababang presyo sa bawat kWh, lalo na kapag tumutukoy sa isa sa mga "sangkap", kobalt. Hindi lamang medyo mataas ang gastos nito at patuloy na tumataas dahil sa malaking demand na nararanasan nito, mayroon ding mga geopolitical na implikasyon na dapat isaalang-alang.
Sa kasalukuyan, ang mga bateryang ginagamit sa mga de-koryenteng sasakyan ng Groupe Renault, tulad ng Zoe, ay 20% kobalt, ngunit nilalayon ng mga tagapamahala nito na unti-unting bawasan ang dami ng materyal na ito, tulad ng ipinaliwanag sa amin ni Philippe Brunet: "naglalayon kaming maabot ang 10% sa 2024 kapag ang bagong Renault 5 electric ay inilabas”. Isa sa mga dahilan kung bakit ang Renault 5 ay inaasahang makakakuha ng 33% na mas mababang presyo kaysa sa kasalukuyang Zoe.
Ang pangwakas na layunin ay alisin ang kobalt mula sa kanilang mga baterya, na tumuturo sa taong 2028 para mangyari iyon.
2 engine para sa halos lahat ng pangangailangan
Gayundin sa kabanata ng mga de-koryenteng motor, hinahanap ng grupong Pranses ang pinakamahusay na solusyon sa pagitan ng gastos at kahusayan, at maaari rin kaming magdagdag ng sustainability sa halo. Sa kabanatang ito, patuloy na gagamit ang Renault ng mga uri ng motor na Externally Excited Synchronous Motors (EESM), tulad ng nangyayari na sa Zoe, sa halip na gumamit ng de-kuryenteng motor na may permanenteng magnet.
Ang pagbibigay ng mga de-koryenteng motor na may permanenteng magnet, ang paggamit ng mga rare earth metal tulad ng neodymium ay hindi na rin kailangan, na nagreresulta sa mas mababang halaga. Higit pa rito, para sa uri ng mga sasakyan na pinaplano (urban at pampamilya), ang EESM ay nagpapatunay na isang mas mahusay na makina sa katamtamang karga, ang pinakakaraniwang gamit sa pang-araw-araw na buhay.
Sa mas konkretong mga termino, nalaman namin na ang alok ng mga de-koryenteng motor, kapwa sa Renault at sa Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance — ang mga synergy ay magiging mahalaga upang harapin ang malalaking pamumuhunan sa kanilang elektripikasyon — ay mahalagang limitado sa dalawang yunit na magbibigay ng kasangkapan. ang 10 bagong electric car na unti-unting darating hanggang 2025.
Ang una naming makikilala sa katapusan ng taon, kapag ang bagong Mégane E-Tech Electric ay inihayag (sa kabila ng pangalan, ito ay isang 100% bagong modelo, batay sa bagong CMF-EV isang platform na partikular para sa mga electrics). Ito ay isang de-koryenteng motor na may 160 kW ng kapangyarihan, katumbas ng 217-218 hp.
Bilang karagdagan sa Mégane, ang parehong makina ang magpapagana sa Nissan Ariya at, tulad ng nalaman namin kamakailan, ito rin ang napiling yunit para sa magiging hot hatch ng Alpine batay sa Renault 5.
Malalaman ang pangalawang unit sa 2024, kapag inilabas ang bagong Renault 5. Ito ay isang mas maliit na makina, na hango sa ginamit ng Mégane, na may 100 kW ng kapangyarihan (136 hp). Ang makinang ito ay gagamitin ng lahat ng mga de-koryenteng modelo na nagmula sa pangalawang electric-specific na platform ng Groupe Renault, ang CMF-B EV, na gagamitin din ng hinaharap na Renault 4ever.
Ang pagbubukod sa planong ito ay tinatawag na Dacia Spring, na magpapanatili, sa mga darating na taon, ang eksklusibo at maliit na 33 kW (44 hp) na de-koryenteng motor nito.
Higit na kahusayan
Ang kumbinasyon ng mga bagong nakalaang platform, CMF-EV at CMF-B EV, mga bagong makina at bagong baterya ay dapat ding humantong sa mas mahusay na mga sasakyan, na may mas mababang pagkonsumo ng enerhiya.
Si Philippe Brunet, muli, ay ipinakita ito sa pamamagitan ng paglalagay sa kasalukuyang Renault Zoe at sa hinaharap na Renault Mégane E-Tech Electric na magkatabi.
Ang compact Renault Zoe ay may 100 kW (136 hp) ng kapangyarihan, isang 52 kWh na baterya at isang saklaw (WLTP) na 395 km. Ang mas malaki (at crossover) na Mégane E-Tech Electric ay inihayag na may 160 kW (217 hp) at isang 60 kWh na baterya, bahagyang mas malaki kaysa sa Zoe's, na nangangako ng higit sa 450 km ng awtonomiya (WLTP).
Sa madaling salita, sa kabila ng pagiging bulkier, mas mabigat at mas malakas, ang Mégane E-Tech Electric ay magpapakita ng mga opisyal na halaga ng pagkonsumo (kWh/100 km) sa ibaba ng 17.7 kWh/100 km ng Zoe, isang tanda ng higit na kahusayan.
Higit pa rito, ang baterya ng mas malaking kotse ay mas mura kaysa sa mas maliit na kotse at ang thermal management nito ay magiging mas mahusay (ang awtonomiya ay hindi gaanong maaapektuhan sa napakalamig o napakataas na temperatura), at magbibigay-daan din ito para sa mas mabilis na pag-charge.