Электрон трон ярдәмендә Ауди Мерседес-Бенцтан (EQC) һәм Тесладан (Модель X) конкуренциядән өстенлек ала. Хәзер боҗралар бренды тагын да көчлерәк версия әзерли e-tron S Sportback.
Өч электр двигателе белән - икесе урынына - һәм сенсацион эшкәртү белән, S Sportback e-tron 2,6 т электр машинасы йөртү өчен ультра-кызык була алмый дип уйлаучыларның ышанычын селкетәчәк.
Нюбург схемасы, Мюнхеннан 100 км төньяктарак һәм Инголштадт янында (Ауди штабы) "монда барлык Volkswagen Group премиум бренды узыш машиналары DTM, GT яки E Формула булуына карамастан, беренче динамик сынаулары булган урында", миңа e-tron S-ны базардагы башка модельләрдән аера торган момент векторлы система үсеше директоры Мартин Баур аңлатты.
Бу Дунай өлкәсенә бу визитның сәбәбе иде, анда Ауди яңа электр спорт машинасын популярлаштыру өчен эксклюзив теоретик һәм практик семинар оештырды, базарга 2020-нче ел ахырына кадәр.
Бик югары эффектив машиналар өчен җиргә көч куюның бер ысулы - аларны тулы тәгәрмәчле җиһаз белән тәэмин итү һәм, бу яктан, Ауди моны башкалар кебек эшләргә белә, чөнки quattro брендын төгәл ясаган. 40 ел элек.
Безнең гәҗиткә язылу
Electricәм электр машиналары белән, тагын да югарырак көч һәм момент кыйммәтләренә ия булырга омтылалар һәм еш кына бер-берсеннән бөтенләй бәйсез рәвештә, һәр тәгәрмәч җыелмасына (яки хәтта бер уктагы һәр тәгәрмәчкә) җибәрелгән көч әле дә иң файдалы.
503 ат көче бик "кызык"
Электрон 50 (313 ат көче) һәм 55 (408 ат көче) килгәннән соң озак та үтми - "нормаль" һәм "Спортбэк" органнарында - Ауди хәзер S Sportback e-tron динамик үсешен тәмамлый.
Белән 435 ат көче һәм 808 Нм (D тапшыру) 503 ат көче һәм 973 Нм (S формасындагы тапшыру) фронтка кушылган арткы укка икенче двигатель кертү нәтиҗәсендә, барлыгы өч, бу макет беренче тапкыр җитештерү машинасында була.
Өч двигатель асинхрон, алгы өлеше (укка параллель куелган) 55 кватро версиянең арткы укта кулланган әйберләренең адаптациясе, бераз азрак максималь көче белән - 204 ат көче 55 e-тронда.
Аннан соң, Ауди инженерлары ике охшаш электр моторын урнаштырдылар (бер-берсенең янында), 266 ат көче максималь көче белән , һәрберсе өч этаплы ток белән эшләнә, үз электрон идарәсе белән, планета җиһазларын тапшыру һәм һәр тәгәрмәч өчен тотрыклы кыскарту.
Ике арткы тәгәрмәч яки тәгәрмәчләргә көч тапшыруда механик дифференциаль бәйләнеш юк.
Бу программа белән идарә итүче момент векторын булдырырга мөмкинлек бирә, бу тәгәрмәчләр арасындагы көчләр кәкреләргә яки төрле сүрелү дәрәҗәләрендә, шулай ук машинаның әйләнү компетенциясенә, яисә кыюлык белән идарә иткәндә " кичүләр ”дип соңрак күрербез.
спортчы көйләү
Ли-ион аккумуляторы, гомуми сыйдырышлыгы булган 55, e-tron 55 белән бертигез 95 кВт.с. - 86,5 кВт сәгать куллану сыйфаты, аерма аның озын гомерен тәэмин итү өчен мөһим - һәм ул 12 күзәнәкнең 36 модулыннан тора, алар машина төбенә куелган.
Sevenиде йөртү режимы бар (Confort, Auto, Dynamic, Efficiency, Allroad and Offroad) һәм дүрт тотрыклылык белән идарә итү программалары (Нормаль, Спорт, Чит һәм Off).
Airава асылынуы стандарт (электрон шок сиңдергечләр кебек), шоферның "кушуы буенча" биеклекне җиргә 7,6 см га кадәр үзгәртергә мөмкинлек бирә, шулай ук автоматик рәвештә - 140 км / сәг тизлектә электрон тронда. Аэродинамикада һәм эшкәртүдә табигый өстенлекләр белән юлга 2, 6 см якынрак.
Дамперер көйләү диапазондагы башка электрон троннарга караганда бераз «киптергеч» һәм стабилизатор барлар тагын да катырак, шиналар киңрәк (255 урынына 285), руль авыррак тоела (ләкин шул ук нисбәт белән). Ләкин бассейн өстәл тукымасының тартылган асфальтында бу асылманың көндәлек тормышта ничек эшләвен аңларга мөмкинлек юк иде. Соңрак.
Визуаль рәвештә, бу e-tron S Sportback (без әле дә "сугыш картиналары" белән идарә итәбез) аермалары визуаль яктан акыллы, "нормаль" электрон троннар белән чагыштырганда, тәгәрмәч аркаларының киңәюен (2,3 см) искә төшереп. аэродинамик һәм без беренче тапкыр Ауди сериясендә күрәбез. Алгы (зуррак һава пәрдәләре белән) һәм арткы бамперлар күбрәк контурланган, арткы дифузер кертү машинаның бөтен киңлегендә диярлек эшли. Заказ буенча көмеш белән бетергә мөмкин булган тән эше элементлары да бар.
Trackлга чыкканчы, Мартин Баур үзенең "эше тизләнешкә юнәлтелгән - эффектив тәртиптә булышу өчен" һәм чыбыксыз тормозга, ягъни педальне тәгәрмәчләргә физик яктан тоташтырмыйча, двигательнең электрын кулланып аңлатыла. тизләнешнең күпчелеге, чөнки 0,3 г-тан югары тизләнештә генә механик гидротехник система уйный ”.
0 дән 100 км / сәг 5,7 с һәм 210 км / сәг
Дөрес, өстенлекләр турында мөһим алгарыш бар. Әгәр дә e-tron 55 версиясе спринтны 0 дән 100 км / сәг кадәр 50 версиянең 6,8-дән 5,7-ка кадәр төшергән булса, хәзер бу e-tron S Sportback тагын да яхшырак эшли (хәтта авырлыгы 30 кг) бер үк тизлеккә ирешү өчен бары тик 4,5-ләр генә таләп ителә (электр тизлеге сигез секунд дәвам итә, бу тизләнешне тулысынча үтәр өчен җитәрлек).
210 км / сәгнең иң югары тизлеге 55-нче электрон тронның 200 км / сәгыннан, шулай ук башка брендларның электр көндәшләреннән, Тесладан кала, бу реестрдагы бар нәрсәдән өстен.
Ләкин S Sportback e-tron-ның иң зур алга китүе - без үз-үзебезне тотыш ягыннан күзәтә алган нәрсә: Спорт режимында тотрыклылык белән идарә итү һәм Динамик йөртү режимында машинаның арткы өлешен тормышка ашыру җиңел һәм озын һәм кызыклы сәяхәтләр тудыру. Руль белән идарә итүнең бик җиңеллеге (прогрессив руль ярдәм итә) һәм реакцияләрнең гаҗәпләнүчәнлеге.
Стиг Бломквист, 1984-нче елда дөнья митинг чемпионы, аны Ауди e-tron S Sportback репертуарын эффектив эшкәртү репертуарын күрсәтү өчен китерде, аңа вәгъдә биргән һәм ул шулай.
Арткы тәгәрмәчтә генә ясалган беренче берничә метрдан соң, алгы ук этәргечтә катнаша башлый һәм беренче кәкре килеп җитә: подъезд җиңел ясалган һәм 2,6 т авырлыкны чагыштырмача яхшы яшерә, аннары тизләнеш провокациясе. Спортта ESC (тотрыклылык контроле) булуына карап, җаваптан чыгу - yuupiii яки yuupppiiiiiiiii.
Икенче очракта (бу сикерергә мөмкинлек бирә) сезгә кулларыгыз белән бераз күбрәк эшләргә кирәк, беренчесендә күңел ачу шулай ук ышандырыла, трапеза рәссамының психологик балансы астында "челтәре" бар (керү) контроль тотрыклылыгы соңрак һәм интрузив булмаган дозаларда күренә).
Баур элегрәк аңлаткан иде, бу сызыктан чыгу вакытында көчле тизләнеш ситуациясендә, хәтта "алардан" сораган кешеләрнең дә, "кәкре читтәге тәгәрмәч эчкә караганда 220 Нм күбрәк момент ала, барысы да а белән. механик эшләнгәнгә караганда күпкә түбән җавап һәм моментның югары дозасы белән ”.
Everythingәм барысы да зур шома һәм сыеклык белән була, кирәкле төзәтмәләр кертү өчен руль белән берничә хәрәкәт таләп ителә. Publicәмәгать юлларында, ESC нормаль режимда булырга киңәш ителә.
Ахырда, инновацион момент векторлау системасы өчен җаваплы кеше шулай ук “моментны тарату бер үк укның тәгәрмәчләре төрле дәрәҗәдәге тоташу өслегендә әйләнгәндә көйләнә һәм алгы ук тормоз көче белән кулланыла, электр моторы аша, азрак тотып торган тәгәрмәчтә ”.
Күпме торачак?
Динамик нәтиҗә бик тәэсирле, һәм Ауди юнәлешле арткы укны кулланырга уйлаган булса (ул өйдәге башка машиналарда куллана) тизлек тагын да күбрәк файда китерәчәк, ләкин "бәя" сәбәпләре бу чишелешне калдырды. читтә.
Электр машиналарында, батарейкалар соңгы бәяне күтәрүне дәвам итәләр ... монда инде бик таләпчән. Электрон трон 55 кватро Sportback өчен 90 000 евро диярлек башлангыч нокта бу S очрагында тагын бер сикерү ала, Ауди ел ахырына сатыла башларга тели, керү кыйммәтләре өчен инде 100,000 евродан артык.
Бераз тоткарлану булырга мөмкин, чөнки февраль аенда Брюссельдә җитештерү Польшадагы LG Chem заводыннан батареялар китерә алмау аркасында туктатылды - Ауди елына 80 000 электрон трон сатырга теләде, ләкин Азия батареялары белән тәэмин итүче ярты гарантия белән, немецлар белән. икенче тәэмин итүчене эзләүче бренд - без яшәгән хәзерге пандемия ситуациясеннән барлык чикләүләргә өстәлде.
