Üçüncü nesil Bentley Uçan Mahmuz , en son Continental GT gibi, tüm seviyelerde önemli bir atılımı temsil ediyor.
Rolls-Royce Ghost rakibi, her iki dünyanın da en iyisini sunarak süper lüks sedanlarda niş liderliği yapmak istiyor: lüks bir sedandan beklediğiniz tüm incelik, konfor ve hatta gelişmişlik ve daha keskin bir sürüş deneyimi, daha hızlı daha kompakt ve hafif salonlarla ilişkilendirilir.
Önerilen hedeflerdeki bariz çelişki, iki farklı müşteri tipini tatmin etme ihtiyacından kaynaklanmaktadır: liderlik etmek isteyenler ve yönetilmek isteyenler. İkincisi, zaten Bentley için en büyüklerden biri olan Çin pazarında suçlanan satışların artan bir payını temsil ediyor.
MSB
Bu çok farklı spesifikasyonu yerine getirmek için, Continental GT gibi yeni Bentley Flying Spur, kullanılan daha zengin malzeme karışımına rağmen, Panamera'da bulunan orijinal Porsche üssü MSB'yi kullanıyor: yüksek mukavemetli çelikler ve alüminyum, karbon fiberi birleştiriyor (nerede kullanıldığı belirtilmemiş olsa da).
MSB özelliği, yeni sedanın önceki modelde olduğu gibi önden çekiş yerine arkadan itişli olacak şekilde tasarlanmış bir mimari üzerine inşa edildiği anlamına geliyor.
Haber bültenimize abone ol
Avantajlar hemen belli oluyor - ön aks daha gelişmiş bir konumda ve motor daha arkada, bu da kütlelerin dağılımını destekliyor ve yeni Flying Spur'a çok daha iddialı ve inandırıcı oranlar sağlıyor.
Selefiyle karşılaştırıldığında boyutlarında doğrulayabileceğimiz bir şey. Dış boyutlar iki nesil arasında pratik olarak aynı olsa da - yalnızca uzunluk 20 mm artarak 5,31 m'ye ulaşıyor - dingil mesafesi, ön aksın yeniden konumlandırılmasını yansıtan 130 mm'lik önemli bir sıçrama ile 3.065 m'den 3.194 m'ye çıkıyor.
dinamik cephanelik
MSB'nin kullanılması, istenen dinamizm için daha yeterli temellerin oluşturulmasına yardımcı olur, ancak buna rağmen, T0'a rakip olan dış boyutları olan bir salonda 2400 kg'dan fazladır.
Bentley Flying Spur, bu tür kütle ve şişmanlıkla başa çıkmak için etkileyici bir teknolojik cephanelikle donatılmıştır. 48 V'luk bir elektrik sisteminin kullanılması, Bentayga'da tanıtılan ve sertlik seviyelerinin kontrol edilmesini sağlayan bir çözüm olan aktif stabilizatör çubuklarının entegrasyonuna izin verdi.
Bir Bentley'de mutlak ilk çıkış, dört tekerlekten çekiştir en dar bölümlerde daha fazla çevikliğe ve yüksek hızda daha fazla dengeye eşit ölçüde katkıda bulunmalıdır.
Dört tekerlekten çekiş de artık selefi gibi sabit bir dağılıma sahip değil ve değişken hale geliyor. Örneğin, Comfort ve Bentley modunda, sistem ön aksa 480 Nm kullanılabilir tork gönderir (yarısından fazla), ancak Sport modunda yalnızca 280 Nm alır ve arka aks daha dinamik bir sürüş deneyimi için tercih edilir.
2400 kg'dan fazla durdurmak, piyasadaki en büyük Continental GT çelik fren disklerinin sorumluluğundadır. 420 mm çapında 21" standart ve 22" isteğe bağlı olarak tekerleklerin boyutunu doğrulamaya da yardımcı olur.
W12
Büyük araba, büyük kalp. Endüstride benzersiz olan W12, evrim geçirmesine rağmen önceki nesilden devam ediyor. 6.0 l kapasite, iki turboşarj, 635 hp güç ve "yağ" 900 Nm var — Flying Spur'ün 2,4 ton artı çocuk oyuncağı yapmak için doğru sayılar.
Güçlü W12, dört tekerlekten çekiş ile birlikte Flying Spur'un saçma bir 3,8 saniyede 100 km/sa hıza çıkmasını sağlayan sekiz vitesli çift debriyajlı şanzımana birleştirilmiştir.
Daha da şaşırtıcı olanı, lüksten daha düşük ama çok sportif 333 km/s'ye ulaşan – bazı süper sporlardan üstün – azami hızdır ve bunu kesinlikle yüksek düzeyde konforla yapacaktır. Otobanın yeni kralı mı? Büyük ihtimalle.
Daha uygun fiyatlı bir V8 ve ayrıca bir V6 motorla bir elektrik motorunu birleştiren bir plug-in hibrit de dahil olmak üzere daha fazla güç aktarma organı planlanıyor; bu konfigürasyon bu yaz gelecek Bentayga'da ilk kez göreceğiz.
Uçan B
Çağdaş bir Flying Spur'da ilk kez, kaputu süsleyen "Flying B" maskotu bir kez daha karşımıza çıkıyor. Bu, geri çekilebilir ve aydınlatılır ve sürücü araca yaklaşırken aydınlatmanın "hoş geldiniz" dizisiyle bağlantılıdır.
iç mekan
Elbette iç mekan, yeni Bentley Flying Spur'un en önemli özelliklerinden biri, belki de sürülmeyi sevenler için nihai argüman. Lüks bir atmosfer nefes alıyor, etrafımız en iyi (hakiki) deriler, gerçek ahşap ve metal gibi görünen şey gerçek.
İç tasarım Continental GT'de bulunandan çok farklı değil, en büyük fark orta konsol yani dairesel şeklini kaybeden merkezi havalandırma çıkışları.
Bunların üstünde bulduğumuz Bentley Döner Ekran , üç taraflı dönen bir panel. Bu, bilgi-eğlence sisteminin 12,3 inç ekranını entegre ediyor, ancak dijitalin iç mekanın geri kalanının işçiliği ile kontrastının çok büyük olduğunu düşünürsek. basitçe “gizleyebiliriz”. Döner çerçevenin ikinci yüzü, dış sıcaklık, pusula ve kronometre olmak üzere üç analog kadranı ortaya çıkarır. Öyle olsa bile, bunun “çok fazla bilgi” olduğunu düşünüyoruz, üçüncü yüz, gösterge panosunun geri kalanıyla aynı malzeme ve görsel temayı sürdüren basit bir ahşap panelden başka bir şey değil.
Ayrıntılara gösterilen özen, düğmeler için yeni baklava desenini vurgulayan marka veya kapılardaki deri için yeni bir 3D baklava deseninin tanıtımıyla, Bentley iç mekanlarının ayırt edici özelliklerinden biri olmaya devam ediyor.
Sürmek mi, sürülmek mi? Her iki seçenek de doğru görünüyor.
ne zaman gelir
Yeni Bentley Flying Spur önümüzdeki sonbahardan itibaren siparişe hazır olacak ve müşterilere ilk teslimatlar önümüzdeki yılın başlarında yapılacak.