Sanki Ferrari FXX-K olduğu gibi bir yıkım makinesi değilmiş gibi, İtalyan markası, adından da anlaşılacağı gibi, zaten bildiğimiz makinenin bir evrimi olan FXX-K Evo'yu tanıttı.
Bu yükseltme paketine erişmek için mevcut FXX-K 40 müşterileri arabalarını yükseltebilir veya son derece sınırlı sayıda üretileceği için FXX-K Evo'nun tamamını satın alabilirler. Ancak Ferrari, kaç adet üretileceğini söylemedi.
Evo'da ne gelişti?
Kısacası, yapılan değişiklikler daha yüksek yere basma kuvveti ve daha hafif ağırlık elde etmeye odaklandı. Yere basma kuvveti değerleri, FXX-K'ya göre %23 oranında iyileştirildi ve türetildiği yol modeli LaFerrari'den %75 daha yüksek. 200 km/s'de FXX-K Evo, maksimum hızında yaklaşık 640 kg bastırma kuvveti ve 830 kg üretebilir. Ferrari'ye göre bu değerler, GTE ve GT3 şampiyonalarına katılan makinelerin elde ettiği değerlere yakın.
Özellikler
Mekanik değişiklikler almadı, ama ne için? Toplam 1050 hp ve 900 Nm'den fazla güç sağlayan HY-KERS sistemli destansı V12 NA'yı hala koruyor. V12 tek başına 9200 rpm'de 860 hp - 137 hp/l'ye eşdeğerdir. Arka tekerleklere aktarım, yedi vitesli çift debriyajlı şanzıman ile sağlanıyor. Pirelli PZero lastikleriyle donatılmış olarak gelir — 345/725 - R20x13, arka lastiğin boyutudur. Karbon frenler önde 398 mm, arkada 380 mm çapındadır.
Bu sayılar, derin bir aerodinamik revizyon sayesinde elde edilir. FXX-K Evo, aktif arka spoyler ile sinerji içinde çalışmak üzere optimize edilmiş yeni bir sabit arka kanat alır.
Gördüğümüz gibi, bu kanat iki yanal dikey destek (kanatlar) ve ayrıca merkezi bir kanat tarafından desteklenmektedir. Bu, üç üçgen şekilli girdap oluşturucuyu desteklemenin yanı sıra düşük sapma açılarında daha fazla stabilite sağlar. İkincisi, aracın arkasındaki hava akışını temizlemeye izin vererek arka kanatta daha fazla verimlilik sağlar ve bu da arka sistem tarafından üretilen yere basma kuvveti miktarını %10 oranında artırmaya yardımcı olur.
Ayrıca ön ve arka tamponlar değiştirilerek hava akışı verimliliği artırıldı ve daha fazla yere basma kuvveti oluşturuldu - %10 ön ve %5 arka. Ayrıca, girdap jeneratörlerinin eklenmesiyle otomobilin arka planı revize edildi. Bunlar, ön ve arka revizyonlarda elde edilen kazanımlardan yararlanarak FXX-K'ya kıyasla %30 daha fazla bastırma kuvveti üretmesini sağlar.
Aerodinamiğin ötesinde daha fazla revizyon
Daha yüksek yere basma gücü değerleriyle başa çıkmak için süspansiyonun yeniden ayarlanması gerekiyordu. Hava girişlerinin yeniden tasarlanmasıyla frenlerin soğutulması da optimize edildi. Gördüğümüz eklemelere rağmen, Ferrari, ağırlığın FXX-K'nın 1165 kg'ından (kuru) düştüğünü iddia ediyor. Ne kadarını hala bilmiyoruz.
İçeride, Formula 1'de kullanılanlardan türetilen ve Manettino KERS'i entegre eden yeni bir direksiyon simidi görüyoruz. Ayrıca, çeşitli performans parametrelerine ve aracın durumuna daha kolay ve net erişim sağlayan yeni bir telemetri sistemini entegre eden daha büyük bir ekran aldı.
Ferrari FXX-K Evo, 2018/2019 sezonu için Program XX'nin kahramanlarından biri olacak ve halihazırda 5000 km geliştirme testi ve güvenilirlikle ilgili 15 bin km test gerçekleştirdi. XX Programı Mart ve Ekim ayları arasında dokuz turdan geçecek ve zaten geleneksel hale geldiği için spor sezonunun sonunu belirleyen Finali Mondiali haftasonunun bir parçası olacaklar.
